Salve colleghi, la seguente auto brucia sporadicamente tipo una volta ogni 2 giorni il fusibile vano motore N°3 da 20A denominato fusibile commutatore accensione Quando salta non funziona nulla naturalmente come se fosse a quadro spento, si spegne in marcia, lasciando il cliente in strada. Non ho schemi di questo modello di punto, avete suggerimenti ??magari cosa controllare?? Mi basterebbe sapere cosa tutto alimenta quel fusibile. Vi allego anche il telaio per essere più precisi ZFA18800004944270 E LA MIA MAIL gazzfab@msn.com Grazie in anticipo
ciao.. il fusibile n3 nel vano motore dovrebbe controllare la ventola del radiatore se non sbaglio.. e cosa piu' importanre e' da 30 ah.. potrebbe essere questa la causa che ogni tanto salta,magari e' stato messo un fusibile sottodimensionato. spero di esserti stato di aiuto. buon lavoro
[quote="totos":2hc9uw25]ciao.. il fusibile n3 nel vano motore dovrebbe controllare la ventola del radiatore se non sbaglio.. e cosa piu' importanre e' da 30 ah.. potrebbe essere questa la causa che ogni tanto salta,magari e' stato messo un fusibile sottodimensionato. spero di esserti stato di aiuto. buon lavoro[/quote:2hc9uw25] confermo che il fusibile numero 3 nel vano motore è da 30 e,è della ventola. ti consiglio di ricontrollare bene. se invece è il relè numero 3 è il relè di controllo motore.invece il fusibile f7 è commutatore accensione ed è da 20
nello schema che possiedo originale della ECM Marelli 6JF applicazione Punto Classic modello 188 SDE 1.3 JTD 70HP, visiono un Fusibile F3 da 20A sull'ingresso +15 chiave da commutatore su cavo da 1,5 mm questo fusibile è in serie a TUTTI i fusibili che alimentano i carichi della ECM ivi compresi relay e fusibili elettroventole di raffreddamento relay e fusibile pompa carburante relay e fusibile main relay relay e fusibile compressore clima relay e fusibile PTC filtro (riscaldatore filtro) a mio avviso hai un problema sul carico delle elttroventole oppure sulla pompa carburante se invece questi sono Ok, verificherei che i comandi degli iniettori non siano in corto , ricordo un caso su 188 in cui oltre alla bruciatura fusibile , si rompeva anche l'Hw della ECM altra ipotesi ancora è presenza di umidità acqua nella porta fusibili, ma questa la escludo perchè sarà la prima cosa che hai verificato Ciao
Allora dopo circa un mese, direi che il problema è stato risolto. Dopo vari controlli, e dopo aver aperto praticamente tutti i connettori delle centraline e dei porta fusibili. Ho sostituito i due spinotti delle lampade H7 uno era leggermente cotto, e rinforzato le masse dei fanali posteriori, che sembravano Ok, ma il cliente poi mi aveva confidato che si è sempre bruciato quando premeva il freno....... Quindi direi caso risolto, spesso i problemi sembrano grossi e alla fine sono fesserie. Grazie a tutti
infatti credo che sia un fusibile diverso da quello di cui si parlava nel primo post in quanto il circuito elettrico di protezione della ECM riguarda esclusivamente fusibili sui componenti / attuatori relativi alla ECM stessa e nulla a che fare con il circuito delle luci ...... inoltre sarebbe veramente fuori sicurezza un impianto che tramite un corto sul circuito di comando delle luci arrivi allo spegnimento del motore a causa della sua mancata alimentazione posso garantire che nel progetto delle taglie fusibili e derivazioni, tali considerazioni sono sempre valide
[quote="gazzfab":ax38kipe]Ok, ma il cliente poi mi aveva confidato che si è sempre bruciato quando premeva il freno....... Grazie a tutti[/quote:ax38kipe] cosi per curiosita sono stati controllati i fili da portellone ---> 3° stop