Salve a tutti. Una domanda facile facile: ho acquistato il sensore temperatura acqua per la mia escort 1.6 16v in quanto il vecchio era difettoso. Basta svitare il vecchio e avvitare il nuovo senza null'altro oppure va usata pasta o qualche sigillante? Poi ho visto che sulla filettatura del nuovo c'? come una pasta rossa; va tolta o va lasciata cos?? Altra cosa: stringo ad occhio come mettere una candela oppure va rispettata una coppia ben precisa? Grazie per la collaborazione Ciao a tutti.
Messaggio di westy
Salve a tutti. Una domanda facile facile: ho acquistato il sensore temperatura acqua per la mia escort 1.6 16v in quanto il vecchio era difettoso. Basta svitare il vecchio e avvitare il nuovo senza null'altro oppure va usata pasta o qualche sigillante? Poi ho visto che sulla filettatura del nuovo c'è come una pasta rossa; va tolta o va lasciata così? Altra cosa: stringo ad occhio come mettere una candela oppure va rispettata una coppia ben precisa? Grazie per la collaborazione Ciao a tutti. |
vivo ha scritto:
|
Allora, vi racconto come è andata.... Ho sostituito il bulbo tenendo conto delle vostre raccomandazioni.... non ho stretto troppo e la filettatura non è andata a fondo corsa. Fin qui tutto bene, solo che non è cambiato nulla nel senso che l'indicatore si comporta come prima; si muove appena, ma non esce dalla zona fredda anche a motore caldo. Pensando che fosse colpa dell'indicatore sul cruscotto l'ho smontato e vorrei testare lo strumento, ma mi trovo con 3 contatti..... Come faccio per vedere se lo strumento funziona? Grazie
sai come devi fare? portala da un autoriparatore di tua fiducia e fai controllare il tutto visto e considerato che stai spendendo soldi per niente.(chi meno spende piu spende)
westy le resistenze della temperatura delle ford vanno a colori,rossa , verde, bianca,nera .se sbagli la colorazione il risultato è evidente.può anche essere una disfunzione del cruscotto,molto rara ma possibile.come è possibile una interruzione del filo segnalazione.
Ma il termostato funziona perchè se fosse bloccato chiuso il motore andrebbe arrosto, invece così non è perchè scalda in maniera gusta e anche la ventola parte quando è il suo momento. In merito alle resistenze non ho capito cosa vuoi dire... Io ho cambiato solo il bulbo sensore temperatura sulla testata motore, comprato regolarmente come ricambio originale presso un' officina Ford.
il bulbo sensore ,si riferisce alle resistenze da me menzionate,il bulbo è ad un sol filo?ha la testa tonda per l'innesto della spinetta?se è come da me domandato rileggi il mio precedente post e avrai la risposta.
su queste vetture il marrone è una massa (-),quindi è normale che con + batt. accende luce. il diametro dei fili è circa 2mm esterno, se si probabilmente è quello che fà partire la ventola.cortocircuita i due fili e vedi che parte la ventola.
la morsettiera è blu come l'innesto sul sensore? ponticellandoli la temperatura deve andare a massimo sul manometro interno.i fili sono di circa 0,75 mm con guaina
Allora... forse comincio a capire..... l'innesto dei contatti sul bulbo è grigio chiaro e me l'hanno venduto così fornendo il libretto dell'auto. Il connettore che si innesta sopra con i fili è nero. Anch'io pensavo che ponticellandoli la temperatura sul quadro andasse a fondo scala e ho provato, naturalmente col quadro acceso, e non è successo propio nulla. Forse questo dimostra propio che è rotto lo strumento sul cruscotto?
westy ha scritto:
Mi dava soddisfazione fare da solo per imparare qualcosa..... |
wracing è stato molto più esaustivo di me.
wracing ha scritto:
|
westy ha scritto:
Allora... forse comincio a capire..... l'innesto dei contatti sul bulbo è grigio chiaro e me l'hanno venduto così fornendo il libretto dell'auto. Il connettore che si innesta sopra con i fili è nero. Anch'io pensavo che ponticellandoli la temperatura sul quadro andasse a fondo scala e ho provato, naturalmente col quadro acceso, e non è successo propio nulla. Forse questo dimostra propio che è rotto lo strumento sul cruscotto? |
Salve a tutti, non vi ho fatto più saper nulla, ma in realtà non ho avuto più tempo di pensare a questo problema. Comunque avevate ragione voi: ho cambiato il bulbo che comanda la ventola mentre quello collegato al cruscotto è un altro. Ho comprato anche questo e mi sono reso conto che è in una posizione un po’ scomoda, vale a dire che la chiave da 22 non ci gira e quella a tubo non la ho abbastanza profonda. Mentre facevo questi pensieri ho notato che tra alloggiamento del termostato e blocco motore c’è una perdita di liquido che non ero mai riuscito ad individuare perché nascosta dai vari manicotti. Così ho pensato di smontare tutto il complesso termostato/bulbi, cambiare il bulbo che mi interessa al banco, la guarnizione e magari anche il termostato stesso data l’età di utilizzo. Cosa ne pensate? Faccio bene?
