gazzfab  0

Ciao per prima cosa spero che la testa sia NUOVA visto che si filano tutte. Altra cosa diffettano parecchio le pompe.senza diangosi non farai nulla. satti un salto in officina fai fare diagnosi, o se ti diverte smontare e ri******tre smonta la pompaa e portala dal pompista.si guastano spessisimo!

dani85  0

quoto gazzfab....fai sentire l'auto da un pompista...diagnosi...e responso...

aricky  0

Se hai 32 bar su tutti i cilindri o hai problemi con il manometro o hai problemi MOLTO pi? seri...

UTENTE  0

32 bar sono troppi? E' che nei motori a benzina ci sguazzo senza problemi, con i diesel sto imparando...

UTENTE  0

Riprendo il topic perchË i problemi persistono. Ho provato a montare il vecchio asse a camme ma andava ancora peggio. Ho fatto controllare gli iniettori da un'altra ditta e mi Ë stato detto che sono a posto. Ho fatto revisionare la pompa. E infine ho fatto anche la diagnosi, ed Ë saltato fuori un codice sconosciuto: 040460. Il motore va ma fuma (non nero ma blu) ed il minimo Ë molto irregolare. Di una cosa sono certo, questo Ë il primo e ultimo diesel. Se fosse stato un motore a benzina, avrei risolto da una vita e speso un'infinit‡ di meno. Nemmeno il risparmio nei consumi negli anni di utilizzo compensa i casini che ho avuto. Oltre alla cifra gi‡ spesa tra ricambi e revisioni pompa e iniettori, la rottura di scatole per non avere il furgone disponibile in ditta. Scusate lo sfogo.

darius  0

se fuma blu verifica consumo di olio

UTENTE  0

prima che smontavi la testa il furgone andava bene?

capu  0

la fase l'hai fatta con l'atrezzatura specifica?

UTENTE  0

Prima il furgone andava male, fumava nero e consumava molto. Ma la causa era l'asse a camme fortemente usurato e probabilmente anche gli iniettori che avevano i polverizzatori finiti (cosÃ

burgiomotorsport  0

controlla che tutti i cilindri abbiano la compressione come da manuale, io su quei motori ho trovato sempre le fascie elastiche rotte...

UTENTE  0

Lo spessore della guarnizione testata Ë quello giusto?

UTENTE  0

Io lo porterei da un meccanico. Visto da fuori e per sentito dire il nostro mestiere sembra sempre molto semplice ed alla portata di tutti quelli che con un po di pazienza, manualit‡ e passione si ingeniano a fare il meccanico. Purtroppo non Ë cosÃ

janezdegomera  0

e fuori fase di pompa sicuramente e stata revisionata precedentemente e non e stata montata la pulegia esattamente nel punto di fase quindi quando la metti in fase sui riferimente e fuori. mi sembra di ricordare che sul lato frontale ci sia un tappo dove una volta rimosso infilando un perno la fasi fai ruotare fino a trovare la fase di pompa poi ti regoli con la cammes e albero motore

service  0

guarnizione testa errata, o fuori fase

dani85  0

ti consiglio anke io di portarla da un meccanico...ormai Ë troppo ke 6 in ballo...la fase dici ke Ë giusta ma hai controllato le chiavelle su puleggia albero a camme e albero motore?!

karlo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">janezdegomera ha scritto: e fuori fase di pompa sicuramente e stata revisionata precedentemente e non e stata montata la pulegia esattamente nel punto di fase quindi quando la metti in fase sui riferimente e fuori. mi sembra di ricordare che sul lato frontale ci sia un tappo dove una volta rimosso infilando un perno la fasi fai ruotare fino a trovare la fase di pompa poi ti regoli con la cammes e albero motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E' sicuramente cosÃ

