commodore  0

dcoe in genere (montati su vetture diverse)

bungiorno, scrivo qua anche se potrebbe non essere la sezione giusta (ma anche si) se c'? qualcuno della vecchia guardia carburatorista o preparatore che conosce molto bene i dcoe e la loro taratura su motori preparati ho una rogna [V] che non ne esco, se qualcuno risponde poi la espongo. anche in privato.[:)] grazie!!

bose  0

son vecchietto,per cui la memoria a volte fa i capricci,per cui mi spieghi cosa sono i dcoe?[:D]

commodore  0

carburatori weber dcoe doppio corpo (alfa in primis) ho risposto bbuono?!?[:D]

bose  0

meglio i dell'orto come carburatori[:D][:D][:D][:D][;)]

commodore  0

eh lo so, ma dei dell'orto non si trova molto (come ricambi). eppoi, questi ho in mano (la macchina con i problemi è la mia..)

wracing  0

non sono troppo vecchio, ma neanche tanto giovane, diciamo una via di mezzo, dicci il problema e la macchina e poi qualche soluzione vedrai che la troviamo.

UTENTE  0

Esponi il problema, non sono tanto vecchio ma su qualcuno di quei carburatori ci ho messo mano[;)][:D][:D]

UTENTE  0

Anzi prima di andare avanti prova la compressione e vedi se va bene, è la prima cosa da fare prima di parlare di carburazione su quelle macchine[;)][:D]

commodore  0

allora vado eh?!?[:D][:D] motore ford kent 1.600 dell'escort prima serie ( si si quella di "altrimenti ci arrabbiamo") il motore è rifatto nuovo da me diciamo -eufemisticamente- un pò più brioso. ovviamente non c'è nessun problema al motore. devo fare la carburazione di sana pianta ed ho montato uno struemtno che mi legge la carburazione con sonda a banda larga (per cui legge tutto) premettendo che sia il circuito del minimo che del max sono carburati, io ho il buco di carburazione tra i due circuiti, cioè in quel punto la miscela è veramente magra, siamo intorno a 17-19:1 invece dei 13-13.5:1 che a questo motore piace alla fine del circuito del minimo e prima che sia riuscito ad innescare il max la macchina ha un bel buco accelerando lentamente ed progressivamente. ovviamente se pigio + veloce (interviene la pompa di ripresa) è tutto super ok. se tolgo i coperchi tondi dei getti, la macchina non ha più il buco (ma veramente non ce l'ha!!) e poi diventa supergrassa man mano che salgo coi giri. ora la domanda è perchè ho il buco coi coperchi su?!? perchè respira meglio senza coperchi? perchè qualcuno mi ha suggerito di fare 4 fori da 4 sui coperchi?? si faceva a suo tempo??! li farei, ma non ho grande deisderio di tirarli giù e pulirli ogni 2 settimane... attendo...ma non scapicollatevi, qui il cliente sono io medesimo.

wracing  0

i coperchi coprono i freni aria ma non devono assolutamente tapparli, se noti bene nella parte posteriore del carburatore c'è un foro di circa 1'5 cm di diametro, da lì prende l'aria quindi controlla che il passaggio sia libero, tra le tante cause possibili potrebbe anche darsi che l'aspirazione senza la trombetta gli "rubi" l'aria, se poi vuoi una soluzione palliativa ti consiglio di montare un microfiltro per l'aria facendo le opportune modifiche al posto del coperchio.

commodore  0

grazie! infatti ho rismontato i coperchi dei carbs e ho visto che la ventilazione passa attraverso il coperchio vaschetta in quel foro che dici tu. ho controllato che la guranzione coperchio sia quella giusta e lo è, i fori sono liberi e vanno nel cassoncino di aspirazione che ha i fori, e ho su le trombette lunghe 45mm. avendo visto che il coperchio getti è molto vicino al freno aria, ho provato a spessorarlo di 8mm -per dargli volume- con delle rondelle ma niente da fare. quello che mi ricordo invece è che i dhla (dell'orto) hanno i getti ben ventilati dal coperchio attraverso la retina, quidni meglio. già potrei forarli e mettere una retina oppure farli ex novo col microfiltro come dici tu...uhm

