<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di PASSION Salve, poco tempo fa un utente ha messio in vendita il VAS 5051 mi sapete dire quanto costa ufficialmente ? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao Passion, ho seguito i tuoi post su questo diagniostico, probabilmente non sei informato a sufficienza su questo prodotto. Il Vag-vas che dir si voglia ? uno strumento ufficiale VW-audi-seat-skoda,ed ? riservato alle officine autorizzate, il tutto seguito ovviamente da licenze e aggiornamenti. Tutto il resto sono cloni, o software con i protocolli copiati, con le cifre che tu vuoi spendere non acquisti neppure la sola presa obd spero di essere stato abbastanza chiaro che aprire un'attivit? di autoriparazione non ? uno scherzo sopratutto per quello che serve investire, ciao Max
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Ma a t? personalmente adesso anche se ti acquistassi qst strumentazione cosa potresti fare?? O Cosa ti aspetti che ti permetta di fare?? Sempre con moderazione mi raccomando!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> semplice, realizzare una Diasgnosi per il momento. Ti ricordo che sono stati gli altri utenti a rivolgermi insulti, offese e scortesie dovresti chiedere a loro di essere moderati.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">max113a ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di PASSION Salve, poco tempo fa un utente ha messio in vendita il VAS 5051 mi sapete dire quanto costa ufficialmente ? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao Passion, ho seguito i tuoi post su questo diagniostico, probabilmente non sei informato a sufficienza su questo prodotto. Il Vag-vas che dir si voglia ? uno strumento ufficiale VW-audi-seat-skoda,ed ? riservato alle officine autorizzate, il tutto seguito ovviamente da licenze e aggiornamenti. Tutto il resto sono cloni, o software con i protocolli copiati, con le cifre che tu vuoi spendere non acquisti neppure la sola presa obd spero di essere stato abbastanza chiaro che aprire un'attivit? di autoriparazione non ? uno scherzo sopratutto per quello che serve investire, ciao Max </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> certo chi ti dice che io non lo sappia ? ? proprio il VAG COM ad essere stato sviluppato, costituito e realizzato proprio sulla piena funzionalit? del VAS tanto ? vero che ? capace di entrare in aree di memoria talmente specifiche che lo caratterizza come lo strumento migliore in assoluto pari al VAS ma enormemente pi? economico, se il costo del VAS si avvicina veramente alle decine di migliaia di euro. Tutti i tester generici che ho potuto valutare dalle caratteristiche sono caratterizzati dalle funzioni comuni che qualsiasi Tester comune ? strutturato per compiere, ad esempio non realizzano gli adattamenti. Io non sto investendo, volevo sapere se conoscevate il costo attuale ? talmente completo quello strumento che se qualcuno lo vendere a buon prezzo sarebbe grandioso. ROSS-TECH rende disponibile il VAG COM a 254 Euro, il distributore della versione in italiano ne richiede 1000 Euro in pi? per la sola traduzione.
