Danni nella parte inferiore erano gi‡ stati esclusi la prima volta con testa in rettifica e coppa smontata, ora ricontrolleremo sicuramente dato che non ci aspettavamo una cosa del genere. Comunque mio padre, sicuramente pi? esperto di me, continua ad insistere che il problema sia sulla testa e vuole ricontrollare scrupolosamente il lavoro svolto dalla rettifica. Vi do un altro dettaglio che mi sono dimenticato prima ma che puÚ essere importante: si pensava (o meglio sperava) che il problema della compressione potesse essere dato dalle punterie, infatti (a motore ancora montato) le abbiamo sostituite nuovamente. Sopresa sopresa, la macchina ha girato poi perfettamente per 10 -15 minuti salvo poi ripresentare il problema (credo o mi piace credere in coincidenza della prima accelerata) Non ho eseguito diagnosi nel frattempo in cui l'auto girava bene. Io temo non sia un guasto di natura meccanica. L'auto ha cambio manuale.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marc1 ha scritto: Danni nella parte inferiore erano gi‡ stati esclusi la prima volta con testa in rettifica e coppa smontata, ora ricontrolleremo sicuramente dato che non ci aspettavamo una cosa del genere. Comunque mio padre, sicuramente pi? esperto di me, continua ad insistere che il problema sia sulla testa e vuole ricontrollare scrupolosamente il lavoro svolto dalla rettifica. Vi do un altro dettaglio che mi sono dimenticato prima ma che puÚ essere importante: si pensava (o meglio sperava) che il problema della compressione potesse essere dato dalle punterie, infatti (a motore ancora montato) le abbiamo sostituite nuovamente. Sopresa sopresa, la macchina ha girato poi perfettamente per 10 -15 minuti salvo poi ripresentare il problema (credo o mi piace credere in coincidenza della prima accelerata) Non ho eseguito diagnosi nel frattempo in cui l'auto girava bene. Io temo non sia un guasto di natura meccanica. L'auto ha cambio manuale. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> io mi auguro se per un'attimo fino accelerata girava bene non sia colpa della poco pulizia impianto aspirazione e sicuramente ha aspirato qualcosa finendo nelle valvole [:D] ansservice
hai possibilit‡? (magari li fai costruire dal torniere) di montare adattatori forati al posto delle candelette nei cilindri interessati per poterci soffiare dentro (meglio se fumo di sigaretta per rendere l'aria visibile) e vedere un eventuale perdita delle valvole o altro
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marc1 ha scritto: Non Ë possibile invertire gli alberi. Avete esperienze delle "olive" degli alberi a camme spostate a causa del colpo? Infatti non sono parte dello stesso stampo ma unite in seguito. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> In BMW non ho esperienze ma sulle camme piantate di ulysse e scudo succede
La sparo:Hai le canalizzazioni che portano l'olio in pressione alle punterie intasate,causa smeriglio spianatura o causa guarnizione errata o montata al contrario-tenete conto che mancano i cilindri simmetrici- La punteria non si gonfia e le valvole non aprono. In ogni caso vi toccher‡ togliere di nuovo la testata,mi dispiace.
Continuando a rifletterci:uno scostamento dei boccioli dato dal colpo non Ë da escludere assolutamente. Quali valvole di quali cilindri ha piegato?
fasata con dime???sfila candelette, e lascia solo quelle dei cilindri che vanno male, tutto questo senza camme. Misura cosi la compressione se non Ë Ok, sono le valvole,sedi, filatura testa, da li non scappiamo. misura cosi la compressione e soffiaci dentro come gi‡ consigliato con falsa candeletta o falso iniettore per capire da dove perde!!!! sfilato i pistoni?le valvole hanno toccato il pistone?hanno piegato la sede fascia e quindi bloccato la fascia ??
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marc1 ha scritto: Escludo errori di montaggio o ostruzioni di passaggi. Il motore Ë gi? nuovamente, la testata rimontata per la seconda volta in attesa degli alberi nuovi. Nessuno ha realmente mai avuto un esperienza di guasto simile? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Escludi a priori o escludi dopo controlli approfonditi?