UTENTE  0

Ti rifaccio una domanda prima di cercare di darti consigli, visto che il circuito del minimo va bene il massima idem, tu il buco c'è l'hai quando la farfalla lavora nei fori di progressione, i fori di progressione sono liberi?[:D][:D]

commodore  0

certo, liberissimi! allora ho contattato uno su in inghilterra che è un specialista weber. mi ha detto che "già in partenza" i carburatori sono sbagliati per la mia applicazione poichè i fori di progressione sono in posizione sbagliata..sigh sob il motore è quasi un 1700 e io ho montato quelli del giulietta 1.8 pensando fossero ok. mi ha suggerito di provare a ridurre il getto del minimo (per fare in modo che il massimo inneschi prima?) senza aspettarmi grossi risultati, ho provato montando getti più piccoli (da 55f17 a 45f9) ma la macchina è incarburabile e gira di m..da...praticamente ho "rovinato" la zona "minimo" per cui dovrò tornare a quelli precedenti. giustamente giovanni, ho il problema sull'ultima zona del circuito del minimo, giusto poco prima che inneschi il max. ho chiesto se c'è un emulsionatore che inneschi prima, ma non ho ricevuto risposta. aspetto ancora se qualcuno di voi ha qualche soluzione, altrimenti non vi tedierò più con le mie caxxate! grazie ancora

UTENTE  0

Non vorrei farti fare una fesseria, e per quello prima ti chiedo se hai le punte adatte per modificare getti, io pensavo di allargare i fori di progressione nel punto dove fa il difetto, però senza le punte nisba, con getto del minimo per tale difetto lo devi aumentare, in alternativa freni aria di diametro inferiore o tubetto emulsionatore con fori diversi, ricordo che prima di tarare un carburatore campione ( quello che serviva come riscontro per quelli fatti in serie) in fabbrica dovevano lavorarci per mesi sulla macchina che andava installato prima di trovare la calibrazione ottimale, ma tu certamente devi fare attenzione a non rovinare quei gioielli che hai a disposizione.

commodore  0

ok, mi fai un pò panico però!!! allargare il foro di progressione non è facile (anche se io pensavo di staffarlo e farne uno in più addirittura!), ho le punte quelle squadrate a cono, gli alesatori cioè. il panico rimane ed anzi aumenta visto che con gli alesatori devi fermarti prima di fare una caverna! cmqe: venturi 34 livello galeggiante 7.5 centratore 4.5 emulsionatore F32 (se no ricordo male, comunque quelli giusti di questi carburatori 80-81) minimo 55f17 massimo 145 freno aria 180 (anche se un 170 non gli farebbe male) il problema è che l'emulsionatore originale è un groviera di buchi, non ci capisco una mazza, sopratutto in paragone ai f11 e f16 che ho in mano e dove la differenze di posizione e n.ro di fori è più facile da capire hai ragione, devo dirti che il buco (il freno aria che il carburatorista (!) mi ha piazzato su erano 205) si è ridotto scendendo a 180 e almeno adesso non fondo per troppo magro a tavoletta. perà non me la sento di scendere sotto ancora col freno aria. pensa che il caburatorista mi ha detto "forse se proviamo col venturi da 33 invece che 34...migliora". peerchè la miscela si "tombola" in quel regime io sono partito col 30 per poi cambiare col 32 ed arrivare al 34 dove sono contento, la macchina tiene il minimo a 750 giri e tira fino a 7500, cosa cacchio c'entra il venturi. il camme è con poco incrocio e fuori dalle trombette (a nessun regime) viene sputata benza. abbiamo perso cultura sui carburatori, siamo troppo presi dai body computer!