<font color="navy">certo chi ti dice che io non lo sappia ? ? proprio il VAG COM ad essere stato sviluppato, costituito e realizzato proprio sulla piena funzionalit? del VAS tanto ? vero che ? capace di entrare in aree di memoria talmente specifiche che lo caratterizza come lo strumento migliore in assoluto pari al VAS ma enormemente pi? economico, se il costo del VAS si avvicina veramente alle decine di migliaia di euro. Tutti i tester generici che ho potuto valutare dalle caratteristiche sono caratterizzati dalle funzioni comuni che qualsiasi Tester comune ? strutturato per compiere, ad esempio non realizzano gli adattamenti. Io non sto investendo, volevo sapere se conoscevate il costo attuale ? talmente completo quello strumento che se qualcuno lo vendere a buon prezzo sarebbe grandioso. ROSS-TECH rende disponibile il VAG COM a 254 Euro, il distributore della versione in italiano ne richiede 1000 Euro in pi? per la sola traduzione. [/quote]</font id="navy"> Mi sembra che ne sai piu di tutti, costi compresi, allora cosa cerchi dal forum ? se cerchi attrezzatura low cost, questo non ? il mercatino dell'autoriparatore, ma ? un luogo dove scambiarsi opinioni su problematiche e difetti sulle autovetture, se l'importatore italiano o cmq un rivenditore ti chiede 1000 euro per la versione ufficiale in Italiano cosa ti possiamo rispondere ? o ne spendi 500 per un corso di Inglese, cosi 254+500= 754 cosi risparmi 246, magari cosi ci metti anche un galletto e il corso online per mappare. Pensa quanto si compra oggi su internet con 1000 euro [;)]
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">PASSION ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Ma a t? personalmente adesso anche se ti acquistassi qst strumentazione cosa potresti fare?? O Cosa ti aspetti che ti permetta di fare?? Sempre con moderazione mi raccomando!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> semplice, realizzare una Diasgnosi per il momento. Ti ricordo che sono stati gli altri utenti a rivolgermi insulti, offese e scortesie dovresti chiedere a loro di essere moderati. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Non ti ho giudicato!!ne tanto meno puntato il dito ho solo fatto un'affermazione che deve essere rispettata da me in primis e da tutti gli altri...e solo qstione di buon senso e reciproco rispetto...non ti pare!!! Ma a t? la diagnosi servirebbe per poterti aprire un qlcosa di tuo, o per dimostrare la tua bravura nel saperlo utilizzare e di conseguenza farti vedere da un marchio audi o vw??
Un'altra domanda quali altri tester hai avuto la possibilit? di valutare?? Io con diversi diagnostici generici...cmq ho la possibilit? di effettuare adattamenti,codifiche,analisi parametri ingenieristici,stati,attivazioni ecc.ecc. tranne aggiornamenti software che sono coperti da copyright!!! Ma non basta il solo diagnostico per fare tecnici bisogna implementare il tutto con oscilloscopi,multimetri,amperometriche,schemi ecc.ecc. per qst vorrei capire a t? personalmente cosa pu? sevire...in qnt una buona autodiagnosi non ti tutela da tutto il resto,ricerche guasti ecc. ecc. spero di essermi spiegato quasi correttamente!!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Un'altra domanda quali altri tester hai avuto la possibilit? di valutare?? Io con diversi diagnostici generici...cmq ho la possibilit? di effettuare adattamenti,codifiche,analisi parametri ingenieristici,stati,attivazioni ecc.ecc. tranne aggiornamenti software che sono coperti da copyright!!! Ma non basta il solo diagnostico per fare tecnici bisogna implementare il tutto con oscilloscopi,multimetri,amperometriche,schemi ecc.ecc. per qst vorrei capire a t? personalmente cosa pu? sevire...in qnt una buona autodiagnosi non ti tutela da tutto il resto,ricerche guasti ecc. ecc. spero di essermi spiegato quasi correttamente!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> nessun Tester pu? compararsi completamente a un Tester ufficiale di ogni singolo Costruttore, e sarebbe inutile e costoso ascquistarne tanti per ogni Modello del Costruttore di riferimento. Gli ho valutati solo visivamente in quanto non spenderei mai pi? di 3000 Euro per un Tester generico come il TEXA Brain Bee o altri. non ? tanto per farmi vedere dalle Aziende dei Costruttori che hai citato ma ? proprio per accrescere la mia conoscenza sui Modelli in modo specifico e approfondito che sia BMW o FIAT non riguarda in se il Costruttore ma l' approfondimento delle conoscenze che solo sui Modelli di due o tre Costruttori pu? essere consentito, tale ? la sofisticazione dei sistemi che sarebbe dispendioso conoscere i Modelli di tutti i Costruttori, ecco l'altro punto che volevo sottolineare nell'altra discussione. Chiunque operi su Modelli di 10 Costruttori diversi non ne conoscer? <b>completamente</b> nessuno, vorrei conoscerli maggiormente e conoscere un Tester specifico in italiano per i Modelli di un Costruttore qualsiasi esso sia, il VAS potrebbe aiutarmi ma non disprezzo il VAG-COM. hai compreso perch? sono attratto dal VAS ?
