Salve a tutti apro un nuovo argomento visto che lo stesso problema mi è capitato diverse volte. Dunque parliamo dei pessimi alternatori denso montati su diverse fiat tra cui la punto benzina del 2005. Chiaramente è la spia della batteria che rimane accesa e l'alternatore non carica, ai poli della batteria c'è solo la sua tensione che si aggira intorno ai 12v. Smontato l'alternatore provo la piastra diodi che risulta sempre funzionante, il rotore da resistenza tra gli anelli del collettore e questi ultimi sono isolati dalla massa. Provo anche lo statore che mi da' continuità tra le fasi e isolamento a massa. Dunque sostituisco il regolatore e l'alternatore riprende a caricare. Dopo qualche giorno il cliente torna con la spia nuovamente accesa, smonto di nuovo l'alternatore e noto l'solamento dello statore bruciato. Così, fatti 2 conti, scelgo di sostituire l'alternatore completo al posto del solo statore in quanto i prezzi del ricambio sono troppo alti. Dunque, questo problema si è presentato su 4 o 5 macchine diverse che montano però lo stesso alternatore. Vorrei sapere se a qualcuno è capitata la stessa cosa e come ha risolto. Inoltre vorrei sapere se qualche collega possiede ed utilizza il prova piastre diodi e regolatori di tensione, io possiedo quello della spin, ma ho visto che sono tutti uguali, a questo proposito vorrei chiedere a chi lo utilizza se ha trovato la combinazione per provare il regolatore dell'alternatore denso in questione (marchiato marelli rtm 200 01). Grazie un saluto a tutti
Non ti so rispondere alla tua ultima domanda , ma ti dico la mia procedura a riguardo. L'alternatore ,come sai è un componente elettromeccatronico, pertanto molto articolato e determinante, e non si può discutere prima con l'alternatore e poi con il cliente. Si sostituisce completo con buona pace per tutti, non ultimi il portafoglio e l'ffidabilità. Per il fatto che siano sempre più difettosi è la verità e per questo non bisogna farsi cionvolgere nelle responsabilità con la riparazione.Perchè in fondo il cliente non lo capisce.
Quanto al pessimo e' un tuo punto di vista, non posso quantificare quante punto ho tra i clienti (176,188,199), panda 169, Y in tutte le versioni, e al momento ho avuto modo di sostituire l'alternatore in tre casi, ma a vetture con oltre 180000 km(lo ricordo perché sono le procedure per la sostituzione che sono decisamente poco riuscite, specie in modelli recenti e con clima). Nel caso di Alternatori a ventilazione interna, diventa spesso antieconomica la riparazione, in quanto un revisionato fornisce garanzia e prezzo decente. Per provare il ponte diodi basta e avanza un multimetro, diverso il caso dei regolatori, ma per il discorso fatto sopra, il problema non si pone. Si e' presentata ultimamente una maggior difettosità quanto agli alternatori, da addebitare sostanzialmente a due fattori: la sempre maggior richiesta di corrente e la necessita di contenere ingombro (e anche costi) portano a progetti dove il margine di sicurezza si e' avvicinato al limite, e lavorare sempre al massimo delle prestazioni possibili incrementa il presentarsi di guai.
Buongiorno e grazie a tutti per le risposte. Certo sarà una casualità quella di aver riparato gli stessi alternatori nel giro di poco tempo, cmq riguardo a quest'ultimo caso il cliente è stato parzialmente onesto...dopo aver ripreso la macchina ha ammesso di aver preso un'enorme pozzanghera prima che si accendesse la spia! Un saluto a tutti i colleghi e resto in attesa di sentire qlc che possiede ed utilizza un prova regolatori della spin o altri