Salve. Ho acquistato ques'auto nel 2004 ed aveva 19.000KM. L'auto ? sempre andata bene. In garanzia si accese la spia avaria motore e mi f? detto che sono state sostituite le candelette(2005)!Ho sempre fatto tutti i tagliandi previsti e dopo la catena di distribuzione sostituita intorno ai 90000Km, ? iniziato il calvario di problemi!Fine 2007,l'auto ha iniziato a bloccarsi momentaneamente in accellerazione intorno ai 2500 giri!All'inizio era un leggero strappo che avveniva solo in 2?marcia...poi ? diventato pi? frequente e si avvertiva dalla 1? all'ultima marcia! Fino a quando rimaneva l'accellerazione bloccata e addirittura in salita non c'? la faceva.Una mattina non riusciva nemmeno pi? ad accendersi.L'officina nissan mi preventiva euro per sost. la turbina!Ritirata l'auto la faccio sostituire a meccanico di fiducia,ma grande sorpresa, il singhiozzo continua ad esserci!Fatta l'intera pulizia di tutto il sistema d'aspirazione e della valvola EGR l'auto ? perfetta.((25/10/08)Alcuni mesi dopo,nuovamente un singhiozzare/strattonare leggero in accellerazione, intorno ai 2000 giri.All'aumentare del difetto,porto subito l'auto alla nissan!(24/07/2009)Riscontrano sost. EGR.(euro)Esco dalla concessionaria e il difetto ? lieve intorno ai 2500/3000 giri!Torno subito in concessionaria e nel giro di 45 minuti mi sostituiscono un grosso tubo(tubo flessibile immissione aria lesionato)Auto perfetta.Di nuovo nel giro di pochi mesi, inizia di nuovo a strattonare leggermente intorno ai 2000 giri.Il difetto sembra stabile ma sembra casuale.C'? e non c'? e su tutte le marce (soprattutto la 2?)Portata l'auto alla nissan 08/09/2010 con spesa di euro per cambio filtro ed olio e tunap per inniettori, l'auto continua a darmi il solito difetto!Mi ? stato detto:diagnosi, ok! Filtri gasolio ed olio ok! Tubi d'aspirazione e EGR ok! Forse bisogna sostituire gli inniettori!Ora voglio provare a chiedere aiuto su questo forum. Pu? esser un problema di centralina? Ho il CD tecnico della P12 e tramite CONSULTII si pu? testare ogni millimetro dell'auto!Possibile che non c'? nessun tecnico specializzato in questa officina che sappia il fatto suo? Grazie a tutti per le dritte che volete darmi!
[:(] Qui le cose si mettono male. Oggi ho notato che accellerando pian piano in 1° fino a 2000 giri e rimanendoci, l'auto strattona/singhiozza continuamente! Addirittura questo effetto pompa è accompagnato da un rumore (pom pom pom) che sembrerebbe provenire da sotto il motore! Addirittura, tale difetto sembra andar ad aumentare! Possibile che mi hanno ulteriormente guastato qualcosa!? Se malauguratamente esce qualche grosso problema...loro hanno colpa o devo sempre sborsare migliaia di euro? Aiuto. Nessuno sà a chi possa rivolgermi dalle mie parti?
mi piacerebbe sapere come fai ad avere il consult 2. visto che ce l'hai fai una diagnosi,controlla se ci sono dei dtc in memoria e vedi se i parametri sono giusti. se pensi che (e sono convinto che pensi sbagliato)i colleghi non hanno fatto il lavoro a regola d'arte,vai da loro e gli fai sentire il difetto.credo che se entravi nella mia officina,ti preventivavo la sostituzione della turbina,poi la ritiravi e la facevi sostituire dal tuo meccanico di fiducia,e poi mi rientravi in officina a portarmi altre rogne ti avrei consigliato in maniere educata(forse) di rivolgerti a chi ti aveva sostituito la turbina.dubito che tu abbia un meccanico di fiducia,e penso anche che i colleghi non abbiano fiducia in te
Stamane ho provato a tenere a folle l'auto.L'effetto pompa era ben evidente e si sentiva anche il rumore descritto precedentemente.Ho provato a staccare il connettore del debimetro e il difetto è sparito.Facendo più prove ho pensato che fosse quello il problema.Sono andato alla nissan ed ho fatto notare tutto ciò.Mi hanno preso un debimetro(non nuovo) e montato.Il difetto vi era lo stesso.Rimontando il mio...stranamente il difetto non era più presente o se c'era era davvero impercettibile!Attaccato il CONSULT II mi ha subito rilevato il debimetro.Cancellati gli errori non ha dato più nulla!(anche se per me il tipo di rilevazione errori e molto più complicato)Cmq ora l'auto sembra stia andando bene! Può esser un problema di connettore debimetro? Oppure era il connettore delle candelette messe accanto al debimetro?Posterò una foto e vi farò sapere domattina(a motore freddo)
bose ha scritto:
mi piacerebbe sapere come fai ad avere il consult 2. visto che ce l'hai fai una diagnosi,controlla se ci sono dei dtc in memoria e vedi se i parametri sono giusti. se pensi che (e sono convinto che pensi sbagliato)i colleghi non hanno fatto il lavoro a regola d'arte,vai da loro e gli fai sentire il difetto.credo che se entravi nella mia officina,ti preventivavo la sostituzione della turbina,poi la ritiravi e la facevi sostituire dal tuo meccanico di fiducia,e poi mi rientravi in officina a portarmi altre rogne ti avrei consigliato in maniere educata(forse) di rivolgerti a chi ti aveva sostituito la turbina.dubito che tu abbia un meccanico di fiducia,e penso anche che i colleghi non abbiano fiducia in te |
