Salve, allora la vettura ha il seguente problema sulla sovralimentazione. (turbina a geometria variabile) Parto, tutto Ok, tiro per bene arriva a circa 100kmh con pressione turbo di 2,5bar e và in protezione e non cammina più Mi fermo, azzero lerrore e torna a funzionare bene, la metto sotto carico a tavoletta, pressione turbo arriva ai 2,5bar e torna in protezione. [code][color=#FF0000]Lerrore è pressione turbo eccessiva[/color][/code] La geometria esternamente lavora bene, nel dubbio provo unaltro sensore turbo, credendo fosse starato, visto che i 2,5bar mi sembrano davvero troppi per quel motore, .ma nulla. Allora cambio anche MMA ma nulla, sempre uguale. Smonto corpo farfallato + egr, pulisco tutto, ma nulla sempre stessa minestra. Ecome se non staccasse la turbina, ma la valvola lavora bene. Stasera smonto anche la turbina per verificare la geometria, ho dei dubbi, perchè tutte le volte che le trovai inchiodate, erano inchiodate anche esternamente, quindi non andavano nulla, questa invece esternamente è OK Consigli??
A me risulterebbe che nella misura delle pressione non bisogna fare nessuna sottrazione: se a livello del mare la pressione è 2.5 bar tanto è. Se abbiamo una depressione, sempre a livello del mare , max può essere -1 bar. (vuoto assoluto)
Il problema di Gazzfab, a mio parere,è meccanico. Va ricercato nel meccanismo che muove la geometria delle palette dello statore, in quanto vengono tenute nella posizione di massima pressione azionate dal polmoncino sotto vuoto con una forza di -1bar x cm2 di membrana = a qualche kg. quando la turbina raggiunge la pressione prescritta , lelettrovalvola scarica il vuoto e lonere ,di ripotare le palette ad una posizione/ pressione inferiore, è della sola molla dentro il polmoncino. Se il meccanismo no si muove facilmente le palette restano nella posizione/pressione massima (nonostante il vuoto sia stato scaricato) e la turnina va in over boost. Il sensore pressione rileva tale sovrappressione e per salvaguardare il motore, la ccm va in ricovero finchè la pressione sta fuori il limite superire. Mi sono permesso di citare questi concetti per dirvi quanto io sia covinto della sede del problema.
[quote="Capalbiocross"]A me risulterebbe che nella misura delle pressione non bisogna fare nessuna sottrazione: se a livello del mare la pressione è 2.5 bar tanto è. Se abbiamo una depressione, sempre a livello del mare , max può essere -1 bar. (vuoto assoluto)[/quote]non so se parliamo della stessa cosa .
colleghi scusate se non vi capisco.Mio italiano ancora non é dei migliori,ma sto imparando. [quote="Capalbiocross"]A me risulterebbe che nella misura delle pressione non bisogna fare nessuna sottrazione: se a livello del mare la pressione è 2.5 bar tanto è. Se abbiamo una depressione, sempre a livello del mare , max può essere -1 bar. (vuoto assoluto)[/quote] Non scambiamo press.assoluta con pressione relativa.Provo a spiegare: Allora la pressione assoluta viene misurata da 0bar in poi.Vuol dire se abbiamo una camera con 0bar assoluti é un vacuum assoluto.Valori assoluti allora si riferiscono a 0bar(vaccuum assoluto) Allora press.atmosferica é +-1bar.Se la pressione sale sopra i +-1bar,allora abbiamo la pressione relativa,cioé la pressione "vera"che ti farebbe vedere il manometro attaccato. Ok,il sensore misura la pressione assoluta.Allora tutto che in diagnosi é sotto 1bar,non é pressione turbo,ma sottopress.Se in diagnosi sale sopra +-1bar,allora hai pressione turbo.
Si friedI è giusto , anche io intendevo questo. sebbene il malinteso o diversa interpretazione, riflettendoci, nasce dal fatto che il trasduttore di pressione che io uso mi da un parametro: positivo se cè pressione , negativo se cè depressione.
controlla turbina concordo con i colleghi
[quote="Capalbiocross"]Il problema di Gazzfab, a mio parere,è meccanico. Va ricercato nel meccanismo che muove la geometria delle palette dello statore, in quanto vengono tenute nella posizione di massima pressione azionate dal polmoncino sotto vuoto con una forza di -1bar x cm2 di membrana = a qualche kg. quando la turbina raggiunge la pressione prescritta , lelettrovalvola scarica il vuoto e lonere ,di ripotare le palette ad una posizione/ pressione inferiore, è della sola molla dentro il polmoncino. Se il meccanismo no si muove facilmente le palette restano nella posizione/pressione massima (nonostante il vuoto sia stato scaricato) e la turnina va in over boost. Il sensore pressione rileva tale sovrappressione e per salvaguardare il motore, la ccm va in ricovero finchè la pressione sta fuori il limite superire. Mi sono permesso di citare questi concetti per dirvi quanto io sia covinto della sede del problema.[/quote] ...oro colato! anche secondo me il problema è nel controllo turbo.
Hai completamente ragione!Peró questi casi sono rari..o si blocca il sfiato dellelettrovalvola(molto raro) o si blocca meccanicamente(questo personalmente non ho mai visto)Per altri problemi le elettrovalvole sono fatte fail safe. Il sistema VTG peró tante tante volte se pensi che lavora benissima,con una certa temperatura si bloccono per poi sbloccarsi con temp.piú alta o anche bassa.
Guasti legati a problemi di rilascio e controllo proporzionale della depressione non sono così rari. Il sistema prevede uno spillo conico che lavora in duty cicle quindi in continuo movimento con possibili Indurimenti interni o usura sulla tenuta per cui troppa o poca depressione e comportamento infido.
Se tu hai veramente fatto tante volte esperienze con press.troppo alta e elettrovalvola n75 difettosa,te lo credo ben,-niente contro la tua competenza... So benissimo come lavora il n75,e so benissimo come é fatta,grazie,e avevamo anché dei casi che era lei-pero spero siamo daccordo se dico che al 95% dei casi é la VTG..
Grazie a te per aver postato la soluzione
MI associo a Peppino. Ero convinto di questa risoluzione ,spiegando anche il perchè.