salve a tutti! ho un problema sull a.c di quest'auto,in pratica quest'auto non lo montava di serie ma e stato montato successivamente da un ex istallatore.quando si va ad attivare il clima l'auto tende a morire. ho dato un occhiata all'impianto e ho notato che tutto l'impianto e originale della casa ma l'impianto elettrico e stato fatto artigianalmente pero senza toccare la centralina motore. se qualcuno mi potrebbe aiutare ve ne sarei grato magari con qualche schema anche della diavia penso che potrebbe andar bene. voi che ne pensate?
quoto tecnick, ma non capisco come mai hanno messo su un cablaggio artigianale!!!!! la centralina gestione motore deve sapere se il clima ? attivato o disattivato; nel primo caso regola il minimo in modo da non fare avere un calo eccessivo di giri. nel secondo resta invariata all'originale....
Citazione:attento,devi prima essere sicuro sia una motronic, noi sulla yaris abbiamo visto poche volte la motronic, se non stai attento rovini tutto [:D][:)] se non ? motronic fai sapere ansservice
Messaggio inserito da M Tecnick
Ciao Lorenzo, se la vettura monta una Motronic 7.9.4 prova ad inviare sul pin nr. 28 (connettore a 52 pin) un negativo quando ? in funzione l'impianto A/C
Allora, non ? Motronic.... vediamo un p?. Di quella centralina Fujitsu ne esistono ben 5 varianti a seconda dell'allestimento della vettura. I collegamenti con la centralina clima dovrebbero essere sui pin nr. 10 e nr. 21 del connettore a 22 pin. Sicuramente uno dei due comunica alla ECU motore l'inserimento del compressore (segnale in) mentre l'altro (segnale out) esce dalla ECU motore per chiedere il disinnesto dell'elettromagnete alla centralina clima. Io procederei cos?: tira due fili in corrispondenza dei due pin e con una prova su strada individua il segnale out quando dai tutto gas sotto carico. In questo modo, per esclusione, l'altro filo ? quello che deve ricevere il segnale di clima inserito per la gestione del minimo. C'? qualcuno che concorda con me o ha ulteriori suggerimenti da dare a Lorenzo ?
Il segnale di carico del servosterzo dovrebbe essere sul connettore a 16 pin sul pin nr.12 Lorenzo la tensione di 11,5 volts l'hai rilevata in marcia con accelleratore al max ? Rilasciando l'accelleratore sparisce ? In ogni caso la "prova" del +12 da inviare al pin 21 falla almendo limitandola in corrente: metti in serie una resistenza di circa 600 Ohm 1/4 Watt. Potrebbe anche essere un ingresso logico a +5 Volts: io proverei prima dei 12 con i 5 Volt (limitando la corrente con una resistenza di circa 320 Ohm 1/4 Watt). Il +5 prendilo temporaneamente da un pin in uscita dalla ECU che alimenta, ad esempio, il potenziometro farfalla. Comunque Ti sei preso una bella castagna dal fuoco con questo Cliente !! [:D][:D][:D]
Citazione:lorenzo ascolta, io telefonerei in diavia a bologna ora non trovo il numero, ma sicuramente lo trovi subito in internet sono gentilissimi e ripsonderanno subito, ci sono troppe varianti di centraline, se non mastichi un p? di elettr non mi fido a darti numeri dei pin [:)][:)] se non risolvi fotocopia libretto, vedo se posso essere pi? preciso [:p] ansservice
Messaggio inserito da M Tecnick
Il segnale di carico del servosterzo dovrebbe essere sul connettore a 16 pin sul pin nr.12 Lorenzo la tensione di 11,5 volts l'hai rilevata in marcia con accelleratore al max ? Rilasciando l'accelleratore sparisce ? In ogni caso la "prova" del +12 da inviare al pin 21 falla almendo limitandola in corrente: metti in serie una resistenza di circa 600 Ohm 1/4 Watt. Potrebbe anche essere un ingresso logico a +5 Volts: io proverei prima dei 12 con i 5 Volt (limitando la corrente con una resistenza di circa 320 Ohm 1/4 Watt). Il +5 prendilo temporaneamente da un pin in uscita dalla ECU che alimenta, ad esempio, il potenziometro farfalla. Comunque Ti sei preso una bella castagna dal fuoco con questo Cliente !! [:D][:D][:D]
La prima versione di Yaris riceveva dalla centralina klima 2 comandi, quello sul pin 21, che pu? essere anche collegato al servosterzo era un + 5 Volt, per l'altro, la documentazione dice soltanto che va collegato al pin 1 del modulo amplificatore. La serie seguente, sempre con impianto TCCS, aveva invece 5 fili di collegamento per il clima, ingresso per interruttore e pressostato, uscita per comando rel? innesto e 2 collegamenti ad un sensore di temperatura. E' difficile capire quale delle due ? la vettura che hai in officina.
Citazione:motom diventiamo vecchi, pure t? non ti sei permesso dei numeri di pin, pensa io avevo scomesso una pizza con il socio, questo risponde coi pin, ma mi s? ormai siamo vecchi come la bosch, perdiamo colpi noi per primis, ciao [:)][:p][8] ansservice
Messaggio inserito da motom121
La prima versione di Yaris riceveva dalla centralina klima 2 comandi, quello sul pin 21, che pu? essere anche collegato al servosterzo era un + 5 Volt, per l'altro, la documentazione dice soltanto che va collegato al pin 1 del modulo amplificatore. La serie seguente, sempre con impianto TCCS, aveva invece 5 fili di collegamento per il clima, ingresso per interruttore e pressostato, uscita per comando rel? innesto e 2 collegamenti ad un sensore di temperatura. E' difficile capire quale delle due ? la vettura che hai in officina.
Citazione:Lorenzo, la mia opinione ? quella che leggi sopra: io proverei a inviare i 5 Volts "limitati" in corrente proprio per stare sicuro di non fare danni. Poi, se tutto ? ok, leva la resistenza e commuta i +5 volts con un releais la cui bobina ? pilotata dal comando che arriva al giunto elettromagnetico, il 30 lo colleghi alla linea a 5 volt che alimenta il potenziometro e, infine, 87 che invia il 5 volt al pin 21. Ma ? quello che io farei, mi raccomando: Tu valuta tutto e decidi (magari informando il Cliente). Buon lavoro.
Messaggio inserito da M Tecnick
Potrebbe anche essere un ingresso logico a +5 Volts: io proverei con i 5 Volt (limitando la corrente con una resistenza di circa 320 Ohm 1/4 Watt). Il +5 prendilo temporaneamente da un pin in uscita dalla ECU che alimenta, ad esempio, il potenziometro farfalla.
Ok! Faccio così! adesso sta cosa mi ha preso.... Anche se il cliente già e rimasto contento perché la macchina non si spegne più come quando me la portata in officina. In pratica aveva Il rele' che aziona la ventola di raffreddamento difettoso l'alta pressione saliva troppo e il compressore stacchava e attacchava ogni dieci secondi
ciao a tutti sono nuovo ho bisogno di aiuto ho una yari 1000 1sz fe del 2003 con problema al clima in pratica appena si aziona il clima funziona per alcuni minuti poi e come se si staccasse il compressore ma in realta il compressore gira la bassa sale e l'alta scende il compressore e del tipo con cilindrata variabile elettronicamente gestito da centralina a qualcuno m? capitato la stessa cosa? grazie attendo con fiducia[:(] [:(]