eccoci ancora qua con un inghippo che mi persegue. da un po di tempo alla mattina quando accendo la macchina che parte benissimo, dopo circa 1 minuto ad auto ferma durante la fase di riscaldamento mentre scende di giri senza toccare l'acelleratore avvolte e non sempre incomincia ad andare a tre o a tre e mezzo per qualche attimo e poi tutto bene ed esce errore p0300. l'auto da calda e perfetta niente strappi , ottima ripresa ecc. ho gia sostiruito il bulbo dell'acqua, sonda labda anche se era funzionate, pulito il corpo farfallato e di fatto dopo la pulizia di esso non me lo fa piu ma dopo un mese si ripresenta, sostituito le candele, i cavi sembrano ancora in buone condizioni e la pressione della bezina e nei parametri 3 bar come la compressione dei cilindri tutti e 4 a 14 bar, iniettori puliti. non so piu a cosa pensare dato che e difficile da scovare perche' l'errore( mancate accensioni )non mi indirizza ad una mal accensione dovuta all'impiato elettrico o per iniezione e ne al presunto cilindro. cosa puo essere? avvolte quando accendo e parto subito e percorro un 100 metri in 1 marcia a bassa velocita' strattona ma sempre da freddo i primi istanti.grazie se potete darmi qualche consiglio secondo la vostra esperienza.
per caso sapete se sulla linea di alimentazione della benz. esiste un qualche cosa che puo ostacolare il flusso della benz. magare l'elettrovalvola del canisterR perche' se scollego il conettore della pompa benz. solo per un attimo ovviamente mancando il flusso barbotta esattamente come accade alla mattina. ma se fosse la pompa non mi spiego solo perche' alla mattina solo per un attimo e poi va tutto bene. la pressione del carburante e 3 bar. ha dimenticavo, l'alternatore carica a 14,8 v, e mi sembra un po troppo per lo standar, forse puo influenzare qualche componente?
Renault ha sempre tenuto la tensione alternatore più vicina ai15v che ai 14,2 nominali, e questo dai tempi della R5. Quanto alla pressione benzina, un manometro in serie all'impianto quando presumibilmente si evidenzia il problema, può dare la risposta; tutto ciò che ha a che fare con la pressione benzina abita nel serbatoio, pompa, regolatore, filtro benzina.
grazie omac per avermi risposto, lo iseriro' in serie, ma non mi spiego perche' lo fa solo in determinate temperature e per solo un lasso di tempo di e con una acellerata va a posto, ad esempio l'altra mattina qui a milano c'erano -5 gradi ed era fuori all'aperto e nessun problema. solo quando e in box dopo l'avviamento per circa 1 minuto mentre si scalda tutto ok, poi quando incomincia a scendere un po di giri incomincia a barbottare come se fosse scarburata. a me sembra quasi come ho descritto precedentemente che si scarichi la pressione nel rail o qualche sensore che comada gli iniettori. il colore delle candele sono perfette, color nocciola tutte e 4. che tu sappia il corpo farfallato puo dare dei problemi di questo genere? magari pilota la quantita' di benz.errata in base alla sua apertura della farfalla?
La portata di benzina è determinata dalla pressione collettore (con correzioni dovute a temperatura acqua e aria), come giustamente rilevato, la farfalla parzializza il passaggio di aria e di conseguenza provoca variazione pressione collettore, ma direttamente non è responsabile della formazione miscela.
oggi ho cambiato la farfalla motorizzata con una di prova, la posizione rilevata al minimo era con quella vecchia 11,8% mentre quella nuova 11,4%. la differenza e minima ma staremo a vedere se era quella il problema dato che quando la pulivo il problema spariva per un po.
