<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Mirko ha scritto: Ciao , fatti portare la seconda chiave , non si sa mai ... L'auto ha spinterogeno o bobine sopra il coperchio ? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ha la bobina sul coperchio punterie. Io ho pensato all'antifurto della casa... ma in effetti non ho altri indizi.
Quoto Pasquale [:)] L'impianto d'iniezione dovrebbe essere di tipo "Trionic", con misurazione -selettiva- della detonazione attraverso l'analisi della ionizzazione presente in camera di combustione. Nel caso manchi di accensione (e posto che la pressione carburante sia in ordine), se il sensore di giri e fase sono ok e arriva anche l'alimentazione positiva alle bobine d'accensione (dovrebbe essere un'unico "blocco" integrato) potrebbe essere in avaria il blocco bobine o -purtroppo- l'ECU Motore (oscillatore interno del rilevamento ionizzazione camera bloccato). Saluti
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Mittler ha scritto: non arriva corrente alla bobina</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Cosa intendi con precisione? Manca l'alimentazione positiva al blocco bobine o i segnali di comando negativi di accensione? Siccome scrivi anche "bobina" mi viene da pensare che l'accensione sia del tipo "distribuita" con spazzola rotante, calotta e fili... ? cos? oppure ha un'unico blocco di bobine integrate posto sulla sommit? del coperchio valvole (cos? almeno identifichiamo che impianto monta questa vettura)? Infine, siccome ipotizzi che "non arriva corrente alla bobina" a causa dell'antifurto, ti chiedo se alimentando la bobina hai verificato che il motore va in moto... Saluti
Ho trovato una crepa nel blocco bobine, a questo punto ho provato ad ordinarlo (speriamo bene), nel frattempo per? ho provato ad attaccare alla macchina anche il kts 650 Bosch, e nemmeno lui riesce ad entrare in centralina, non vorrei sostituire la bobina e poi scoprire che anche la centralina non va
Generalmente questi moduli bobine trionic saltano senza preavviso. Successo proprio qualche mese fa un caso come il tuo. Cliente parcheggia, va per ripartire e la vettura non parte. Alimentazione al modulo trionic presente. Sostituito il modulo e la vettura e' partita. Comunque fai la prova che ti ha detto luce. Modulo girato, candele a massa (attenzione all'alta tensione di questi moduli).Quindi occhio!!!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Luce ha scritto: Fai la prova del nonno.Gira le bobine,monta su 4 candele,mettile tutte 4 a massa e prova fare prova di accensione,vedi scoccare scintille sugli elettrodi delle candele? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Niente, n? con 4 candele nuove a massa e nemmeno col classico cacciavite messo a massa. Nessuna scintilla.
Ciao a tutti, ho in officina una Saab 900 Turbo cabrio motore B204L 136 kw del '96. Il cliente ha parcheggiato la macchina che andava bene, ? andato a riprenderla e non ripartiva pi?. Me la sono trainata in officina e non ? partita nemmeno a traino. Il motorino d'avviamento gira bene, la pompa benzina va ma sembra non arrivi corrente. Il mio Reflex non ne vuole sapere di entrare in diagnosi. Qualcuno ha qualche dritta da darmi? P.S: Rimane accesa la spia triangolare grande col punto esclamativo all'interno, ma non conosco la macchina e non so se ? normale.