UTENTE  0

La guarnizione di testa Ë corretta, una volta smontata l'ho misurata e ordinata dello stesso spessore (ho anche controllato le tacche sul bordo). La pompa Ë in fase: inizialmente non Ë stata smontata la pompa, ma lasciata al suo posto e quindi la puleggia non Ë stata toccata. E i problemi gi‡ c'erano. Successivamente, con la pompa nuova ho montato la puleggia utilizzando i due perni previsti per la messa in fase. La chiavetta sull'asse a camme Ë ok, quella dell'albero motore non l'ho controllata, ma non ho mai tolto il pignone, e vi ricordo che prima di iniziare i lavori il minimo era regolare. Possibile che si sia "schiavettato" da solo dopo aver sostituito la testa? Giunti a questo punto tanto vale controllare anche quello. La compressione Ë stata controllata, uguale su tutti i cilindri: 32 bar. Ma non c'Ë nessuno che mi sappia dire quanto debba essere. Autodata non riporta questa informazione, mentre la Fiat mi ha risposto 22.5 che guardacaso Ë il rapporto di compressione, segno che al giorno d'oggi Ë difficile trovare qualcuno che sappia fare il suo lavoro. P.S. L'ho gi‡ portato da un meccanico che mi ha detto che non ha idea di che problema abbia P.P.S. Nonostante io non faccia l'autoriparatore di professione, ho una lunga esperienza con i motori (a benzina), non sono uno sprovveduto che si Ë imbarcato in un'avventura pi? grande di sË. In questo caso particolare Ë successo qualcosa che evidentemente nemmeno gli esperti (meccanico e pompista) da me interpellati si sanno spiegare. Io domani controllo che il pignone non abbia "schiavettato", e siccome so gi‡ che non Ë cosÃ

UTENTE  0

ascolta controlla la fase della pompa di iniezione Ë senz'altro li il problema.

aquila  0

allora se la porti dal meccanico solo per farti dire dove il problema sara difficile che te lo dica, poi anche lui bisogna che faccia i suoi controlli non e un mago,confermo per fuori fase.

UTENTE  0

L'ho portato dal meccanico e gliel'ho affidato per verificare quale sia il problema. Ha utilizzato l'attrezzo della Fiat per il rilievo del PMS (pazzesco che ci voglia un attrezzo e non ci siano riferimenti, vabbË, considerazione personale), ed ha verificato che sia in fase, e lo era (ed Ë) perfettamente. Ha utilizzato la diagnosi elettronica ed Ë saltato fuori un codice di errore che nessuno sa cosa sia (040460). Il meccanico mi ha detto che non sa cosa possa essere. Gli ho chiesto se possa fare qualcosa, ma la risposta Ë stata negativa. Ho parlato anche con un pompista, che mi ha dato la stessa risposta. Comunque visto che pi? di uno di voi mi ha scritto che i sintomi indicano che Ë fuori fase, faccio "alla vecchia", allento i tre bulloni della puleggia, che ha le asolature, e procedo a tentativi. Anche se, lo ripeto, la puleggia Ë stata montata correttamente, ci sono due perni da far coincidere, sbagliare Ë impossibile.

UTENTE  0

Nella pausa pranzo ho provato ad anticipare e posticipare leggermente la pompa, cambia solo la fumosit‡ allo scarico ed il suono che fa il motore. Per il resto il minimo resta assolutamente identico, nessun variazione.

UTENTE  0

allora io non parlo di fase del motore..parlo della fasatura della pompa iniezione..da quello ke ricordo( ho fatto un motore tempo fa) andava montato un comparatore sul retro della pompa iniezione e andava fasata col comparatore..solo cosÃ

UTENTE  0

Scusami, non ho capito: la pompa iniezione deve essere sincronizzata con il motore. Spostando la posizione del rotore della pompa, lasciando ferma la puleggia ho variato la fase della sola pompa iniezione rispetto sia all'albero motore che all'albero della distribuzione. A ogni modo questa pompa non ha alloggiamenti sul retro, nË all'apparenza sul corpo (in posizione tale da poterci fissare un comparatore). E non esiste alcuna procedura per la sua messa in fase. O meglio ci sono due perni da infilare in appositi fori per ottenere la corretta fase: un perno deve essere infilato fra girante del rotore e corpo pompa, un secondo perno fra puleggia e supporto pompa. Facendo coincidere contemporaneamente i due perni, la puleggia puÚ stare in una sola posizione, quella esatta. Comunque sia anticipando che posticipando la pompa i sintomi sono assolutamente identici. Io invece mi aspettavo che, nell'ipotesi che la pompa fosse fuori fase, spostando la fase in una direzione il sintomo peggiorasse, mentre nell'altra migliorasse. O la mia deduzione Ë errata?

napolitano  0

Da un'esperienza che ho con un pompista (nemico ), dovresti far revisionare la pompa e farla mettere in fase. Con questo non s'intende la fase della distribuzione dove metti i due perni centrali e lasci la puleggia li dov'Ë e togli la pompa.

