ansservice  0

ma dimmi non ti conviene iniziare da un controllo + approfondito sull'alternatore sono molto delicati[:D] ansservice

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: ma dimmi non ti conviene iniziare da un controllo + approfondito sull'alternatore sono molto delicati[:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Direi proprio di si, la corrente del servosterzo viene limitata, massimo 60 A, la met‡ dell'alternatore. Controlla corrente in uscita dall'alternatore, non quella dalla batteria. Ovviamente il controllo deve essere fatto contemporaneamente alla tensione, se avevi 13,5 V erano pochi.

UTENTE  0

io personalmente non ho mai cambiato il modulo CIM (centralina sotto al volante )per questo problema ,mentre molti alternatori si ,controlla che la puleggia funzoni

coxo  0

ciao l'alternatore Ë stato controllato al banco e funiona perfettamente l'alternatore Ë 105A non 120A... ho disabilitato il gruppo sterzo el'assorbimento resta (anche perchË non ci credevo, mi Ë stato riferito da un collega ed ho verificato) ho fatto un ponte di supplemento fra alternatore e motorino e niente

nik  0

Guarda che quegli alternatori spesso caricano subito all avviamento poi smettono per la prova assorbimento prova a staccare l alternatore con batteria carica che non sia quello che assorbe

UTENTE  0

Di quale assorbimento state parlando e dove? In ogni caso la cosa migliore Ë provare gli alternatori sulla macchina.

UTENTE  0

ciao, il sensore posizione sterzo se guasto ti da per forza un errore, mai cambiato uno. fai una prova: monta una batteria nuova e controlla la carica. se Ë uguale , alla batteria vecchia controlla il morsetto del + o del - si isolano all'interno della clippatura. se ne cambiano diversi. fai sapere [:)]

coxo  0

ciao ho trovato l'assorbimento Ë sul fusibile fb2 da 80amp ed appartiene alla centralina candelette.... l'assorbimento Ë di circa 20amp e con la macchina fredda dura circa 2-3 minuti poi sparisce ....... <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/coxo/20101111111529_Immagine.JPG[/img] <font size="1"> 40,64†KB</font id="size1">

ansservice  0

mi auguro tu stia scherzando Ë non ci vuoi prendere in giro, oppure io sono duro e tutto puo essere[}:)] ansservice

coxo  0

ciao magari scherzavo.... e da 5 giorni che sto impazzendo..... cmq bando le chiacchiere ho risolto tutto alla fine Ë quello che avevo pensato per prima.... Ë l'alternatore che con motore basso di giri non tiene i carichi e non carica..... adesso l'inghippo Ë riparare l'alternatore da 105amp o metterne uno nuovo da 120amp o 140amp se possibile montarlo???? per info: le candelette di questa macchina normalmente a freddo restano attive anche fino a 5 minuti (fonti ufficiose perchË parlando con due autorizzati opel non sono al corrente)

gazzfab  0

mettilo nuovo sulle opel 1.7 e sul 1.9 si mangiano come il pane[:D] E' un diffetto conosciuto!Dalle astra del 2000 che rimaneva fissa la pompa servosterzo accesa, ancora oggi non hanno risolto e sti alternatori durano nulla. Cmq Ë facile da smontare[:D] (quello della zafira)[:D] hanno anche un prezzo contenuto e l'altro lo tieni di scorta, altrimenti se ha pochi km verifica la piastra che in genere Ë quella a partire

lorisangele  0

Confermo gaxfab e Coxo. È propio l'alternatore,ache noi in Opel come voi credo ne cambiamo una vagonata. Durata media 90-100000km. Comunque conviene riparali,se notate quelli rigenati Opel i (Reman)arrivano con piastra diodi modificata con diodi rinforzati,provate a togliere il coperchio quando li sodtituite e notereta la differenza. Io personalmete ne revisiono moltissimi,monto la piastra rinforzata del 140AMP anche sui 105 e 120. Cambio cuscinetti,I regolatori non si sono mai rotti. Il costo di una piastra di un 140 AMP Ë di xxxÄ cuscinetti xxxÄ. quindi con xxxÄ sono dinuovo in pista. Infatti i Reman opel hanno solo la piastra riparata,il regolatore resta sempre quello. Confermo anche il fatto che quelli alternatori appena messi in moto caricano e dopo 10min si accende la spia. Comunque per chiudere. Il 105-120-130-140 sono lo stesso alternatore per quanto riguarda rotore carcassa e statore. La differenza sta solo nelle pulegge ed il 130-140 che hanno un piedino in + all'uscita del regolatore che comunque non viene utilizzato. Consiglio di montare anche un 140 al posto di un 105 basta solo metterli su la puleggia del 105. <font size="3"><font color="red">NO PREZZI SUL FORUM</font id="red"></font id="size3">

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">coxo ha scritto: ciao magari scherzavo.... e da 5 giorni che sto impazzendo..... cmq bando le chiacchiere ho risolto tutto alla fine Ë quello che avevo pensato per prima.... Ë l'alternatore che con motore basso di giri non tiene i carichi e non carica..... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Se avessi ascoltato ansservice avresti risparmiato tre giorni[:D]

coxo  0

zafira cdti 120cv assorbimento anomalo

ciao a tutti ho in officina una zafira cdti 120cv del 2007 ? arrivata in officina con batteria scarica... la sotituisco e controllo la carica 13,50 con auto in moto... la consegno [8D] dopo un giorno mi torna nuovamente con batteria scarica, controllo la carica e l'alternatore non carica, decido di smontare [:)] l'alternatore lo metto sul banco e carica....[:(!] rimontto tutto controllo i cavi tutto ok monto l'amperometro e noto che con la macchina in moto assorbe pi? di venti ampere, inizio a fare i vari controlli e mi accorgo che lo sterzo assorbe, dopo svariati movimenti sparisce l'assorbimento...[:I] adesso per sicurezza vorrei cambiare il sensore posizine sterzo perch? credo sia rovinato e aziona continuamente la pompa elettrica...[?] ma un collega mi diceva che il sensore si trova integrato nel devio che a sua volta fa da body.....[:(] chi ne sa qualcosa mi illumini [:o)]