Io intervengo su qualsiasi marchio....che sia Gruppo Fiat,Mercedes,Audi,Porsche ecc.ecc. ma con il vas sicuramente sei limitato per poterli imparare a conoscere!!! Ci vuole molta tanta tantissima pratica ed ? ovvio che bisogna investire in strumentazioni adeguate... Io le macchine non le conosco per chi le produce,ma ben s? le conosco per i sistemi che la compongono e qst ? molto diverso...un'iniezione bosch ferrari...non cambia da quella montata su fiat se conosci i principi la solfa ? la medesima!!!e cos? per tutti gli altri marchi!!!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Io intervengo su qualsiasi marchio....che sia Gruppo Fiat,Mercedes,Audi,Porsche ecc.ecc. ma con il vas sicuramente sei limitato per poterli imparare a conoscere!!! Ci vuole molta tanta tantissima pratica ed ? ovvio che bisogna investire in strumentazioni adeguate... Io le macchine non le conosco per chi le produce,ma ben s? le conosco per i sistemi che la compongono e qst ? molto diverso...un'iniezione bosch ferrari...non cambia da quella montata su fiat se conosci i principi la solfa ? la medesima!!!e cos? per tutti gli altri marchi!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ti ringrazio perch? sei una persona di grande esperienza e mi consenti di parlare con te, i principi sono gli stessi ma conosci in modo completo tutti i Modelli di tutti i Costruttori ? Per conoscerne bene alcuni non consigli una documentazione specifica dettagliata non solo di procedure Tecniche ma piene di conoscenza sulle definizioni e terminologia, insieme ad un Tester completo ? con il VAS sei Limitato per gli altri, ma completissimo per i Modelli di riferimento, come il DIS per BMW , EXAMINER FIAT e altri. Un Tester generico non analizzer? <b>completamente</b> l'impianto di nessun Veicolo e come puoi conoscerli bene se ad esempio non analizza un sensore in particolare ? in quel caso ti affidi alla considerazione che ? lo stesso montato su un Modello MERCEDES ma come riconosci sia malfunzionante se il generico non rileva malfunzionamento ?
bh? io utilizzo texa e tecnomotor e sui qui modelli non esiste un qualcosa che non posso fare... Poi se mi parli di codifiche chiavio dove neppure loro sanno il codice con il quale stanno programmando l'immobilizzatore esistono degli strumenti acquistabili in rete che ti permettono anche qst ovviamente parlo di codici a 7 cifre... Ovviamente come ti ho gi? detto la diagnosi rimane pur sempre un grosso limite in qnt basta un semplice relais che non venga attivato correttamente che il tuo diagnostico cesser? di aiutarti,non dandoti neppure la possibilit? di collegarti con il sistema da diagnosticare!!!
Oppure basta un semplice sistema diesel o benzina con un'anomalia all'impianto idraulico del carburante che il tester ti mander? fuori diagnosi,facendoti ricercare l'anomalia o in una sonda lambda per carburazione magra o dicendoti che tutto funziona regolarmente ed invece il problema lo si ricerca con amperometrica o manometro!!!