UTENTE  0

Allora ti spiego un po: intanto lascia perdere le punte che mi hai descritto rovini tutto non sono adatte,diminuendo il freno aria la carburazione ingrassa, aumentando il freno la carburazione dimagrisce, per il fatto che entrando più o meno aria nel tubetto emulsionatore fa arrivare più o meno benzina dal getto del massimo, quindi regolati di conseguenza, lo stesso avviene con quello del minimo, devi trovare il migliore equilibrio modificando sia freno che getti.Certo che un aumento dei fori di progressione di 5 centesimi il problema forse l'avresti risolto.

commodore  0

si si lo so come funziona il freno aria. infatti ho descritto che "l'intermedio fino a regime max" è già carburato ok, il circuito minimo è ok, semplicemente i due non si parlano! il minimo muore che l'altro ancora non è nato! domani provo a misurare il terzo foro di progressione e poi vedo. giovanni ma tu sei sempre al pc, non dormi mai?!? mia moglie sta guardando la tv e io tra 1 pò vò a nanna. la tv mi rin******sce, preferisco parlare qui, quasi come essere al bar

rally72  0

Che bella discussione!!! questo é il lavoro del meccanico!

UTENTE  0

L'ho detto sempre chi dorme non piglia gnocca, per adesso mia mogli è qui a fianco a me si è appisolata mentre seguiva i suoi programmi televisivi, se si sveglia tento l'attacco a sorpresa se non riesce a nana per almeno tre quattro ore[;)][:D][:D]

commodore  0

3 -4 ore?!?! beato te che ti basta così poco! ti avanza tempo per fare altre cose il mio più grande desiderio è di avere un clone di me stesso che lavori per me anche di notte, seguendo però quello che gli dico di fare, senza discutere [:D][:D]

UTENTE  0

é qui che devi lavorare visto che non hai punte adate per i fori di progressione, devi ingrassare leggermente il circuito del minimo e anche quello del massimo, e vedrai che il difetto si attenuerà o risolvi del tutto, ma vai per gradi senza staffare 5 centesimi di getto in volta.

UTENTE  0

non fidarti dei cloni,magari piano piano ti sostituisce, prova ad imagginarti il posto del tuo letto già ocuppato[:246][:246][:261][:261]

commodore  0

devi ingrassare leggermente il circuito del minimo e anche quello del massimo, e vedrai che il difetto si attenuerà o risolvi del tutto, ma vai per gradi senza staffare 5 centesimi di getto in volta. none! sono già "grasso" sia in basso che in alto. diciamo lambda 0.9?!? oppure potrei dirti che la fine del minimo o l'inizio del massimo è magro, magro che tira il ****** indietro e dura per circa 300 giri, intorno ai 3000, propro dove ti serve in autostrada... invece senza coperchi via via liscia! bè se il posto è occupato per quello, alora si becchi anche il resto no?? anzi faccio cambio, io lavoro e lui sta con lei. (magari è più bravo!)

wracing  0

prima di modificare definitivamente il carburatore fai ancora qualche esperimento, visto che la progressione passa attraverso il minimo prova ad aumentarlo fino a 60 e tubetto con i fori più vicino al getto del minimo, per il massimo lascia quei getti ma prova a sostituire il tubetto con un f7-f8

UTENTE  0

Ummm c'è qualcosa che mi sfugge, se mi viene altro ti fo sapere, devo rileggere il tutto e capire, mo ho sonno[:D][:D][:253]

commodore  0

ciao wr, il fatto è che con i 55f17 sono già bel grasso, nonostante i f17 abbiano un buco dell' aria veramente gigante penso di quasi 1.7mm ! ho provato con le viti della miscela apertissime ma non è cambiato molto. già accelerando pian piano a vuoto c'è il buco. purtroppo f7 e f8 non li ho al momento... ah, dimenticavo, ho ridotto il freno aria fino a 155 e il problema non si è mosso di una virgola.

