ma io proverei con le candele non credo che chi ha una ferrari si faccia problemi a cambiare le candele monterei anche un sensore marelli!con questi facet qualche volta mi hanno dato dei problemi
io pi? che effettuare diagnosi iniezione,controlllerei con oscilloscopio sia il primario che il secondario,in qst modo hai una semplice e veloce idea di cosa realmente ha l'auto,protebbero essere anche i fili,non Ë detto che sia perforza solo le candele,se non gli arriva la corrente adeguata la candela non puÚ funzionare correttamente.....
L'accensione Ë una microplex alimentazione K Jetronic comunque il cliente dice di aver insistito con l'avviamento,per questo penso..candele ko in ogni caso cerco il sensore originale marelli. il ricambista mi dice che ci sono difficolt‡ a reperirlo sentirÚ domani il concessionario di zona
candele nuove senza problemi, sensore originale, ottimi consigli dei colleghi, poi la macchina cammina normalmente, o Ë da parecchio tempo ferma? se Ë stata ferma la benzina nel serbatoio sar‡ diventata petrolio marcio, in questo caso il ripartitore del carburante k-jetronic e gli iniettori potrebbero danneggiarsi (incollarsi il pistoncino o ostruirsi i passaggi della benzina causa benzina vecchia) svuota il serbatoio, metti benzina fresca, filtro nuovo e un buon additivo benzina ( sempre nel caso che Ë rimasta in'utilizzata)
ciao a tutti,allora,candele nuove.non ho risolto il problema.per il sensore originale bisogna attendere tre settimane,arriva dall'inghilterra tramite rosso corsa.,ho trovato un sensore compatibile in svizzera,arriva domani mattina...penso che il problema sia questo.il sensore che mi era stato dato Ë della AR 164 turbo,i valori sono attendibili,mi viene qualche dubbio. non so se possa variare il segnale per un 12 cil. la vettura funzionava perfettamente,fino a settimana scorsa. appena acquistata e tagliandata
la mia esperienza con i sensori facet Ë negativa ,su due vetture: AUDI A3 1.9 TDI ASZ e AFN ho risolto problemi di avviamento e scarsa resa montando sensori giri originali.Una volta risolta la prima ho rimontato il FACET e controllato con oscilloscopio trovando differenza di ampiezza di onda. Ciao
salve, scusate se questo Ë il mio primo post. magari dovevo fare le presentazioni Ho letto bene il discorso sulla ferrari. Se la ferrari di cui parli Ë una delle prime versioni, TESTAROSSA, TS ad inezione k jetronic, il problema di cui parli non ha nulla a che fare con i sensori e la centralina marelli (di cui molti componenti comuni alla centralina montata sulla Thema) ho potuto lavorare su un testarossa monodado, con un problema simile. E una ferrari mondial, che ha esattamente lo stesso sistema di centralina digiplex e iniezione, con lo stesso problema. Auto a bassi regimi con un minimo un po' irregolare ma pochi problemi, e a regimi alti, detonazioni, scoppietti e fumo. Il problema Ë nella JETRONIC, sulla testarossa dovresti trovare 2 fornelletti 6+1 6 mandate e 1 per l'iniettore a freddo comuni alla porsche (ma presenti con un solo fornelletto) Inanzitutto consiglio delle prove con l'avviamento del veicolo staccando gli iniettori a freddo, che inondano il motore con spruzzi di benzina ad ogni accensione, da qua' un surplus di benzina nelle bancate, detonazioni e scoppi. Poi bisogna vedere lo stato di iniettori (bosch, molto comuni alle Audi della stessa epoca) e delle mandate, ti consiglio se non puoi effetttuare una prova di flusso di provarli singolarmente nelle bottigliette per vedere l'effettiva erogazione Se il problema consiste, bisogna revisionare le membrane del fornelletto jetronic Questi sono problemi COMUNISSIMI a mondial, 308 Gtsi, bbi, 328,testarossa,412.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mondialferrari ha scritto: salve, scusate se questo Ë il mio primo post. magari dovevo fare le presentazioni Ho letto bene il discorso sulla ferrari. Se la ferrari di cui parli Ë una delle prime versioni, TESTAROSSA, TS ad inezione k jetronic, il problema di cui parli non ha nulla a che fare con i sensori e la centralina marelli (di cui molti componenti comuni alla centralina montata sulla Thema) ho potuto lavorare su un testarossa monodado, con un problema simile. E una ferrari mondial, che ha esattamente lo stesso sistema di centralina digiplex e iniezione, con lo stesso problema. Auto a bassi regimi con un minimo un po' irregolare ma pochi problemi, e a regimi alti, detonazioni, scoppietti e fumo. Il problema Ë nella JETRONIC, sulla testarossa dovresti trovare 2 fornelletti 6+1 6 mandate e 1 per l'iniettore a freddo comuni alla porsche (ma presenti con un solo fornelletto) Inanzitutto consiglio delle prove con l'avviamento del veicolo staccando gli iniettori a freddo, che inondano il motore con spruzzi di benzina ad ogni accensione, da qua' un surplus di benzina nelle bancate, detonazioni e scoppi. Poi bisogna vedere lo stato di iniettori (bosch, molto comuni alle Audi della stessa epoca) e delle mandate, ti consiglio se non puoi effetttuare una prova di flusso di provarli singolarmente nelle bottigliette per vedere l'effettiva erogazione Se il problema consiste, bisogna revisionare le membrane del fornelletto jetronic Questi sono problemi COMUNISSIMI a mondial, 308 Gtsi, bbi, 328,testarossa,412.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo si che conosce il sist delle auto di qualche anno f‡, quoto. queste auto non sono difficili da riparare di solito, ma bisogna conoscere il sist difficile improvvisarsi. [:D] ansservice
ciao a tutti,questa vettura arrivata in officina con soccorso dopo controllo rilevo segnale zero sensore giri, monta un marelli n,1.9.5.6. sostituito con un sens,facet, avviamento regolare,regime minimo ok. in strada crea detonazioni anomale, pu? essere che dopo i vari tentativi di avviamento le candele siano ko? opp,installare solo sensore giri marelli un consiglio prima di buttare 12 candele grazie