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Oppure basta un semplice sistema diesel o benzina con un'anomalia all'impianto idraulico del carburante che il tester ti mander? fuori diagnosi,facendoti ricercare l'anomalia o in una sonda lambda per carburazione magra o dicendoti che tutto funziona regolarmente ed invece il problema lo si ricerca con amperometrica o manometro!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> questo dipende dalla qualit? del Tester, uno specifico non permette di effettuare una diagnosi scorretta, dipende da come ? sviluppato e le aree di memoria che analizza secondo me.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Ti faccio un esempio banale per un markio audi vw,supponiamo che ti entri un'auto con avviamento lungo a caldo difetto ricorrente colleghi l'autodiagnosi e non ci sono errori cosa controlleresti...in che modo?? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> se il Tester ? specifico e completo posso considerare affidabile la rilevazione dati, se no si controlla l'efficienza dei sistemi elettrici o accumulatore di carica quale la batteria inizialmente la tensione ai capi dei poli, in quanto con l'elevato numero di sistemi da alimentare una carica al di sotto dei 12 volt potrebbe non far girare a pieno il Motorino d'avviamento, accertato questo si controlla l'impianto di alimentazione a iniezione, ma se il tester ? veramente completo controllando attraverso il bus dati(attualmente CAN) tutte le centraline ad esso associate si deve rilevare il codice del malfunzionamento. Potrebbe anche trattarsi di infiltrazione del liquido di raffreddamento in camera di combustione per mancata tenuta della guarnizione, e nel Motorer a ciclo Diesel comporta un avviamento in un tempo diverso da quello normale. Non ? corretto ?
Se fosse un'infiltrazione d'acqua l'auto partirebbe a tre ma regolarmente!!! Per la batteria ed alternatore per controllarli correttamente,bisogna avere o un'amperometrica o un tester specifico che faccia solo qst funzione!!! Poi le reti can lasciamole stare che per il momento ? presto per prenderle in considerazione per il difetto da m? citato!!! Cmq come vedi la diagnosi in qst specifico caso non ti serve assolutamente a nulla!!! E oltretutto la causa al 90% risiede o nel motorino avviamento o batteria,dove il motorino lo testi con amperometrica e relativa caduta di tensione,la batteria con amperometrica o tester specifico batterie....
passion ancora.... ascoltami bene il sottoscritto come molti colleghi del forum sono 34 anni che lavora in officina. iniziando dalle basi terra terra come tutti, ora dopo 34 anni ho imparato molto posso insegnare qualcosa ma mi resta sempre molto da imparare da tutti come tutti. nessuno e' nato genio le uniche cose che servono sono: tanta passione, voglia di imparare ascoltare chi ha piu' espsrienza, non vergognarsi mai a chiedere un consiglio e rispettare sempre chi lavora. tu invece vorresti( da incapace ) essere assunto in una grande concessionaria e magari dopo un paio di mesi voler dettare legge solo perche' hai in mano quel c...o di tester diagnostico che a te e' completamente inutile perche non sai nemmeno accenderlo. prima impara ad aprire un cofano motore e guardare dentro quante belle cosine ci sono da imparare,da studiare,da smontare,riparare,sotituire,modificare,e per fare questo non serve per forza lavorare in concessionaria, e' piu' che sufficiente un'autofficina generica come ce ne sono tante con gente preparata, seria, onesta e attrezzata. prima impara a camminare poi forse potrai correre, questo e' un consiglio.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Se fosse un'infiltrazione d'acqua l'auto partirebbe a tre ma regolarmente!!! Per la batteria ed alternatore per controllarli correttamente,bisogna avere o un'amperometrica o un tester specifico che faccia solo qst funzione!!! Poi le reti can lasciamole stare che per il momento ? presto per prenderle in considerazione per il difetto da m? citato!!! Cmq come vedi la diagnosi in qst specifico caso non ti serve assolutamente a nulla!!! E oltretutto la causa al 90% risiede o nel motorino avviamento o batteria,dove il motorino lo testi con amperometrica e relativa caduta di tensione,la batteria con amperometrica o tester specifico batterie.... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> certo un TESTER come il VAS chi lo utilizza sapr? che ? uno strumento di misurazione multimetro e oscilloscopio e riporta anche le grandezze di segnale ideale che la misurazione deve riportare diversamente ? malfunzionamento. Ripeto secondo me ? il Tester a fare la differenza e ovvio che se non copre alcune funzionalit? ? l'uomo a fare la differenza.