westy ha scritto:
Mentre facevo questi pensieri ho notato che tra alloggiamento del termostato e blocco motore c’è una perdita di liquido che non ero mai riuscito ad individuare perché nascosta dai vari manicotti. Così ho pensato di smontare tutto il complesso termostato/bulbi, cambiare il bulbo che mi interessa al banco, la guarnizione e magari anche il termostato stesso data l’età di utilizzo. Cosa ne pensate? Faccio bene? |
Ciao a tutti, riporto su questo post per darvi un aggiornamento….. queste cose che vi racconto magari faranno sorridere i meccanici “veri”, ma nello steso tempo credo che servano come informazioni per altre persone. Dunque, per dovere di cronaca vi devo raccontare che prima di fare un ripristino dell’impianto di raffreddamento come pensavo sopra, ho usato ancora una volta l’auto e mi e successo un inconveniente: Sono stato costretto a fare un po’ di coda, capivo che la temperatura si stava alzando, ma ovviamente non avevo un’indicazione precisa sul cruscotto; la ventola però non partiva. Allora ho acceso al massimo il riscaldamento (immaginatevi in Agosto…) e sono arrivato a destinazione. Appena ho fermato il motore, è praticamente scoppiata la vaschetta di espansione. Uno zampillo di acqua calda è uscito da una crepa della plastica formatasi su uno spigolo. Ho lasciato raffreddare il tutto e poi, visto che la perdita era nella parte alta della vaschetta e che il livello c’era, piano piano sono tornato a casa fermandomi più volte per far raffreddare. Ho deciso così di cambiare i seguenti pezzi: vaschetta di espansione termostato bulbo sensore per cruscotto (stavolta ho capito qual è…) guarnizioni termostato e tenuta sul blocco motore Ho rimontato il tutto: sono già due sere che porto l’auto a fare un giretto di qualche kilometro e non va ancora come dovrebbe. La prima sera è rimasto il radiatore mezzo freddo e la vaschetta di espansione completamente fredda e senza pressione. Ieri sera si è scaldato tutto il radiatore, ma la vaschetta è rimasta fredda. La temperatura sul cruscotto rimane a metà della scala; circolo con il riscaldamento dell’abitacolo aperto al massimo, ma ho idea che l’acqua non circoli efficacemente. Ho un libro di tecnica di questo modello di auto in francese e che dice che non c’è bisogno di fare spurgo del circuito, ma credo che ci sia lo stesso qualche difetto di circolazione Eppure ho soffiato dentro alla vaschetta e l’acqua va giù attraverso il manicotto, come ho soffiato anche nel tubicino che collega il termostato alla vaschetta verso il blocco motore e mi pare libero; tant’è che si sente gorgogliare e il livello in vaschetta si alza fino ad uscire. Il manicotto superiore del radiatore si scalda dopo un po’, segno che il termostato apre e funziona. Proverei ancora a girare e scaricare l’acqua e magari a metterci un po’ di bicarbonato per dare una pulita.
Non vi ho più aggiornato su questa storia..... Allora alla fine tutto funziona; ero solo io che mi facevo dei problemi. Ho ancora un dubbio da chiedere però. Per sicurezza ho voluto cambiare anche il bulbo sensore elettroventola; quello che è avvitato sul manicotto superiore del radiatore. Quando ho smontato quello vecchio, non ho trovato traccia di guarnizioni o sigillanti vari e quindi ho riavvitato al suo posto un bulbo nuovo. Questo però perde una goccina di liquido; dovevo usare qualche cosa che facesse tenuta? Grazie e ciao a tutti
E' possibile che sia suceeso questo?: Il sensore per la ventola è rivolto verso il pavimento; quando ho tolto il vecchio c'era una rondella di rame o simile che è rimasta attaccata al tubo e io non l'ho vista. Quando ho ordinato il ricambio io non l'ho chiesta e loro non ci hanno pensato e così ho avvitato il bulbo nuovo sulla rondella vecchia e non tiene... Puo essere così?
No, non è grave.....ne ho un'altra per tutti i giorni; questa car ha 300.000 Km, una persona normale l'avrebbe pressata, non io che mi ci sono affezionato. Così poco per volta le faccio qualche lavoretto. E' chiusa in un garage di mia proprietà, in questo momento non è nemmeno assicurata. Ho pensato di rimetterla in uso perchè mi servirà per sgombrare cantina e garage di mio padre e quindi porterà "ravatti" (i liguri capiscono) all'isola ecologica.
[quote="deltaintegrale":4snvagl2]la morsettiera è blu come l'innesto sul sensore? ponticellandoli la temperatura deve andare a massimo sul manometro interno.i fili sono di circa 0,75 mm con guaina[/quote:4snvagl2] Un attimo .. prego ... dimmi dimmi ... Scusa l'intromissione oggi stavo cercando di trovare indicazioni su un problemino della mia Escort (18 TD) dove la lancetta della temperatura arriva molte volte quasi a fondo scala prima di far partire la ventola. Ho già fatto cambiare pompa dell'acqua e termostato tempo addietro per la normale manutenzione ma il comportamento della lancetta non è cambiato ... che fili devo cortocircuitare per vedere lo strumento se è ok e va a fondo scala?? I due della tempeatura? Solo per controllare se devo cambiare il sensore della ventola ... Grazie
[quote="operatore":54xput0h][quote="deltaintegrale":54xput0h]la morsettiera è blu come l'innesto sul sensore? ponticellandoli la temperatura deve andare a massimo sul manometro interno.i fili sono di circa 0,75 mm con guaina[/quote:54xput0h] Un attimo .. prego ... dimmi dimmi ... Scusa l'intromissione oggi stavo cercando di trovare indicazioni su un problemino della mia Escort (18 TD) dove la lancetta della temperatura arriva molte volte quasi a fondo scala prima di far partire la ventola. Ho già fatto cambiare pompa dell'acqua e termostato tempo addietro per la normale manutenzione ma il comportamento della lancetta non è cambiato ... che fili devo cortocircuitare per vedere lo strumento se è ok e va a fondo scala?? I due della tempeatura? Solo per controllare se devo cambiare il sensore della ventola ... Grazie[/quote:54xput0h] Ciao, ti consiglio di aprire una nuova discussione...