Stessa cosa succede su renault traffic(1.9dci)controlla bene anche la puleggia albero a camme,a vote si schiavetta
scusate avete ragione, purtroppo qndo ho scritto il post non avevo informazioni xche il mezzo si è guastato fuori nazione e il proprietario mi riferiva ciò che gli avevano detto, il motore è un G9U, è stata rifatta la testata ,rimessa la cinghia , comunque il motore non parte in diagnosi nei parametri risulta in avviamento pressione rail 30 bar viene smontata la pompa e mandata dal pompista e risulta ok, in centralina ora non ci sono errori xç non parte
Pressione del rail troppo bassa impossibile parta con una pressione così bassa se a sistema comon rail in caso verifica anche pompa alta pressione comon rail .che funzioni con sistema comon rail deve avere in mandata minimo 700/800 bar nella mandata del rail per una messa in moto. Un altro controllo è che alcune pompe igniezione anche se sono gestite dalla centralina necessitano la fasatura .
secondo me la centralina ha acquisito dei valori errati e non e' piu' in grado di elaborarli.
In alcuni casi con un aggiornamento si riesce a risolvere ma in altri casi va sostituita.
Spero di non portarti fuori strada, ma questa potrebbe essere una delle cause.
Secondo me invece è fuori fase di un giro albero la pompa iniezione ( sulla quale è piazzato il sensore fase) e quindi manca sincronizzazione.
In sostanza bisogna far fare un giro albero motore a cinghia smontata e rimontare la cinghia stessa. Sempre che l'operazione di stacco-riattacco pompa sia stata fatta secondo manuale.
Il discorso del collega omac non fa una piega e sono pienamente daccordo, ma la cosa che mi sembra strana, e' che non valida un dtc come il p0335 o p0016 o p0340.
E' questo il motivo che mi ha insospettito, comunque potrebbe anche essere, che se il motore non parte non riesce a validare un dtc e non ha avuto i suoi tempi per memorizzarlo.
Se il collega omac ha ipotizzato il fuori fase, vista la sua competenza, conviene che questa sia la prima verifica da fare. ( io avrei fatto cosi' ).
Non credo proprio, g9u succede di tutto ma non l'allentamento delle ruote dentate relative alla distribuzione a cinghia.
Non vengono validati errori relativi a sincronismo perché lui si trova in fase, è la fase meccanica degli alberi a camme ad essere fuori di 180 gradi, provate a pensarci.Partiamo dal basso ad eseguire i controlli : fase del motore eseguita da manuale Controllo pressioni alimentazioni siano corrette Controllo ignettori sensori di fase (giri e posizione PMS) siano alimentati correttamente controllando che la centralina inviato loro il segnale di apertura agli iniettori se la pompa di iniezione e del tipo (ve) necessità la fase se del tipo Bosch cp1 cp3 a pistoncini radiali non necessità fasatura
Indaga allora sul come è stata fatta l'operazione sulla pompa. Stacca il sensore fase e col motore a punto morto deve comparire nel foro del sensore la parte metallica in rilievo; in questa posizione si deve fare la fase cammes con opportune dime fissate alla testata.
Per andreas: la pompa VE su G9U bisogna inventarla, e proprio per questo motore la fasatura della pompa radialjet è quella che permette la sincronizzazione, facendo funzioni di sensore cammes ma non essendoci nulla sulle cammes.Comunque per la precisione, ha bisogno di fasatura solo per il fatto che è stato usato il suo ingranaggio di comando per dare il riconoscimento cilindri alla centralina. Come per il K9K 1.5, ma in quel caso la pompa deve essere fasata, pena calo di prestazioni o anche peggio.
controllando dal foro del sensore e vedendo il rilievo quale cilindro devo mettere in compressione il 1( lato cambio) o il 4 visto che le dime entrano in entrambi i lati? volevo anche provare a scrivere il file in centralina ma non lo trovo in banca dati alien con qsto qggiornamento cmq posto i nr del software hw 8200635663 sw1037379659- sw aggiornamento 8200726715 se qlcuno cè l ha ringrazio , letto in bdm
Allora....caamme già girate di 180gtadi. ..pompa provata ed è ok,ma tu hai solo 30bar di avviamento..... Dalla mia esperienza su quel motore (del cavolo) dico di controllare la valvola di sovrapressione montata sul rail....ovvero,sul rail,a seconda della versione monta un tubo di plastica,un recupero. Stacca il tubo,in avviamento non deve uscire una goccia di gasolio,ma nemmeno al minimo. Ho cambiato diversi rail per quel problema. Se non hai pressione rail,è giusto iniziare da qui...altra prova ,togli cannette iniettori,e tappa con delle sferette,io proovo con quelle di forcella di vespa,tappa io raiil,cosi da escludere iniettori.i n avviamento devi avere Almeno300bar. La puleggia vuole fasata,è vero,ma staccando il sensore fase deve cmq partire,o raggiungere i 300bar
La pressione è una cosa, il comando apertura iniettori un'altra, e se fuori di 180 gradi, Avviene l'iniezione nel cilindro sbagliato, se invece non c'è sincronismo, manco ci prova ad iniettare. I modelli recenti (e non tutti) si riescono ad avviare in assenza di sincronismo, con avviamento più lungo e recovery, ma almeno si va a casa. E comunque anche la pressione è governata dalla centralina per cui ci possono essere condizioni in cui anche se il motore gira, la pressione non si genera, viene gestito allo scopo il regolatore o di portata o di pressione.
controllato nuovamente la fase e x me è a posto, provo a leggere i parametri e mi da un valore di pressione commorail di 4,5 bar qndi bassa (in diagnosi non mi da nessun errore) ,se la pompa al banco ( dal pompista) risulta buona cosa mi sfugge? la centralina ? potrebbe essere la causa? xò cmq entro in diagnosi se stacco qlke connettore mi legge il dtc quindi deduco che sia buona.,..