Salve ragazzi,sono stato attratto da questa discussione,anche dalla incosciente sfrontatezza di questo giovane mio conpaesano che peraltro non conosco.Allora PASSION io in tanti anni di attivita'non ho mai conosciuto un capo officina o operaio che sia di un concession.che non sia passato da una officina generica a farsi un bel bagaglio di esprienza.In quanto alla tua bravura TEORICA non ho dubbi da come parli, ma caro Passion devi abbinarla con tanta pratica cosi' poi un buon diagnostico e tante informazioni tecniche sarai completo.VEDRAI TI VERRANNO A CERCARE LORO (CONCESSIONARI).Vorrei spezzare una lancia in tuo favore Passion riguardo ai diagnostici multimarca E' VERO STANNO LONTANI UN MIGLIO DAGLI ORIGINALI.E'qui vorrei il consenso dei miei colleghi generici.HO KTS 651 E TEXA MA ORMAI bisogna fare allineamenti rete,configurazioni,rigenerazioni fap forzate ecc.ecc.dovremmo tutti noi ganerici spingere sui costruttori di attrezzatura a darci MOLTO di piu'con tutti quei costi di aggiornamenti che tiriamo fuori annualmente.spero di essere stato chiaro.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">carservice ha scritto: Salve ragazzi,sono stato attratto da questa discussione,anche dalla incosciente sfrontatezza di questo giovane mio conpaesano che peraltro non conosco.Allora PASSION io in tanti anni di attivita'non ho mai conosciuto un capo officina o operaio che sia di un concession.che non sia passato da una officina generica a farsi un bel bagaglio di esprienza.In quanto alla tua bravura TEORICA non ho dubbi da come parli, ma caro Passion devi abbinarla con tanta pratica cosi' poi un buon diagnostico e tante informazioni tecniche sarai completo.VEDRAI TI VERRANNO A CERCARE LORO (CONCESSIONARI).Vorrei spezzare una lancia in tuo favore Passion riguardo ai diagnostici multimarca E' VERO STANNO LONTANI UN MIGLIO DAGLI ORIGINALI.E'qui vorrei il consenso dei miei colleghi generici.HO KTS 651 E TEXA MA ORMAI bisogna fare allineamenti rete,configurazioni,rigenerazioni fap forzate ecc.ecc.dovremmo tutti noi ganerici spingere sui costruttori di attrezzatura a darci MOLTO di piu'con tutti quei costi di aggiornamenti che tiriamo fuori annualmente.spero di essere stato chiaro. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ti ringrazio per tutto quello che hai detto, ti assicuro che ci sono persone molto pi? preparate di me, sei stato l'unico a comprendere quanto io abbia sottolineato fino adesso, davvero ti ringrazio della gentilezza. Mi ha fatto davvero piacere leggere le tue parole , sicuramente sarai una persona di lunga esperienza, ma fino a quando i Costruttori non tratteranno le Officine generiche con lo stesso riguardo degli Specializzate, le Officine generiche non acquisiranno una forma di assistenza unica, precisa che aumenter? anche i guadagni. Non ne ho utilizzato nessuno bene, ma sarebbe superficiale affermare che i Tester generici possono equipararsi ad un Tester ufficiale, pochi non considerano che il Costruttore si rivolge ai produttori richiedendo uno strumento che si interfacci completamente con gli impianti che il Costruttore stesso equipaggia sui propri Modelli, non c'? Tester migliore di quello singolo del Costruttore. Un Tester generico pu? svolgere delle misure e indagare nelle comuni aree di memoria conosciute da tutti gli sviluppatori dei Tester, diverso sarebbe il discorso se il Costruttore decidesse di rendere disponibile un proprio strumento completo alle Officine generiche che operano sui Modelli costruiti da lui stesso.
http://cgi.ebay.de/Originaler-VAS-5053- ... 8001r17151 eccolo qui, per? ? stato venduto, questo ? l'ultimo prodotto.