wracing  0

none! sono già "grasso" sia in basso che in alto. diciamo lambda 0.9?!? oppure potrei dirti che la fine del minimo o l'inizio del massimo è magro, magro che tira il ****** indietro e dura per circa 300 giri, intorno ai 3000, propro dove ti serve in autostrada... invece senza coperchi via via liscia! [/quote]mi sembra impossibile che dal grasso passi al magro per ritornare grasso in quella maniera esagerata, oltretutto c'è il problema dei coperchi, sei sicuro di non aver confuso un buco di magro con un eccesso di benza? se togli i coperchi fai arrivare più comodamente aria ai freni, quindi carburazione leggermente più magra e lei va bene.

commodore  0

mi sembra impossibile che dal grasso passi al magro per ritornare grasso in quella maniera esagerata, già è proprio così ,confermato dal strumento lambda...come sei il carburatore si "fermasse" di fare miscela se tolgo i coperchi faccio respirare meglio i getti, tutti però. nel mio caso arriva meglio la benza. sparisce il buco e poi prosegue un arricchimento inarrestabile. ad esempio a tavoletta coi coperchi: rapporto aria benzina =13:1 che è giusto per un aspirato con testa heron a tavoletta senza coperchi rapporto diventa 9:1 ! ovviamente tutto senza toccare i getti

wracing  0

a questo punto mi viene ancora da pensare al diffusore che non riesce a creare la depressione giusta e il massimo fa fatica a partire, prova con uno da 32.

commodore  0

quindi avrebbe ragione il carburatorista...ma così perdo in alto, li ho provati sia 30 e 32 e non mi piacevano, calcio in ****** ma fine . cioè dico il camme è un 37/63 73/27, quidni incrocio irrisorio, il motore tira linearmente, non è scorbutico è proprio stradalissimo, dovrebbe essere facile...

wracing  0

fai la prova e riporta il freno aria a 180, tanto oramai abbiamo capito che quel buco non si toglie lavorando sui getti, adesso si va a nanna e ci risentiamo a presto buonanotte.

commodore  0

ok, anch'io cado dal sonno 'notte a tutti

UTENTE  0

Non è vero che fai respirare meglio tutti i getti ma solo i freni aria, quindi se la macchina va bene senza coperchi gioca con i freni aria anche quello del minimo più tubetto emulsionatore, al limite modifica i coperchi se hai a disposizione altri di ricambio in caso non andassero. Sarò all'antica ma ogni volta che attaccavo analizzatore di gas su quei carburatori non ne venivo a capo, orecchio fine con viti calibrazione carburazione fino a trovare il miglior rendimento di giri poi ulteriore mezzo giro per ingrassare, prova su strada e ulteriori piccole correzioni in più o meno per trovare la resa giusta, ma questi erano altri tempi, comunque i colleghi che facevano gare mi cercavano per trovare insieme la miglior soluzione, certo materiale a disposizione allora c'era.Una serie di punte calibrate l'avevo pagata 1500000 di lire, quasi quattro stipendi nell'80. Che nostalgia [:18][:18]

UTENTE  0

A dimenticavo se modifichi il diffusore lavori sul circuito del massimo quindi non vai a correggere il tuo problema visto che sei ancora sui fori di progressione, come dice wracing sta ancora lavorando il circuito del minimo. Aaaa!!! se sentissi girare il motore sarebbe tutto più facile[:D][:D]

