ciao ragazzi ho in officina un'auto con lo stesso problema cambia solo il motore 939a2000. potreste gentilmente dirmi se con lavaggio e rigenerazione forzata risolvo il problema o se ho una percentuale di intasamento troppo alta è meglio sostituirlo? L'auto pero' ha solo 94000km
ma perchè le rigenerazioni forzate hanno qualche controindicazione?
ma dov'è la tortura scusa,a starsene qualche minuto a 3000 giri? Personalmente io faccio la rigenerazione forzata alle vetture ad ogni tagliando,a prescindere dalla percentuale di intasamento,nel mio parco clienti nessuno ha mai avuto problemi di fap\dpf.
[quote="brandoracing":102nujzn]ma dov'è la tortura scusa,a starsene qualche minuto a 3000 giri? Personalmente io faccio la rigenerazione forzata alle vetture ad ogni tagliando,a prescindere dalla percentuale di intasamento,nel mio parco clienti nessuno ha mai avuto problemi di fap\dpf.[/quote:102nujzn]
[color=#FF0000:94oz4bbm]ivan[/color:94oz4bbm] prima di prendere una decisione di rigenerazione forzata ti consiglio di controllare sia la qualità dell'olio e livello e che il fap non sia veramente troppo ostruito altrimenti faresti un danno invece che un buon lavoro. il controllo che puoi fare è staccare i due tubi sul fap e misuri a monte fap il valore al minimo e accellerando e controlli la pressione poi fai la stessa cosa a valle controllando la pressione differenziale non fai altro che il controllo che farebbe il sensore. facendo così hai la situazione chiara su 2 aspetti sai se il sensore legge bene o se il fap è veramente intasato. spero di esserti stato di aiuto buon lavoro a tutti
il test di possibilità o meno (filtro troppo intasato o meno) viene già eseguit0 in totale autonomia dal sistema di controllo durante il pre-test di rigenerazione forzata; se alcune delle condizioni per la rigenerazione non sono coerenti, in autonomia questa si interrompe indicandone la motivazione (esempio quantità iniettori troppo grande o massa aria insufficiente, anomalie di diagnosi sul sistema, etc..) non vedo contro indicazione ad eseguire la rigenerazione forzata in nessuna delle condizioni in cui essa si esegue e non risultano a tal fine prescrizioni specifiche che risultano per tale modello
guardate che la rigenerazione forsata non è la stessa cosa che fa quando rigenera in automatico è molto più lunga e molto più devastante sia per il motore che per l'impianto di scarico esempio è successo che qualche multipla a fare la forsata è presa fuocola tappezzeria interna e viaggiando non è successo mai nulla questo vuole dire che qualcosa di diverso c'è con questo chiudo qui