Ti faccio una domanda se tu acquisti qst strumento originale qnt audi devi riparare per poterlo ammortizzare???Calcolando che il pi? delle volte la diagnosi in se stessa non ti baster? e chi lavora sulle auto capisce cosa intendo??? E' forse meglio un multimarca che ti permetta di poter effettuare diagnosi su diversi modelli e quindi ammortizzarlo pi? velocemente,o una diagnosi ufficiale,che in alcune situazione non risolve neppure i guasti delle auto per le quali ? stato concepito?? Ti ripeto e lo sottolineo se ti scollego un relais principale...pensi che il tuo tester sia cos? intelligente da riconoscerlo??O ci vuole una data esperienza per interpretare qst anomalia anche senza diagnostico?? Ricorda che qnd la diagnosi ti d? il difetto ? tutto semplice,ma il pi? delle volte non riconoscono i difetti e l? si vede l'ingegnosit?,l'esperienza e la bravura del tecnico che st? intervenendo su quell'auto!!!!! Segui il consiglio di tutti comincia a lavorare poi,avrai il tempo di capire certe cose che oggi fai fatica a comprendere.... Poi sono dell'opinione che non ? il tester che qualifica l'officina,ma ben s? ? il tecnico che qualifica l'officina!!!!!con o senza tester!!!!
sono d'accordo su tutto, ma fino a quando pu? essere rilevato con l'esperienza questo va a tuo favore e riguarda una situazione conosciuta perch? appartiene ad un componente elettronico importante, ma quando ti vengono presetati due Modelli come BMW serie 7, MERCEDES CLASSE S, che hanno decine di centraline come le controlli ? con l'esperienza ? Il cliente ? tanto paziente da farti smontare tutto e rilevare il malfunzionamento ? Quindi non si parla di economia, sto precisando e un utente l'ha capito che il Tester o ? completo o non ? vero Tester ed effettua solo le misurazioni e azzeramenti. Intanto se ? specifico puoi offrire operativit? a tutti i Modelli di quel Costruttore e potresti aumentare ugualmente i guadagni.
Allora, dopo avere seguito tutti i vari post, possiamo dedurre che Passion ha scopero l'acqua calda. Come tutti ormai avranno capito i diagniostici originali fanno di piu di quelli genereci, cosa su cui sono profondamente d'accordo, come sono d'accordo che le officine autorizzate possono operare su piu cose rispetto alle indipendenti, nonostante la legge Monti... QUINDI ? devrei dedurre che ogni officina dovrebbe investire almeno su 7-8 diagniostici originali per poter competere con gli autorizzati ? magari, e chi li paga ? e gli aggiornamenti?, l'assistenza, MA... forse ? meglio darsi una ridimensionata sopratutto con i tempi che corrono, a voi le risposte Max
Io ho le strumentazioni per controllare le auto che mi hai chiesto....ma in primis conosco tecnicamente i sistemi!!!! Ti faccio una domanda spiegami l'SBC montato sulla mercedes classe s!!! visto che l'hai citata... Cosa possono fare di pi? i concessionari configurare una centralina nuova in caso di sostituzione...ma per la ricerca guasti cosa hanno in pi? di noi generici??? NULLA
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">max113a ha scritto: Allora, dopo avere seguito tutti i vari post, possiamo dedurre che Passion ha scopero l'acqua calda. Come tutti ormai avranno capito i diagniostici originali fanno di piu di quelli genereci, cosa su cui sono profondamente d'accordo, come sono d'accordo che le officine autorizzate possono operare su piu cose rispetto alle indipendenti, nonostante la legge Monti... QUINDI ? devrei dedurre che ogni officina dovrebbe investire almeno su 7-8 diagniostici originali per poter competere con gli autorizzati ? magari, e chi li paga ? e gli aggiornamenti?, l'assistenza, MA... forse ? meglio darsi una ridimensionata sopratutto con i tempi che corrono, a voi le risposte Max </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> finalmente due persone hanno capito quanto sto dicendo sull'operativit? ed esperienza degli Specializzati, questo non vuol significare che i generici sono inferiori ,ma i sistemi e gli impianti sono talmente sofisticati e personali che solo il Costruttore e chi dedica la preparazione su suoi Modelli potr? conoscere, preparazione che un generico se non approfondisce personalmente, con la quantit? di Modelli diversi che riceve ogni giorno non possiede, il miglioramento deve partire dai Costruttori non dalla legge.