UTENTE  0

La pompa Ë stata appena revisionata [:)]

UTENTE  0

secondo me centralina motore

service  0

durante il controllo fase, non ti fidare della tacca su pompa iniezione, inserisci perno da 6 mm, Ë racchetta su albero motore

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">service ha scritto: durante il controllo fase, non ti fidare della tacca su pompa iniezione, inserisci perno da 6 mm, Ë racchetta su albero motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E' quello che ho fatto ovviamente.

dani85  0

pum...posso dire la mia...non riparerai mai il doblÚ cosÃ

manueljjabarth  0

magari hai montato male la guarnizione testata

UTENTE  0

Dani: Io ricapitolo tutta la storia, cosÃ

UTENTE  0

A me viene solo una domanda anzi tre, la testa l'hai presa in rete sar‡ stata revisionata a regola d'arte? quanto Ë stata abbassata? hai tenuto conto della sporgenza pistoni per lo spessore gtc?(guarnizione testa cilindri) quel motore non permette approssimazioni.

UTENTE  0

A me sono i 30/32 bar di pressione/compressioni che mi preoccupano!!!!! La testa anche se Ë piatta devi cumunque tenere conto della rientranza delle pre sedi valvole.

UTENTE  0

allora il problema di questa macchina Ë che fuma blu (o nero?) e gira male al minimo: se gira male al minimo vuol dire che un cilindro lavora in maniera diversa degli altri giusto? quindi la teoria fase non regge... prova a mollare i tubi degli iniettori uno ad uno per vedere se o scompare il fumo o gira di poco differente da prima, almeno per capire se e quale iniettore Ë.. attendo notizie!

UTENTE  0

p.s. fai anche scarico e aspirazione liberie riprova, che non sia il catalizzatore o l'egr che ti ingannano!

UTENTE  0

Giovanni: Considerando come Ë fatta la testa non so in che modo si possa sbagliare a revisionarla, ma ovviamente ormai mi appiglio ad ogni possibilit‡, quindi se non trovo altre soluzione toglierÚ di nuovo la testata. Mi chiedo se i problemi che ho possano dipendere da un rapporto di compressione troppo elevato. Dallacorte: ottimo suggerimento, oggi proverÚ a staccare ad uno ad uno i tubi del gasolio. Scemo io a non averci pensato prima, visto che faccio lo stesso sui benzina con le candele [:I] Riguardo l'EGR ho gi‡ provato sia a tapparla, sia a metterci un diaframma con due forellini per limitare il flusso, ma non Ë cambiato nulla. Ho gi‡ provato a metterlo in moto con l'aspirazione libera (senza la farfalla), ma non cambiava nulla. Il catalizzatore gi‡ non c'Ë. Ma mi chiedevo: se lo scarico fosse ostruito potrebbero esserci questi sintomi? Lory: hai idea del valore di compressione che dovrebbe avere? Non sono riuscito a trovare da nessuna parte informazioni al riguardo.

UTENTE  0

non basta.togli completamente il collettore che non sia pieno di m...a, e fai lo stesso con l'intero scarico![;)] fai sapere che di 1.9D ne ho visti parecchi ma con un problema simile mai!

zerosei  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: A me viene solo una domanda anzi tre, la testa l'hai presa in rete sar‡ stata revisionata a regola d'arte? quanto Ë stata abbassata? hai tenuto conto della sporgenza pistoni per lo spessore gtc?(guarnizione testa cilindri) quel motore non permette approssimazioni. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> quoto gio giu ,sei sicuro che la testa Ë uguale,compatibile per quel motore? mi viene il dubbio perchË rimontando l'albero a cammes vecchio hai detto che stenta a tenere il minimo mentre dovevi avere solo problemi di fumosita',nera per giunta mentre adesso hai fumo azzurro,olio,da dove?fasce e pistoni sono sempre quelli hai cambiato la testa!anche collettore Ë sempre quello !a meno che non hai lasciato dentro un straccio.torna indietro e analizza la faccenda sotto questo punto di vista.

UTENTE