commodore  0

buongiorno!!! si anche a me pare logico che solo l'aria sia avvantaggiata a fluire meglio senza coperchi. Però i getti aria e benzina sono praticamente coassiali e quindi è come se entrando + facilmente aria, mi "trascina" meglio la benza si infatti, devo dirti che anch'io lavoro + d'orecchio che col vacuometro per sincronizzarli, attacco l'analizzatore giusto per vedere dove sono. io ho 75 euro da darti per le punte se le vendi...! scherzo ovviamente stanotte sognavo di mettere in rete un video con l'audio per farvi sentire, lo so che farebbe piacere e stimolerebbe ancora di più ma sono una testa di cemento col pc, non so come si fa. dunque, e se magari il cassonetto di aspirazione và in depressione in quel momento e quindi i getti non respirano bene attraverso il foro di ingresso dei carbs? ma boia loca, no, non dovrebbe andarmi in depressione ad 1/3 ca di gas e poi sparire. quello che è strano è come mai l'inglese mi ha detto che questi dcoe hanno i fori di progressione in posizione sbagliata, io ho un'altra coppia di dcoe ma rovinati. questi ultimi secondo lui sarebbero stati quelli giusti da utilizzare. la differenza principale?!? quelli che ho io hanno un foro di progressione in più, quelli rovinati hanno uno in meno. oggi provo ancora un poco a giostrarmi con pezzi di ottone, poi vi faccio sapere

UTENTE  0

l'inglese evidentemente li ha già provati, ricordo che da macchina a macchina cambiavano il n° il diametro e il disassamento dei fori di progressione, devono sfruttare la depressione che si crea in quel determinato punto al passaggio della farfalla.

UTENTE  0

Purtroppo per me non le trovo più, chissà dove sono finite saranno state almeno 200 punte, oggi sarebbero oro colato[V]

wracing  0

ciao ragazzo, la notte ha portato consiglio, fai la prova che ti detto di ridurre il diffusore a 32, se come credo risolvi comincia a lavorare sui getti per fare la carburazione giusta e fai sapere, dopo ti svelerò il segreto del coperchio.

commodore  0

noooooooooooooo! scusate sto scherzando [:D][:D] ma il diffusore non lo riduco!!!! ho speso soldoni per farmi 140cv da un 1.6 ad aste e bilancieri e tirare fino 7.2k giri anche perchè: il diffusore più piccolo l'avevo già , ho detto che sono partito dai 30 per arrivare a 32 e adesso a 34. li ho provati tutti, adesso non ricordo se e com'era il buco, (anche perchè ho già spaccato due volte, ma questa è un'altra storia) coi diff più piccoli, ma questi 34 sono quelli che voglio [8D][8D], la macchina riprende da 5° a 1500 giri con i 34 secodno, perchè per cambiarli devo tirare giù tutto, il collettore di aspirazione, scaricare l'antigelo che ci passa, comprare una nuova guarnizione collettore da allargare a mano...nooooooo[:D][V][:D][V] ma ti prego supplico il segreto del coperchio si, quello si....

commodore  0

altre prove boh... allora, stringendo: con getti 55f17 (quindi buco aria molto grande, originali dei carb) ho - minimo perfetto e viti del minimo facilmente registrabili - leggermente troppo grasso tipo quando guidi a pelo di gas (quindi nei fori di progressione) tipo che porti la nonna fuori a pranzo la domenica - buco nel passaggio da circ minimo a quello max con getti 45f9 (quindi buco aria molto piccolo) e 10 punti in meno nel foro benza -inguidabile ed intarabile, non vanno proprio con getti 55F8 (buco aria piccolo) - minimo che scassa, con viti del minimo che non stai capendo una mazza dove gli piace (ovvio partendo da 1.5 giri in su di apertura), motore aritmico, con lettore lambda che impazzisce da grasso a magro e HC a bombardone - grassa come una balena quando porti la nonna - il BUCO è quasi sparito. dura un istante e potrei conviverci benissimo... ora la mia domanda è: possibile che magari devo salire a 60 di getto massimo con un freno aria accordato (quanto, come?) e magari risolvo tutto? do' la colpa al massimo/emulsinoatore/freno che non attacca presto ed invece è il minimo che muore prima? MA 60 su un 1700 scarso, non sarebbe troppo grande? lo so, si va dove vuole il motore, ma che ne pensate? grazie!

