Buongiorno a tutti, ho in officina un fiorino del 2010 1.4, 57kw, mot.350A1000 ,BENZINA/METANO. Non passa a metano,spia motore accesa causa errore permanente in memoria p0087: sensore bassa pressione gas , perdita e scostamento regolazione Premetto che le pressioni che mi indica il kts sono: pressione serbatoio 217bar ; sensore serbatoio gas 3,98 V pressione rail gas 12,4 bar ; sensore pressione rail 3,77 V Pilotate le elettrovalvole delle 2 bombole e dell 'evaporizzatore e funzionano. Sostituito il piccolo filtro su evaporizzatore. Controllato tutti i raccordi per eventuali perdite. Fusibili ok. A quadro acceso le elettrovalvole sulle bombole vengono azionate. Prego qualcuno di darmi delle dritte o dei consigli. Grazie
non ho compreso se la commutazione non avviene mai oppure saltuariarmente hai la plausibilità di pressione sotto soglia P0087 intanto Ti scrivo che la diagnosi P0087 si basa sul rilievo della pressione sul Rail ed il valore che hai postato è coerente con un funzionamento nominale del sistema quando il segnale scende al di sotto di una soglia per un certo tempo, viene validata la diagnosi P0087 .... vado a memoria e dovrebbe essere circa 4 Bar per 1 sec. tipicamente questa anomalia deriva dall'elettrovalvola del riduttore oppure dal riduttore stesso un unico caso proprio su Fiorino mi ha messo duramente alla prova perchè in Stabilimento produttivo avevano sbagliato il montaggio delle tubazioni, pertanto la non conformità generava una fluttuazione della pressione sul Rail durante gli spunti in particolare in salita ... ma questo tipo di anomalia deve essere presente già dalla consegna del veicolo al cliente, quindi la escluderei per il Tuo caso quindi Ti consiglio, nel caso in cui la commutazione avviene, di misurare la pressione rail in dinamica durante gli spunti e verificare i valori che osservi, dovresti vedere una fluttuazione del segnale, se vedi che scende al di sotto degli 8 Bar allora hai un problema sul sistema (elettrovalvola su riduttore o riduttore) non sono rari casi di rottura del sensore anche se questi ha codici DTCs specifici per le diagnosi elettriche, tuttavia se deriva nel range elettrico ammissibile, puoi arrivare a quella tipologia di difetto, ma in tal caso dovrebbe accaderti in tutte le condizioni di utilizzo e non soltanto durante la richiesta di coppia spiega meglio l'anomalia e come si presenta e magari riesco ad essere più preciso e poterti dare qualche suggerimento mirato Ciao
con lo stesso codice errore ,sempre su fiorino abbiamo risolto sostituendo l'elettrovalvola pressione su riduttore,se non ricordo male c'e una service per questo problema,legata all'elettrovalvola pressione,o al riduttore completo,chiedo eventualmente conferma.
Scarica la pressione sul reil CNG dal raccordo sul riduttore e cancella l'errore. La pressione sul reil deve essere, a questo punto uguale alla pressione atm. Avvia il motore e vedrai una pressione di esercizio CNG di circa 9bar, ferma il motore e controlla, per circa 5/6 ore che la pressione reil non superi 12/13 bar. Se la pressione si alza troppo la centralina va in recoveri. Problema di riduttore CNG. A!!!!! fai la prova con bombole piene. Buon lavoro.
direi di controllare il riduttore di pressione che probabilmente è starato (è già successo molte volte)
[quote="N500":5ugmrtco]rikymoto l'errore è già presente appena giro il quadro prima dell'avviamento e non posso cancellarlo. grazie a tutti per la collaborazione oggi provo tutti i suggerimenti e vi faccio sapere[/quote:5ugmrtco] No, non mi torna .... Il P0087 al Key On deve essere svalidato e quindi cancellabile, per favore , esegui la diagnosi attiva delle elettrovalvole e verifica se funzionano e leggi l'alta pressione bombole e pressione rail e dovresti poter svalidare la diagnosi perchè si riempie il rail dal momento che le elettrovalvole e bombole sono comandate in parallelo dallo stesso comando / Relay dalla ECM puoi anche lasciarne collegata una per volta per sentire che meccanicamente lavorano comunque la mia ipotesi è che hai l'elettrovalvola del riduttore in guasto e la pressione nel rail è rimasta bloccata al valore di diagnosi di bassa pressione nel rail
ho seguito il consiglio di eduerd e scaricato la pressione sul rail. L'errore sono riuscito a cancellarlo. controllando la pressione sul rail girando il quadro passa subito a 11,2 e all'avviamento a 12 passando a metano. auto spenta entro un'ora arriva a 12,5 e poi si ferma li nelle ore successive. La spia si riaccende al secondo avviamento anche dopo 10minuti . Da quello che mi dite è un problema di riduttore. Vi chiedo se devo cambiarlo completo, se c'è la possibilità di una taratura o se come accennava roro è un discorso di elettrovalvola Grazie!
hai le diagnosi attive per eseguire il test dell'elettrovalvola sul riduttore ..... e senza smontare pezzi è chiaro che se cambi il riduttore completo risolvi il problema, ma la prova è proprio per discriminare il problema dell'elettrovalvola rispetto all'intero riduttore comunque sovente è una perdita dell'efficienza dell'elettrovalvola (O-ring)
come già Ti scrivevo le elettrovalvole dell'impianto (bombole e riduttore) sono TUTTE pilotate dal medesimo relay (questi fornisce un positivo in uscita al contatto e verso le elettrovalvole, mentre l'altro pin dell'elettrovalvolva è connessa all'inerziale e quindi a sua volta a massa) quindi dallo strumento di diagnosi hai UN UNICO COMANDO di attivazione per attivarle tutte e contemporaneamente se non la senti mai attivarsi e neanche al Key On , potrebbe essere un problema di alimentazione dell'elettrovalvola i problemi sui riduttori esistono, ma nella quasi totalità dei casi sono inversi al Tuo problema, ossia durante i lunghi Cut Off arrivando da un carico motore consistente , la pressione nel rail incrementa così tanto da portare in diagnosi il sistema per alta pressione (ossia pressione oltre i 14 Bar) quindi fossi in Te mi accerterei prima della parte dell'alimentazione dell'elettrovalvola .... eseguendo velocemente e semplicemente quanto sopra
Si hai ragione rikymoto comandandole da solo non riuscivo a sentire quella del riduttore; comunque al comando vengono azionate tutte. Ho smontato per curiosità il riduttore in tutte le sue parti, pulito e rimontato. Sostituito per scrupolo il relè che comanda le elettrovalvole. Ha cominciato da subito ad andare bene. La pressione non saliva più, stabilizzandosi tra i 9 e 10 bar a motore acceso. Il mezzo l'ho tenuto altri 2 gg per provarlo meglio e ora è una settimana che corre senza problemi. Spero d'aver risolto, GRAZIE A TUTTI per la collaborazione!!