gazzfab  0

Ciao per prima cosa spero che la testa sia NUOVA visto che si filano tutte. Altra cosa diffettano parecchio le pompe.senza diangosi non farai nulla. satti un salto in officina fai fare diagnosi, o se ti diverte smontare e ri******tre smonta la pompaa e portala dal pompista.si guastano spessisimo!

dani85  0

quoto gazzfab....fai sentire l'auto da un pompista...diagnosi...e responso...

aricky  0

Se hai 32 bar su tutti i cilindri o hai problemi con il manometro o hai problemi MOLTO pi? seri...

UTENTE  0

32 bar sono troppi? E' che nei motori a benzina ci sguazzo senza problemi, con i diesel sto imparando...

UTENTE  0

Riprendo il topic perchË i problemi persistono. Ho provato a montare il vecchio asse a camme ma andava ancora peggio. Ho fatto controllare gli iniettori da un'altra ditta e mi Ë stato detto che sono a posto. Ho fatto revisionare la pompa. E infine ho fatto anche la diagnosi, ed Ë saltato fuori un codice sconosciuto: 040460. Il motore va ma fuma (non nero ma blu) ed il minimo Ë molto irregolare. Di una cosa sono certo, questo Ë il primo e ultimo diesel. Se fosse stato un motore a benzina, avrei risolto da una vita e speso un'infinit‡ di meno. Nemmeno il risparmio nei consumi negli anni di utilizzo compensa i casini che ho avuto. Oltre alla cifra gi‡ spesa tra ricambi e revisioni pompa e iniettori, la rottura di scatole per non avere il furgone disponibile in ditta. Scusate lo sfogo.

darius  0

se fuma blu verifica consumo di olio

UTENTE  0

prima che smontavi la testa il furgone andava bene?

capu  0

la fase l'hai fatta con l'atrezzatura specifica?

UTENTE  0

Prima il furgone andava male, fumava nero e consumava molto. Ma la causa era l'asse a camme fortemente usurato e probabilmente anche gli iniettori che avevano i polverizzatori finiti (cosÃ

burgiomotorsport  0

controlla che tutti i cilindri abbiano la compressione come da manuale, io su quei motori ho trovato sempre le fascie elastiche rotte...

UTENTE  0

Lo spessore della guarnizione testata Ë quello giusto?

UTENTE  0

Io lo porterei da un meccanico. Visto da fuori e per sentito dire il nostro mestiere sembra sempre molto semplice ed alla portata di tutti quelli che con un po di pazienza, manualit‡ e passione si ingeniano a fare il meccanico. Purtroppo non Ë cosÃ

janezdegomera  0

e fuori fase di pompa sicuramente e stata revisionata precedentemente e non e stata montata la pulegia esattamente nel punto di fase quindi quando la metti in fase sui riferimente e fuori. mi sembra di ricordare che sul lato frontale ci sia un tappo dove una volta rimosso infilando un perno la fasi fai ruotare fino a trovare la fase di pompa poi ti regoli con la cammes e albero motore

service  0

guarnizione testa errata, o fuori fase

dani85  0

ti consiglio anke io di portarla da un meccanico...ormai Ë troppo ke 6 in ballo...la fase dici ke Ë giusta ma hai controllato le chiavelle su puleggia albero a camme e albero motore?!

karlo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">janezdegomera ha scritto: e fuori fase di pompa sicuramente e stata revisionata precedentemente e non e stata montata la pulegia esattamente nel punto di fase quindi quando la metti in fase sui riferimente e fuori. mi sembra di ricordare che sul lato frontale ci sia un tappo dove una volta rimosso infilando un perno la fasi fai ruotare fino a trovare la fase di pompa poi ti regoli con la cammes e albero motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E' sicuramente cosÃ

UTENTE  0

La guarnizione di testa Ë corretta, una volta smontata l'ho misurata e ordinata dello stesso spessore (ho anche controllato le tacche sul bordo). La pompa Ë in fase: inizialmente non Ë stata smontata la pompa, ma lasciata al suo posto e quindi la puleggia non Ë stata toccata. E i problemi gi‡ c'erano. Successivamente, con la pompa nuova ho montato la puleggia utilizzando i due perni previsti per la messa in fase. La chiavetta sull'asse a camme Ë ok, quella dell'albero motore non l'ho controllata, ma non ho mai tolto il pignone, e vi ricordo che prima di iniziare i lavori il minimo era regolare. Possibile che si sia "schiavettato" da solo dopo aver sostituito la testa? Giunti a questo punto tanto vale controllare anche quello. La compressione Ë stata controllata, uguale su tutti i cilindri: 32 bar. Ma non c'Ë nessuno che mi sappia dire quanto debba essere. Autodata non riporta questa informazione, mentre la Fiat mi ha risposto 22.5 che guardacaso Ë il rapporto di compressione, segno che al giorno d'oggi Ë difficile trovare qualcuno che sappia fare il suo lavoro. P.S. L'ho gi‡ portato da un meccanico che mi ha detto che non ha idea di che problema abbia P.P.S. Nonostante io non faccia l'autoriparatore di professione, ho una lunga esperienza con i motori (a benzina), non sono uno sprovveduto che si Ë imbarcato in un'avventura pi? grande di sË. In questo caso particolare Ë successo qualcosa che evidentemente nemmeno gli esperti (meccanico e pompista) da me interpellati si sanno spiegare. Io domani controllo che il pignone non abbia "schiavettato", e siccome so gi‡ che non Ë cosÃ

UTENTE  0

ascolta controlla la fase della pompa di iniezione Ë senz'altro li il problema.

aquila  0

allora se la porti dal meccanico solo per farti dire dove il problema sara difficile che te lo dica, poi anche lui bisogna che faccia i suoi controlli non e un mago,confermo per fuori fase.

UTENTE  0

L'ho portato dal meccanico e gliel'ho affidato per verificare quale sia il problema. Ha utilizzato l'attrezzo della Fiat per il rilievo del PMS (pazzesco che ci voglia un attrezzo e non ci siano riferimenti, vabbË, considerazione personale), ed ha verificato che sia in fase, e lo era (ed Ë) perfettamente. Ha utilizzato la diagnosi elettronica ed Ë saltato fuori un codice di errore che nessuno sa cosa sia (040460). Il meccanico mi ha detto che non sa cosa possa essere. Gli ho chiesto se possa fare qualcosa, ma la risposta Ë stata negativa. Ho parlato anche con un pompista, che mi ha dato la stessa risposta. Comunque visto che pi? di uno di voi mi ha scritto che i sintomi indicano che Ë fuori fase, faccio "alla vecchia", allento i tre bulloni della puleggia, che ha le asolature, e procedo a tentativi. Anche se, lo ripeto, la puleggia Ë stata montata correttamente, ci sono due perni da far coincidere, sbagliare Ë impossibile.

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