wracing  0

allora adesso ti spiego ma dobbiamo partire da molto lontano, anche io come te avevo già visto molto tempo fa, quando ero giovane e inesperto uno che aveva forato i coperchi e il primo pensiero che ho avuto è stato " ma guarda che stupido, ha rovinato i coperchi per prendersi solo polvere nei getti", adesso che ho qualche primavera e un pò di esperienza in più ho imparato a valutare tutte le cose che possono succedere facendo un lavoro, non solo quelle principali. il carburatore serve a preparare la miscela, non gliela butta dentro, è il motore che se la deve "succhiare", quindi partiamo dal minimo, per questo nessun problema, il foro è subito a valle della farfalla quindi c'è depressione a volontà, arriviamo alla progressione, i fori iniziano a lavorare con pochi gradi di apertura farfalla, quindi abbiamo ancora una buona depressione nei collettori e il motore riesce a succhiarsi la benzina di cui ha bisogno, arriviamo al massimo, quando sei in pieno tiro nessun problema, ma quando ti trovi nel regime che la progressione non ce la fa se il venturi è troppo grande e non si genera la depressione giusta ti ritrovi con quel buco che non riesci a togliere smanettando solo con i getti, poi sale quel pò di giri, aumenta la depr. e tutto ritorna a funzionare, tu pensi che maggiorando il getto benzina e riducendo il freno aria lo aiuti a innescarsi prima e quì casca l'asino, l'aria per i freni è presa nella parte posteriore del carburatore, quindi non è gia libera, nella cassa del fitro dove ci pensano già le trombette a prendersela, aggiungi anche il filtro aria che anche se poco un pò strozza e il gioco è fatto, ai freni arriva poca aria, la benzina non si mescola bene nei tubetti emulsionatori, tende a rimanere liquida o pura chiamiamola come vogliamo e la poca depressione presente in quel momento nel venturi invece che tirarsela dietro da un foro largo pochi mm preferisce prendersi l'aria da quella caverna che c'è dietro, invece quando togli i coperchi c'è più aria nei freni e negli emulsionatori, la benzina è più simile ad un gas ed ecco che non hai il problema, anche il venturi come i getti è un elemento di registrazione, questa notte (che non mi hai fatto dormire[:D]) ho capito che quello che avevo visto tanti anni fa non era stupido, ma sapeva bene quello che faceva, utilizzava un venturi grande per avere il massimo passaggio aria agli alti regimi e forava il coperchio per non avere quel buco che tu hai adesso, questa è una mia teoria che ho studiato questa notte, adesso attendo i vostri pareri.

wracing  0

ciao giovanni, ce la facciamo a metterlo in pista questo?[:D][:D]

UTENTE  0

Tu che dici? dopo un ripasso come l'ultimo tuo post(ottimo) penso di si, te saludo sto uscendo con la mia cara a vivereeeee[:23] Se vedemmo[:253][:253]

wracing  0

divertitevi[;)]

commodore  0

cari ragazzi! grazie WR e Giuà che non avete dormito per me. vi devo qualche sazia bevuta!!! wr hai ragione, questo è proprio ciò che volevo sentirmi dire sul carburatore! vi dico le ultime: sono andato dal mio amico in rettifica e mi sono fatto (fare) 2 spessori forati per alzare il coperchio dei getti provo la macchina con altro mio amico, il buco forse diventa buchino ma rimane, passabile. andiamo in pista tiro la terza e vedo grasso. mmhh...tolgo i spessori e rimetto i coperchi originali. ritiro la macchina col mio amico che non c'era mai stato. prima, seconda terza quarta...quinta...ad un certo punto a manetta strappa-seghetta... rumori molesti grippato pistone 4 cilindro, elettrodo candela laterale fuso, guarnizione testa non so. fine della festa, almeno per qualche mese. che palle, divento un collezionista di farfalle... 1° rottura 1 anno fà: è venuta giù una sede valvola di scarico piantata nella ghisa per andare senza piombo 2° rottura è uscito il perno eccentrico di fasatura del camme ed è finito ovviamente nella catena, rotta la distribuzione, piegate aste. 3° oggi...io faccio il motore ogni 1000km.[V][V] le preparazioni sono così..