Lo escludo dopo controlli, non approfonditi come l'aver sfilato il pistone, eseguiti gi‡ la prima volta con a motore a banco e coppa a terra. Non do nulla per scontato, per questi chiedo consigli a voi colleghi In ogni caso gli alberi erano veramente piegati, sono in attesa di quelli nuovi da BMW. La testa Ë stata spianata e montata in rettifica, da loro ricontrollata e poi ricontrollata ancora da mio padre che non vuole escludere ancora errori da parte loro (di spianatura perÚ, non di montaggio)ma prima metteremo gli alberi nuovi. Tra l'altro ho avuto l'occasione di vedere altri due alberi di uno stesso motore che ha avuto la stessa sorte, le camme sono effettivamente spostate rispetto a come dovrebbero essere. La fasatura Ë stata fatta con gli appositi attrezzi, controllata e ricontrollata. Aspettiamo gli alberi e poi vedremo il da farsi.
bË,se hai visto stessi alberi ma piegati,allora caso risolto,aspettiamo conferme perÚ!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: Boh io non lo capsico!Lui per primo dice compressione BASSA. Controlla da li non scappiamo!Prova senza assi e e soffiaci e vedi se tengono bene le valvole! Potresti sempre aver invertito le valvole di scarico con aspirazione..........non dare nulla per scontato. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Speravo pi? che altro che a qualcuno fosse successa la stessa cosa. Comunque in questa serie di motore la valvole di scarico ed aspirazione sono identiche.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marc1 ha scritto: </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Speravo pi? che altro che a qualcuno fosse successa la stessa cosa. Comunque in questa serie di motore la valvole di scarico ed aspirazione sono identiche. [/quote] Ecco,io non ho esperienza su questo motore,ma questa cosa che hai appena scritto Ë molto strana.....
Alla fine erano gli alberi. Mi meraviglio che nella varie rettifiche interpellate non fossero a conoscenza del problema, e persino nelle DUE officine BMW. Tanto tempo e soldi sprecati ma, CASO RISOLTO. Spero sia d'aiuto a tutti voi un'esperienza simile. Buona giornata colleghi.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marc1 ha scritto: Danni nella parte inferiore erano gi‡ stati esclusi la prima volta con testa in rettifica e coppa smontata, ora ricontrolleremo sicuramente dato che non ci aspettavamo una cosa del genere. Comunque mio padre, sicuramente pi? esperto di me, continua ad insistere che il problema sia sulla testa e vuole ricontrollare scrupolosamente il lavoro svolto dalla rettifica. Vi do un altro dettaglio che mi sono dimenticato prima ma che puÚ essere importante: si pensava (o meglio sperava) che il problema della compressione potesse essere dato dalle punterie, infatti (a motore ancora montato) le abbiamo sostituite nuovamente. Sopresa sopresa, la macchina ha girato poi perfettamente per 10 -15 minuti salvo poi ripresentare il problema (credo o mi piace credere in coincidenza della prima accelerata) Non ho eseguito diagnosi nel frattempo in cui l'auto girava bene. Io temo non sia un guasto di natura meccanica. L'auto ha cambio manuale. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Scusa non voglio contraddirti o contrariarti ma io sono un pÚ scettico visto che in questo post dicevi che Ë "andata bene per 15 minuti" il problema era presente gli alberi erano gli stessi e allora?!....vivo
magari a orecchio sembrava che andasse bene.Al minimo poi Ë facile che lo zoppichio si sentisse meno.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext"> Scusa non voglio contraddirti o contrariarti ma io sono un pÚ scettico visto che in questo post dicevi che Ë "andata bene per 15 minuti" il problema era presente gli alberi erano gli stessi e allora?!....vivo </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ci mancherebbe Poi magari i minuti non erano 15 ma 5, e la gioia di sentirla girare "meglio" ci ha fatto credere allora di sentirla girare bene. Gioia durata poco. Ora la macchina Ë comunque perfetta, gira da due giorni. PROBLEMA ALBERI CON CAMME PIEGATE.
Ciao a tutti. Mi ritrovo con una rogna pazzesca in officina e, ora, siamo in seria difficolta su come muoverci. Il mezzo ha rotto la catena, tolto il motore, rettificato testa, sostituito valvole, sedi, punterie, kit completo distribuzione. Rimontato tutto, la macchina al minimo gira male, sembra giri a cinque cilindri. In diagnosi persistente p1287. Ho altri codici (C0B0A, C0B10)che per? non mi sono stati d'aiuto e non posso nemmeno essere pi? preciso. Ho revisionato gli iniettori e non ? cambiato nulla, la correzione a caldo ? regolare. Da prova compressione il primo ed il sesto risultano mancanti (20 contro 29 e 15 contro 29). Pareri ed esperienze? RIngrazio anticipatamente per qualsiasi parere datomi per risolvere questo guaio.