salve a tutti mi chiamo nino sono di palermo e volevo esporvi il mio problema, possiedo un 'audi a3 restyling 2.0 TDI COMMON RAIL del 2008 con motore CBAB ,ultimamente mi succede che all'accensione la maccchina mi picchia di brutto per 3/4 secondi al massimo, poi smette e torna tutto normale,il picchiamento è proprio tipico di inezione e non di battito in testa ,non riesco a capire cosa può essere o cosa è potuto succedere .comunque per notizia la macchina ha 89.000 KM con tagliando effettuato a 85.000,e ultimamente sostituito nuovamente il filtro gasolio per questo problema ma nulla di fatto .chiedo gentilmente vostri consigli ,vi ringrazio in anticipo.
che diagnosi haiin officina,magari ti dico come fare una diagnosi + approfondita. prova a scollegare ilsensore temp acqua e vedi sefa lo stesso.poi spegni subito altrimenti dopo 40 secondi di sensore scollegato accende la spia mototre.
ciao mastaro proprio oggi ho fatto la prova che mi hai suggerito ma purtroppo niente da fare tutto come prima, ho controllato il sensore ed è OK,in piu aggiungo che in questi ultimi due giorni lo sta facendo anche in decellerazione ai bassi regimi, mma non so da dove incominciare, in diagosi non si evince nulla nessun errore,parlandone mi hanno detto che potrebbe essere l'allineamento degli iniettori che si dovrebbe rifare, è gia capitato una cosa analoga con golf 6 e dopo il riallineamento è tornato tutto a posto ,"sarà cosi?" tu cosa ne pensi ed eventualmente mi sapresti suggerire come fare sto allineamento con i tester che abbiamo sia il VAG che il TEXA .ciao e grazie sempre
si allineamento puoi farlo con il vag con il texa no. cmq oggi ho visto per il motore cbab con il rumore che dici mi sembra ci sia da sostituire l'albero a camme. cmq domani speriamo che mi rcordo ti dico con precisione cosa fare.
aggiornamento della situazione, da un paio di giorni dopo aver fatto un viaggetto di circa 300 km di statale la macchina adesso ha un minimo piu alto sui 1000 giri ,però ho notato che è decisamente piu pronta ai bassi regimi e in piu ora è molto piu silenziosa praticamente non picchia piu, sembra un'auto a benzina.cosa sarà successo ? o cosa sta succedendo? perche con un puntino di minimo piu alto tutto si sistema? a cosa è dovuto tutto ciò,francamente non ci sto capendo piu nulla .a voi la parola
ma io personalmente ho avuto lo stesso problema su una scirocco motore cbab e ho cambiato un iniettore,probabilmente si sta bloccando e te lo fa un po si e un po no secondo me e quello anche perche sui common rail di alberi a cammes e valvole non ne abbiamo mai smontati per quanto riguarda punterie consumate o altro ciao e buon lavoro
grazie ragazzi per i vostri preziosi consigli ,ma come faccio ad individuare quale potrebbe essere l'iniettore che a il problema ,col vag-com ho questi risultati a minimo e durante il picchiamento 0.05 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 0.00 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 -0.09 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 penso che sia tutto a posto, francamente non ho piu idea da cosa possa dipendere visto che con le diagnosi non viene fuori nulla . p.s. in questa macchina non si mai accesa la spia del FAP è normale?
Prova a scollegare i tubicini del ritorno e al loro posta inserisci 4 tubicini trasparenti e li porti su 4 bicchierini graduati, la quantità di carburante che recupera una volta messo in moto deve essere su tutti e 4 gli inettori uguale, se ce ne sono uno o più che lasciano defluire più carburante quello è il difettoso e si deve sostituire ! La maggiorparte delle volte comunque basta rimemorizzare nella centralina i parametri di inezione che sono stampigliati su ogni singolo iniettore con delle sigle predefinite, siccome ce ne sono diverse di sigle ti consiglio di fare una capatina in un centro VW o BOSCH per farti spiegare quali sono senno non risolvi la situazione ansi la aggravi !!
confermo quello che dice autoleader è un problema che capita spesso.....
ragazzi oggi ho fatto le prove suggerite da autoleader ma purtroppo non ho risolto nulla, gli iniettori sono perfetti tutti e 4 ho rifatto pure la codifica degli stessi con vag com, ma non è cambiato nulla, anzi direi che dopo la nuova codifica che tralaltro non era andata persa mi sembra il tutto un tantino piu rumoroso, ma questa magari sarà una mia impressione,qualche altro conslio ? vorrei venirne a capo con questo problemino .Ah dimenticavo di dire che ultimamente e comunque prima del problema ho cambiato la batteria , perchè era morta improvvisamente, diciamo morte un po prematura visto che la macchina ha solo tre anni di vita ,ed ho montato una di uguale capacità cioè di 60 ah ,ma di spunto un pò superiore e di marca Bosch.
A questo punto si scarica l'impianto di lubrificazione durante la sosta e quando vai ad accendere passano quei 2 secondi fino a che l'olio non va in pressione che si sentono le punterie ! Questo rumore lo fa quando metti in moto anche al minimo o in accelerazione da bassi regimi ?
Allora non ci perdere tempo, quello neanche paga !!
ragazzi oggi di buon mattino, abbiamo smontato e controllato il tutto, alberi ,punterie,tappi ,ecc.. ed era tutto ok, in realtà mi aspettavo qualche sorpresa nelle punterie ma invece non c'era niente di niente, tutto come nuovo,a questo punto visto che il problema qualche volta non si manifesta non mi resta che pensare ad un problema elettrico o falso contatto come ad esempio cavi iniettori ,o qualche sensore,o qualche massa come dice un nostro amico elettrauto,ma non so piu cosa pensare ,in quanto dalle diagnosi non viene fuori nulla neanche un minimo errore tutto liscio come l'olio .voi che ne pensate?
ci mancherebbe altro, l'oilo come consigliato dall'AUDI è proprio il suo specifico CASTROL SLX 5/30 comprato a caro prezzo presso audi in quanto hanno l'esclusiva, il tagliando è stato effettuato ad 85.000 KM cioè quasi 5.000 KM fa anche i filtri sotituiti con gli originali ,comunque per il prossimo userò sempre della CASTROL L'EDGE 5/30 costa la metà ed è la stessa cosa
salve a tutti, vi aggiorno sulla situazione: fatti tutti i controlli da voi suggeriti ed è tutto ok candelette, tensioni, ecc... oggi abbiamo provato pure il key log della TEXA con oltre due ore di percorrenza ma dalla visualizzazione del test col programma specifico non si evince nulla di anomalo il tutto è nella norma piu assoluta. Una cosa che ultimamente ho notato è che quando la macchina si trova a temperatura d'esercizio e al manifestarsi del problema, specie in decellerazione al cambio delle marcie, se accendo il climatizzatore il problema si attenua moltissimo quasi sparisce: praticamente se ho un assorbimento di corrente maggiore improvvisamente sparisce. Cosa può significare? Potrebbe essere colpa di qualche massa? voi che ne pensate. Ciao P.S. vi ringrazio tantissimo per la vostra pazienza
Ciao Nino com'è finita poi
secondo me si sta tappando il dpf o si sta per rompere la turbina il primo caso ecco perchè quando sei andato su strada e migliorata il secondo può essere che si sta bloccando la geometria comunque per prima cosa io farei cosi smonta il dpf gli fai un bel lavaggio come si deve e poi la provi se persiste devi provare una turbina (parere personale Fai sapere )