Buona sera a tutti volevo domandarvi se avete avuto anche voi questo problema con car Phedra 2.2 16v motore 4HW codice errore P0245 . Dopo aver dato uno sguardo al forum o fatto una serie di controlli che qualcuno aveva suggerito per lo stesso problema. controllo depressione da depressore .da tubi e da attuatori ma tutto regolere nessuna perdita controllato con depressione polmoncino farfalle collettore ma ok smontato turbo e controllata geometria per eventuale scorrimento difficoltoso ripulita ma stesso errore controllata pressione turbo in massima spinta max 1.2 bar lunica cosa che avverto e un sibilo della turbina e una rumorosita tipo sfiato in fase di accellerazione soprattutto in quinta marcia (tipo tubo aspirazione aria rotto )oviamente tutto controllato e in perfetto stato Vi rngrazzio in anticipo per eventuali suggerimenti.Buona serata
Potrebbe essere il collettore aspirazione troppo intasato? Cosa ne pensate?
1,2 bar sono assoluti o di sovralimentazione? se assoluti il problema ci sta, puoi fare acquisizione su strada con obiettivo e misurata
Ciao 1.2 bar sono di sovralimentazione alla massima richiesta di potenza
[quote="citta bianca":3rqurb7i]Ciao 1.2 bar sono di sovralimentazione alla massima richiesta di potenza[/quote:3rqurb7i] quindi sulla diagnosi leggi un valore di pressione sovralimentazione di 1,2 + atmosferica quindi 1,2 + 1 = 2,2 bar?
scusami, scanso equivoci se è il valore massimo che si legge mi sembra bassino e quindi possibile causale (se dtc è correlabile, non ho trovato la descrizione)
No il valore letto e quello rilevato con manometro pressione turbo collegato in serie al sensore di pressione ho voluto essere piu sicuro dei valori
Guardavo sul forum la definizione del codice P0245 turbocompressore Wastegate solenoide Un basso mi sapreste spiegare cosa vuol significare perche sulla mia diagnosi mi dava pressione elevata
In effetti vi sono discordanze tra le definizioni in lingua inglese ed ufficiali e quelle fornite da strumento diagnosi anche ufficiale. Su questa vettura in caso di falla dei condotti delle tubazioni a depressione, la pressione di sovralimentazione tende a superare il valore massimo impostato in centralina. Sintomo del malfunzionamento in questione, è proprio una rumorosità (sibilo) avvertibile in accelerazione anche parziale con marce alte. Nel DTC si parla di wastegate, non prevista su vettura che hai in cura e considera che ho avuto questi problemi quando vi erano perdite dal circuito a depressione. Mi pare da quel che scrivi, che hai controllato tubazioni...hai utilizzato vacuometro? se si che valori hai rilevato? Hai utilizzato pompa manuale per vuoto per controllare i circuiti e le capsule attuatrici? Purtroppo perdite anche piccole mandano in crisi il sistema...buon lavoro...facci sapere...
Salve a tutti, vampirelloe scusa se ti rispondo in ritardo ma questa car mi sta facendo impazzire rispondo alle tue domande :la depressione in uscita da depressore freni e intorno ai 60hg dopo tutte le derivazioni dei tubi ce una piccola dispersione e quindi sulle valvole elettriche trovo circa 58hg Ho provato tutti gli attuatori in depressione con pompa vuoto sono tutti in perfetta tenuta la cosa che mi fa pensare e la rumorosita soffio come se ci fosse la marmitta tappata in fase di accellerazione in IV e V marcia ma ho provato la pressione dello scarico ed e apposto anche perche l'avrebbe segnalato il sensore di pressione fap sto pensando di tirare giu il collettore di aspirazione per controllare se troppo intasato che ne pensate?
sicuro che le tubazioni in pressione sono integre?di solito come tu mi confermi sentendo un fischio e' il manicotto a tre vie che e' collegato alla parte inferiore dell'intercooler guardando il pezzo che si collega alla parte in plastica dovresti vedere il motorino d'avviamento sporco d'olio di solito si lesiona li
Probabilmente vi sfugge un particolare.avete parlato di Elettrovalvole e tubicini.Bene, non dimenticatevi che quel motore ha le farfalle dello swirl che si aprono a depressione comandate da una elettrovalvola con connettore di colore ARANCIO,posto di fianco alla testa cilndri,in prossimita del cambio di velocita' allineata al volano.La capsula di depressione si buca facilmente,le farfalle non si aprono,si avverte il soffio della pressione elevata del turbo,una non giusta potenza del motore,e il sibilo della turbina e' giusta perche' la pressione di sovralimentazione esce fuori dal circuito.Verificate questa situazione,cambiate la telecodifica dati da 1,dati:2,cosi le farfalle alla partenza del motore,si trovano gia' aperte,e vanno poi a modulare la loro apertura a seconda della deèressione che raggiunge la capsula,che a mezzo della leva antagonista,comanda l'asse con le farfalle.
Ho avuto un caso molto simile: la car ,solo a motore ben caldo, andava in avaria. Il dtc non lo ricordo, mi ricordo che la diagnosi evidenziava la pressione del turbo troppo alta. Dopo numerosi controlli come hai fatto tu, ho sostituito il turbocompressore, l'asta di comando della geometria variabile si inceppava a caldo facendo salire la pressione