aggiornamento. anche con il corpo farfallato nuovo lo fa ugualmente. non so piu a cosa pensare.eppure da calda e un vero gioiellino questo motore tce molto regolare in tutto l'arco di funzionamento. provata anche la pompa benzina e misura 3 bar precisi a motore al minimo
per ora non ho ancora risolto ma c'e stato un ulteriore miglioramento levando il tubo di pescaggio aria del filtro alla mascherina non aspirando aria fredda. e solo una prova ma il borbottio e minimo e non come prima , sembra quasi che aspirando meno aria o un poi piu calda vada meglio in quel frangente. comunque sembra che anche la citroen c3 1.1 abbia un problema simile e sia dato dalla lentezza dei tempi di lettura dai sensori alla centralina motore e nel elaborare i dati. in settimana su suggerimento di un elettrauto che pare che su alcune auto sopra tutto a gpl abbia risolto con dei cavi candele diversi da quelli di serie con impedenza in ohm nettamente inferiore di circa la meta'dando piu una scintilla vigorosa. in settimana mi arrivano e vi aggiornero'
aggiornamento, ho montato i cavi con meno impedenza da circa 5000ohm per metro rispetto al 12 kohm di serie e finalmente questa mattina oltre a girare con piu vivacita' nessun borbottio ma una leggera esitazione e gnente misfire ma le temperature al mattino qua a milano si sono leggermente alzate di qualche grado. questa mattina erano 5 gradi. di solito aumentava il problema a circa 0-1 grado. vedremo piu a vanti prima di chidere il caso. i cavi nuovi di concorrenza erano di marca beru con conduttore al carbonio mentre questi sono ad induttanza
nuovo problema ma forse e un bene in quanto mi indica la strada. questa mattina mi si e accesa la spia avaria motore lampeggiante sempre dopo aver avviato la macchina per poi spegnersi dopo un paio di minuti ma l'auto parte veramente bene e non sembra dare piu quei problemi di prima anche se una piccola incertezza sempre dopo l'avviamento a freddo ma dall'ultima volta che ho scritto non si e piu ripresentato l'errore in centralina. ma come dicevo questa mattina dopo aver visualizzato la spia motore lampeggiante sul quadro, vado in centralina a vedere l'errore ed eccolo ancora il p0300 accompagnato con p0313 (basso livello nel serbatoio). in effetti ero in riserva ma da pochissimo, quindi non a secco. tempo fa avevo ispezionato anche il serbatoio e pareva pulito. cosa puo essere? in effetti la pressione della pompa indica 3 bar anziche' 3,5 come da manuale ma non penso sia cosi' importante, magari uno scarto del manometro penso
Il P0313 tradotto per benino significa mancate accensioni causate da scarsità di carburante, ma non nel serbatoio bensì nelle camere di scoppio, ovvero accensioni che provocano accelerazione dell'albero motore inferiore alle attese. Cause per la validazione del dtc sono fondamentalmente qualche iniettore con portata scarsa o qualche cilindro con valvole puntate (il risultato quanto alla coppia generata da uno scoppio alla fine è lo stesso).
ieri ho cambiato tutti e 4 gli iniettori con dei nuovi sempre bosch con il suo codice di comparazione, ma e uguale a prima se pur leggermente piu elastica in marcia ma il problema non rimane risolto. eppure a caldo e un vero gioiellino di motore molto regolare nel suo funzionamento. soloa freddo da quel piccolo problema solo in un piccolo lasso di tempo. non mi rimane che la pompa benz. un grazie a tutti comunque per i consigli
eccoci di nuovo e ancora con delle novita'. e oramai da un paio di settimane che provo e riprovo nel seguente modo dato che ero insospettito dalla scarsa pressione nel rail o di poco carburante in esso abche se la pompa misura 3 bar e dato che omach mi ha gentilmente suggerito che l'errore p0313 e causato dal poco carburante iniettato, ho fatto una serie di prove che sembra essere risolto del tutto. ho scollegato a ridosso della valvola la tubazione del recupero vapori benzina che arriva dal canister e lasciata libera in modo che sfiati all'esterno e sembra tutto risolto.... come mai? forse e da sostituire il canister dato che all'interno c'e un filtro? la valvola premetto che funziona.
anche aprendo il tappo del serbatoio a freddo e tornata a girare perfettamente. la valvola non mi emette nessun tichettio . per quello mi aveva insospettito quel tubo in modo da avere uno sfiato libero. da notare che l'istabilita' al minimo ma solo a freddo e piu accentuato con poca benzina nel serbatoio
con l'aumentare del caldo della prima mattina la macchina e perfetta, pare che il problema si pone con le basse temperature della mattina dell'inverno. comunque era gia migliorata di molto ma non era stato risolto al 100%. dovro aspettare il freddo dell'l'anno prossimo. un grazie a tutti
scusate se ritorno sulla discussione a riguardo del minimo irregolare zoppicante a freddo durante la fase di riscaldamento.... ma ci sono dei aggiornamenti...nell'esasperazione ho smontato di nuovo il colettore di aspirazione in alluminio e cambiato la guarnizione con quella originale in metallo siliconata color arancione al posto di quella non originale piu spessa di cartone che avevo sostituito la precedente per il controllo degli iniettori ed ora e un bel po che funziona tutto regolarmente. ho controllato anche il colettore e non e imbarcato, la guarnizione vecchia sembra che aderiva bene. ma non so cosa pensare a questo punto. aspettiamo le temperature invernali e staremo a vedere ma ultimamente lo faceva anche in estate ....