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Io ho le strumentazioni per controllare le auto che mi hai chiesto....ma in primis conosco tecnicamente i sistemi!!!! Ti faccio una domanda spiegami l'SBC montato sulla mercedes classe s!!! visto che l'hai citata... Cosa possono fare di pi? i concessionari configurare una centralina nuova in caso di sostituzione...ma per la ricerca guasti cosa hanno in pi? di noi generici??? NULLA </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ? importante conoscere il sistema ? ovvio ma ci sono particolari cos?specifici e nascosti che secondo me il Tester del Costruttore rilever? sempre. Non conosco l'SBC, ? il sistema di controllo body active delle Sospensioni ? alla tua ultima domanda ho gi? risposto.
Max parliamoci chiaramente sai che oggi per poter intervenire sulle auto indipendentemente dal marchio devi essere ben attrezzato.... Secondo t? veramente loro hanno a disposizione rispetto a noi di un qualcosa in pi??? Potrei farti tanti di quegli esempi che sminuirebbero la tua considerazione nei confronti di concessionari da riempire il forum stesso!!!
Mi sembra Tommy che stai affrontando la discussione in modo sbagliato, qui sul forum, almeno sotto il mio punto di vista, non si fa gara a chi ? piu bravo o preparato, e non ? mia intenzione puntare il dito su nessunto, tanto meno verso di te. Volevo solo dire che a parit? di capacit?, l'officina autorizzata ha piu armi, rispetto all'officina generica, per risolvere un problema sulle vetture del loro marchio.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">TOMMY ha scritto: Max parliamoci chiaramente sai che oggi per poter intervenire sulle auto indipendentemente dal marchio devi essere ben attrezzato.... Secondo t? veramente loro hanno a disposizione rispetto a noi di un qualcosa in pi??? Potrei farti tanti di quegli esempi che sminuirebbero la tua considerazione nei confronti di concessionari da riempire il forum stesso!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Eccome che lo so Tommy, a memoria ne ho contato 10 dei tester tra originali e non, e a volte mi capita di non riuscire a diagniosticare un sistema, sara colpa mia....
Non ho studiato tali sistemi, sto esprimendo dei pareri, da voi si pu? solo imparare. Tommy io non sto affermando che tu sia inferiore agli Specializzati, da quello che ho potuto notare tu sei ben preparato, io sto sottolineando che i generici non vengono considerati dal Costruttore allo stesso modo degli Specializzati, diversamente voi disponete di tutte le strumentazioni e documentazioni ufficiali senza costi, se non ? il Costruttore a porre riguardo ai generici si possono spendere tanti soldi ma non si ha il privilegio di conoscere e analizzare bene un loro impianto. ti faccio una domanda, all'in fuori dei Tester ufficiali conosci qualche Tester sviluppato su ordine strettamente riservato dal Costruttore al produttore per le Officine generiche ? E' ovvio che se parliamo di elaborazioni o rivisitazione parametri che esprimono al meglio le caratteristiche prestazionali del Motore, i Costruttori sono lontani da tali modifiche, ma perch? non sono tenuti a farlo una volta immesso in produzione un Modello con caratteristiche ben definite, almeno che il progetto non ? stato curato da reparti specifici, quindi si dispone di un esclusivit? di serie, ma l'argomento della discussione non ? questo.