[:0]Vorrei precisare che non volevo offendere nessuno ma dato che sono più di due anni che si presenta sempre il solito difetto, inizio a dubitare della professionalità della autofficina!La nissan mi ha preventivato la sost. della turbina per euro.Pagato euro di diagnosi,ho ritirato l'auto ed ho fatto sost. la turbina dal meccanico di fiducia!Pagata originale euro.Sò che non mi credete ma dato che il difetto era rimasto siamo andati in autofficina e chiesto spiegazioni.(ho ancora la vecchia turbina nello scatolo)Ho risolto il problema perchè la nissan ha iniziato a passare i pezzi per fare delle prove ed abbiamo risolto con la completa pulizia della valvola egr e di tutto la tubazione dell'intercooler.(lavoro completo euro)Per questo dopo mi sono sempre rivolto alla nissan,perchè dopo il flop della turbina,speravo che tentassero di metterci più impegno!Sostituita la EGR,nemmeno 2 minuti fuori dall'officina e la macchina strattona!Dico io...ma la provano l'auto dopo aver fatto un intervento!?Ok torno indietro e risolvo con la sost. del tubo!Ora ripeto,dopo aver speso euro per un cambio olio e filtro compreso 2 cicli di tunap per inniettori,l'auto mi strattona ancora peggio!(con pom pom pom sotto il motore)Oggi ho perso una mattinata a fare le prove descritte precedentemente ma non ho risolto.Presa l'auto stasera a motore freddo,l'auto strattona fortemente!Ora bose se sei delle mie parti io sarei contento di portarti l'auto,dato che io ho solo chiesto aiuto per risolvere un problema che continua a ripresentarsi!Ripeto...non volevo irritare nessuno ma dato che sono un tecnico, quando riparo un TV non faccio come il 90% dei tecnici (sostituire intere schede) ma professionalmente trovo il componente difettato!Io ho il CD TECNICO della P12 e ho letto tutto sulla sezione motore!Purtroppo non ho il CONSULT II!Oggi la nissan connesso il connettore (3sec)con auto ferma mi ha detto non ci sono errori!Il CD spiega invece mille modi per analizzare il motore pelo per pelo!Se sono stato troppo sgorbutico o maleducato potete dirlo! Aoooo!!!!! niente prezzi sul forum, è una regola ho impiegato mezza giornata a cancellarli, ho anche altro da fare[:81][:81][:81][:81]
risobot ha scritto:
[:0]Vorrei precisare che non volevo offendere nessuno ma dato che sono più di due anni che si presenta sempre il solito difetto, inizio a dubitare della professionalità della autofficina!La nissan mi ha preventivato la sost. della turbina per euro.Pagato euro di diagnosi,ho ritirato l'auto ed ho fatto sost. la turbina dal meccanico di fiducia!Pagata originale euro.Sò che non mi credete ma dato che il difetto era rimasto siamo andati in autofficina e chiesto spiegazioni.(ho ancora la vecchia turbina nello scatolo)Ho risolto il problema perchè la nissan ha iniziato a passare i pezzi per fare delle prove ed abbiamo risolto con la completa pulizia della valvola egr e di tutto la tubazione dell'intercooler.(lavoro completo euro)Per questo dopo mi sono sempre rivolto alla nissan,perchè dopo il flop della turbina,speravo che tentassero di metterci più impegno!Sostituita la EGR,nemmeno 2 minuti fuori dall'officina e la macchina strattona!Dico io...ma la provano l'auto dopo aver fatto un intervento!?Ok torno indietro e risolvo con la sost. del tubo!Ora ripeto,dopo aver speso euro per un cambio olio e filtro compreso 2 cicli di tunap per inniettori,l'auto mi strattona ancora peggio!(con pom pom pom sotto il motore)Oggi ho perso una mattinata a fare le prove descritte precedentemente ma non ho risolto.Presa l'auto stasera a motore freddo,l'auto strattona fortemente!Ora bose se sei delle mie parti io sarei contento di portarti l'auto,dato che io ho solo chiesto aiuto per risolvere un problema che continua a ripresentarsi!Ripeto...non volevo irritare nessuno ma dato che sono un tecnico, quando riparo un TV non faccio come il 90% dei tecnici (sostituire intere schede) ma professionalmente trovo il componente difettato!Io ho il CD TECNICO della P12 e ho letto tutto sulla sezione motore!Purtroppo non ho il CONSULT II!Oggi la nissan connesso il connettore (3sec)con auto ferma mi ha detto non ci sono errori!Il CD spiega invece mille modi per analizzare il motore pelo per pelo!Se sono stato troppo sgorbutico o maleducato potete dirlo! Aoooo!!!!! niente prezzi sul forum, è una regola ho impiegato mezza giornata a cancellarli, ho anche altro da fare[:81][:81][:81][:81] |
Da quando ho ritirato l'auto dalla nissan (ne aveva 131600 km) sulla stecchetta x il livello dell'olio già mi risulta a freddo, alla metà.(ho 132049KM)Oggi ho ritirato l'auto dal meccanico che mi sostituì la turbina. Per lui, il motore ha le fasce elastiche rotte. Per questo l'auto consuma olio e il motore pulsa. Che ne pensate?