wracing  0

umhhhh ho paura che il peggior Killer per i motori (detonazione) ci ha messo lo zampino.[:(]

commodore  0

già, può essere, maledetta insentibile...[:(] avevo anticipato di 2 gradi l'accensione qualche giorno fa..ma non batteva in testa, eppoi dopo i 3500 lo spinterogeno si ferma, 32° max, quindi forse proprio detonazione, eccessiva magrezza, bruciatura guarnizione....vedremo cosa una volta giù. cmnqe delle 4 candele, solo il 4 [B)]si è fusa l'elettrodo, le altre sono ok[:)]. mi manca ancora una rettifica e poi mi tocca buttare via il blocco! pagherei il mio clone per fare il lavoro...m'è passata voglia[V]

UTENTE  0

hai raggione credo di si, poretto come sarà inc....to[:I]

commodore  0

beh pensandoci bene, invece della solita benza ho fatto agip blu super e avevo messo un STP sostitutivo del piombo. la guarnizione della testa è una Ajusa. Devo ammettere che da subito non mi è piaciuta poichè ha tutti i fori di passaggio della'acqua e quelli di ventilazione dello stesso diametro. monti quello di cui ti fidi, che ti consigliano. non vorrei aver avuto un flusso d'acqua raff in parallelo invece che in serie, visto che ho grippato il quarto.

officinamiranda  0

salve a tutti,quando preparo un motore per la prima volta,cerco di reperire più informazioni possibili su quel tipo di motore.se è un modello di vettura omologato per le gare,avrà una fiche di omologazione,dove sono riportati diametri condotti asp.e sc.,altezza testata,monoblocco,collettore di scarico,tolleranze e accoppiamenti.poi parto sempre da carburazioni grasse,(che al limite imbrattano le candele)e poi man mano smagrisco,leggendo le candele ovviamente,chi è nonnino come me sa bene di cosa sto parlando.

wracing  0

a questo punto prima di smontare controlla quanto è il RC misurando tutto il volume del cilindro, ti dico così perchè molti lo misurano partendo dal punto in cui chiude la valvola di aspirazione, sarebbe interessante sapere che candele hai montato e vedere la forma della camera di scoppio, aggiungo anche che 32 gradi di anticipo non sono eccessivi se tutto il resto è a posto

UTENTE  0

Non ho dormito per te? io non dormo perché quando mi sveglio sono sazio di sonno[;)][;)][:D] adesso mi manca solo che non dorma per gli amici del forum[:246][:246][:253] P.S. mi dispiace che tu abbia rotto il nostro giocatolo[:D][:D]non ti posso fidare niente che mi rompi tutto[V][V][:D][:D]

commodore  0

allora, vi posterò le foto anche se quando lavoro odio smettere di smontare per fare foto. ma voi ve lo meritate e prometto lo farò. inoltre, non vorrei rubare spazio in questa sezione, che magari non c'entra. ma giovanni decidi tu (a Perdasdefogu ho fatto 2 campi militari..ma ero tra quelli bravi, non quelli che andavano a rompere i co..ni al paese) quindi, eseendo questo un motore che in inghilterra ne fanno a bizeffe, mi sono informato là su la combinazione di particolari. wr, il rc è attorno ai 10.3. non c'è molto da misurare poichè la camera di combustione è tutta nel pistone (tipo vecchia golf, camera heron, testa completamente piatta, valvole a filo). dico attorno perchè poi il pistone è stato ulteriormente fresato in testa per non baciare le valvole io non rompo i giocattoli...ma da buon perito devo testare se come ho fatto, ho fatto bene. devo montarmi un limitatore però...sul piede

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