Ciao a tutti ho un problema con un golf 5 140 cv mot bkd è stata sostituita la turbina perche si è spaccata ho controllato con la diagnosi e la macchina da di picco pressione 1,75 bar la geometria e liberissima anche perche la turbina è nuova i tubetti che vanno dal blocco valvole elettromagnetico alla valvola sulla turbina è intero la centralina e standard puo essere il blocco valvole elettromagnetico che non tiene e fa salire la pressione ? perche provando la macchina su banco con diagnosi collegata da 1,5 bar è schittata a 1,75 come se avesse mollato l'elettrovalvola è capitato a qualcuno? grazie
cosa fa la golf esattamente, cod guasto per favore, turbo nuovo?
ciao, non da nessun codice guasto . è che è stato sostituito per la seconda volta a distanza di 16000km il turbo e allora sono andato a vedere le pressioni di esercizio e mi sono reso conto che invece di avere il picco massimo a 1,5 bar arriva a 1,75 e visto che il turbo è nuovo i tubetti sono integri la mappa è originale chiedevo se poteva essere il gruppo elettrovalvole a fare stare cosi alta la pressione perche cosi ho paura che spacchi nuovamente
in 10 anni è cambiato il mondo dell'autoripazione, secondo la mia modestissima opinione non vedo il problema lasciala cosi
Guarda oggi ho notato una cosa strana per mettere il raccordo per misurare la prex turbo ho smontato il colettore di aspirazione e a sorpresa ho trovato il collettore e la valvola egr lindi perfettamente pulita e la macchina ha 111000 km e li mi fa pensare che avendo una cosi alta pressione lavora magra e quindi rimane tutto pulito e mi fa pensare che sia cosi dalla nascita ho provato a cambiare il blocco valvole ma fa lo stesso sale a 1,75 credo sia un problema dell ecu che nn riesce a gestire il turbo o meglio lo gestisce male domani provo a chiedere in vw se per quell ecu c'è qualche aggiornamento
io controllerei bene se è ori la car controlla se il tubetto del vacum dell'egr tira non è che è stata chiusa elettronicamente
poi hai risolto perche oggi mi entra un bkd con pressine di picco con acceletata da fermo a 1.7 mentre l'obbiettivo sta ancora a 1.2 e relativo recovery in marcia,, contollato il movimento della geometria perfetto fa tutta la corsa ed e libero, tubicini ok. poi ho attaccato un manometro al posto del sensore pressione di poco supera 1 bar domani sostituisco il sensore di pressione turbina come prima cosa.
guarda è un problema di gestione ecu perche anche io ho messo un manometro ho forato il collettore di aspirazione e l'ho messo li ma mi dava sempre pressione alta uguale a quella letta da axone ho provato a cambiare il gruppo elettrovalvole ma nulla e alla fine l'ho abbassata da mappa adesso ho preso appuntamento in vw per vedere se c'è un aggiornamento ecu
alla stessa conclusione che sono arrivato, io la voglio abbassare da mappa, gli ho messo il sensore nuovo ma non e cambiato nulla
siciro è una edc16u1 o tuttalpiu u34 ma non ho visto ne hw ne sw perche' cio pensato dopo a farlo da mappa, all'inizio mi sono collegato con un tubetto sul foro stesso con un manometro e leggevo una pressione piu bassa,allora mi sono convinto subito del sensore, ma sta sera provandola bene ho visto che l'accellerata da fermo 3000 rpm 1.2 obbiettivo 1.8 misurata in stada 2.2 obbiettivo 2.5 misurata prima o poi fa il picco,e va in recovery specie come la usa il cliente, che mi ha detto che glielo fa sui 160km in autostrada io gli ho tirato il collo sta sera e andava perfetta, ma poi quando rientra gli do un'abbassatina tanto rientra prima o poi.
su gran parte delle autovetture il valore della sovralimentazione arriva e supera di poco i 2 bar. bisogna però tenere conto della pressione atmosferica (circa 998mmb) e quindi la nostra turbina che prima superava i 2 bar in realtà non super mai i 1,4/1,5 bar. il tuo valore ccomprende la pressione atosferica oppure no???
salve ragazzi,anche la turbina della mia audi a3 2.0 tdi 140cv fischia di brutto ed oggi mi ha mandato la centralina in recoveri,errore pressione sovralimentazione...lo smontata e sembra la geometria bloccata,questa turbina ha solo 18000 km comprata nuova garrett,ma sono passati già due anni!qualcuno mi consiglia dove farla revisionare?il codice è gt 20 724930-5009s.
buongiorno ragazzi qualcuno ho risolto questo problema? a ma e venuto fuori dopo aggiornamento software in audi su a3 2.0 tdi BKD prima la macch0ina non aveva questo problema.... anzi andava pure di piu con piu prontezza hai bassi. Ora ho la pressione turbo che picca a 1,7 bar non va in recovery ma ti taglia comunque potenza sopratutto in salita, audi dice che e la geometria variabile che ha problemi ma in verità e leberissima, ho gia cambiato gruppo valvole e collegato vuoto manometro al tubo del funghetto del turbo e si vede benissimo che viene cpmandato male. A car ferma ho -0,8 mbar di depressione sul funghetto accelerando in 3 marcia dobrebbe andare progressivamente vicino lo zero e reestare li fino all inserimento della 4 marcia invece ci va di botto nel momento che che picca a 1,7 la press turbo con conseguente vuoto improvviso. un aiuto ???