Salve a tutti,sono nuovo e ho scoperto solo per caso questo forum che reputo molto interessante. In breve descrivo il mio problema. Ho un'audi 80 1.8 a carburatore (232000 km), posseduta da ormai molti anni, e con tante soddisfazioni. Da qualche tempo verifico una abbassamento del livello del refrigerante soprattutto in questo periodo estivo. L'auto fa qualche sbuffatina di fumo bianco a fermo, in manovra e in qualche ripartenza a basso regime. Tempo fa ho sostituito personalmente il termostato. In qualche caso noto delle perdite sotto il radiatore, ma di piccola entità. L'auto ha partenze regolari freddo/caldo e comportamento fluido in marcia (assenza di rumori strani). Non riscontro grossi cali di prestazione. A motore caldo il vaso espansione non presenta bollicine e sembra pulito, idem il tappo olio. La ventola si aziona regolarmente intorno ai 93°. E' possibile che sia sbagliato il rapporto di concentrazione acqua/antigelo che fa abbassare il rapporto di ebollizione? Oppure devo cominciare a pensare a possibili cedimenti della guarnizione testata? Grazie per le vostre risposte
[quote="usbek":q8zrsnk7]Salve a tutti,sono nuovo e ho scoperto solo per caso questo forum che reputo molto interessante. In breve descrivo il mio problema. Ho un'audi 80 1.8 a carburatore (232000 km), posseduta da ormai molti anni, e con tante soddisfazioni. Da qualche tempo verifico una abbassamento del livello del refrigerante soprattutto in questo periodo estivo. L'auto fa qualche sbuffatina di fumo bianco a fermo, in manovra e in qualche ripartenza a basso regime. Tempo fa ho sostituito personalmente il termostato. [color=#00BF00:q8zrsnk7]In qualche caso noto delle perdite sotto il radiatore, ma di piccola entità[/color:q8zrsnk7]. L'auto ha partenze regolari freddo/caldo e comportamento fluido in marcia (assenza di rumori strani). Non riscontro grossi cali di prestazione. A motore caldo il vaso espansione non presenta bollicine e sembra pulito, idem il tappo olio. La ventola si aziona regolarmente intorno ai 93°. E' possibile che sia sbagliato il rapporto di concentrazione acqua/antigelo che fa abbassare il rapporto di ebollizione? Oppure devo cominciare a pensare a possibili cedimenti della guarnizione testata? Grazie per le vostre risposte[/quote:q8zrsnk7]
Grazie..per quanto riguarda la sostituzione ho sempre saputo che, meccanici di vecchio stampo, utilizzano attrezzature anche artigianali per rimuovere i gommini senza togliere la testata: tutto ciò è vero o un pò rischioso? L'uso di additivi olio a limitare la fumosità è vantaggioso quando l'usura non è eccessiva e i gommini sono solo un pò secchi?
Per il radiatore ho0 intenzione di usare un turafalle tipo sonax ed aspettare i risultati , prima di fare sostituzioni. Per i gommini, purtroppo, alcuni meccanici si rifiutano perchè lavorare senza rimuovere la testata comporterebbe la possibile caduta delle valvole quando si smontano i gommini. O forse ritengono questa operazione molto più economica e poco redditizia...
Se fai la sostituzione dei gommini con il pistone del cilindro su cui stai lavorando al p.m.s, le valvole non possono cadere dentro al cilindro. Il turafalle per quanto buono sia è sempre una soluzione provvisoria, a mio parere, qualche volta anche inutile.
La sostituzione dei gommini valvole si fa con presenza di aria compressa costante all'interno dei clindri, per cui caduta valvole improbabile. Senza turafalle perde, con turafalle bolle, e l'uso di turafalle tecnologici non invasivi per il,sistema di raffreddamento penso non sortisca effetti nel tuo caso, in quanto vista l'età del mezzo ritengo causa di perdita l'estrema ossidazione del radiatore.
Il radiatore, come del resto molti componenti, è ancora primo impianto. Prenderò in considerazione l'eventuale sosituzione, anche di concorrenza visto che l'offerta soprattutto di marche tedesche non manca. Quanto ai gommini è possibile avere un'idea dello stato di usura dal coperchio punterie?