Salve a tutti. Ho comperato un Kit ODB II con il relativo programma. Collegando il connettore mi ha dato il seguente errore: powertrain output speed sensor circuit low input P0722" Dato che il motore a folle continua a pulsare (ma con debimetro tolto il difetto scompare) ho provato a leggere la massa d'aria rilevata! Mi segnala 0.2g/s a motore al minimo. Intorno ai 2000 giri mi da max 0.15 g/s! Collegando l'ODB II ad altre macchine (croma), la stessa informazione e totalmente differente! A motore in moto mi parte già da 7 g/s mentre intorno ai 2000 giri siamo già 21g/s! La nissan mi aveva provato a sostituire il debimetro con uno preso di fortuna (non nuovo) ed il difetto è sempre presente!
Eccomi di nuovo qui.Ho provato la diagnosi su una nissan gemella alla mia!Stessi valori (0.2g/s) Dato che con queste temperature basse il difetto è molto accentuato ma totalmente assente se stacco il connettore del debimetro,volevo fare questa domanda!Sulla turbina vi è un'asta che a riposo rimane giù.Questa è collegata ad una specie di valvola a membrana (credo la wastegate) che a sua volta è collegata tramite un tubicino ad una elettrovalvola!Quest'ultima ha due uscite:1° và tramite tubicino direttamente sulla valvola della turbina; 2°và sempre tramite tubicino su un "serbatoio depressione" che comanda a sua volta la valvola di smorzamento!Ho staccato il tubicino della valvola di smorzamento è il difetto si presenta cmq.Mi rimane di capire se la valvola sulla turbina è danneggiata oppure è l'elettrovalvola stessa.Dato che non sò il principio di funzionamento,chi mi sà spiegare chi comanda e che cosa?Staccando il debimetro,l' elettrovalvola non agisce sulla turbina oppure è tutto il contrario?Con debimetro attaccato,se stacco il tubicino che và dalla elettrovalvola alla turbina,posso provocare serii danni o posso capire qualcosina in più? Grazie
Oggi ho fatto questa prova.Ho staccato il tubicino dall'elettrovalvola.Da quest'ultima mettendo il dito,vi è un risucchio (motore al minimo) mentre sul sensore Wastegate (valvola a membrana)se tiro l'asta e metto il dito, essa rimane aperta.Levando il dito ritorna giù.Rimettendo tutto com'era,con motore al minimo l'asta della Wastegate e tirata (aperta) Accellerando a folle (2000 giri) il motore pompa e sento il solito rumore di aria che aumenta e diminuisce(credo dovuto alla turbina che aumenta e diminuisce la pressione) La cosa che non capisco, (con debimetro attaccato ma con tubo in gomma staccato o filtro dell'aria smontato e lasciato aperto, questo pompare non si verifica!Può essere la turbina rotta o è l'ECU a dare i numeri?
Oggi ho collegato il PC ad una primera uguale alla mia! Il sensore MAF dava 7 g/s (motore al minimo) mentre la mia 0.04 g/s. Ho messo il suo debimetro sulla mia auto ed il difetto permane e dà gli stessi valori!Assodato che il debimetro funziona,staccando il connettore della valvola EGR il valore del debimetro è di 0.04 g/s ma accellerando,il motore non pompa ed il valore varia fluidamente da 0.04 g/s a 0.15 g/s (2000 giri). Quindi io vi chiedo:" può essere intasato il collettore di aspirazione e con EGR montata, si viene a creare una contro pressione che la centralina non riesce a capire?" Ho letto una discussione con difetto simile al mio (almeno credo) Laguna non rende fino a 3.000giri di Fausto66. Aiuto
Ragazzi aiuto. Ho provato a spruzzare nel collettore di aspirazione una bomboletta di Sintoflon (DSC S7) x effettuare la pulizia dello stesso. Dato che lo strattonare è diventato molto più evidente (credo dovuto allo spray sulla valvola EGR)ho staccato il connettore per camminare senza strattonamenti continui! Volendo smontare la stessa ed il collettore di aspirazione, ho scoperto che nel collettore stesso c'è l'olio motore. Quindi spiegato come mai a 2000 km ho già consumato tutto l'olio. Cosa può essere!? Turbina o fasce elastiche? Facendo la prova della compressione da un pompista mi sanno dire se sono le fasce? Grazie