UTENTE  0

Ciao Max,il p 3008 in citroen indica che il debimetro legge un flusso di aria troppo elevato.La macchina va bene perch? non ? un errore di centralina,ma un allarme eobd che ? stato registrato perch? il padrone della macchina ha fatto probabilmente troppi km in quelle condizioni,e ti averte che il motore ? potenzialmente inquinante. Le cause di questo problema (le saprai meglio di me) possono essere ricercate dal cassonetto daspirazione,turbo vgt bloccato,egr o trottola malfunzionante,cricche nei manicotti. Ti ricordo che il sistema siemens lavora in loop chiuso..per cui tutte le regolazioni della massa daria devono essere efficenti,altrimenti la ecu si inc...a e ti accende la spia!

max113a  0

Ciao techcenter, sei stato molto esaudiente , ho capito perfettamente cosa intendi e ti ringrazio, faro un controllo approfondito del sistema aspirazione, misuratore ed EGR, con nessi econnessi, e ti informero quanto prima dei risultati ottenuti, ciao Max PS: leggendo le condizioni del motore al momento della scrittura del DTC in centralina, il carico del motore era del 67% e i giri del motore a 990, ora che mi ai detto questo i conti tornano [8D]

plays  0

per gli ignoranti loop chiuso significa????

UTENTE  0

loop chiuso signifiaca letteralmente anello chiuso,e si ha quando in qualsiasi sistema regolato,si vuole esserne certi che la regolazione avenga nel migliore dei modi con un sistema di verifica...un esempio ne ? la citroen che ha manifestato i problemi e che ha in cura max: il circuito di alimentazione aria nelle vetture soprattutto diesel e soprattutto euro 4,per essere omologate,neccessitano di un sistema di regolazione "sorvegliato"e quindi chiuso.La centralina motore deve poter verificare che laria che entra nel motore venga regolata secondo le mappe e i vari setpoint definiti in sede di calibrazione.Questo vuol dire che se il debimetro legge ad es.10,la ecu sa che a quel punto legr deve far passare 3 quindi con il loop chiuso si riesce a verificare se legr fa passare effettivamente 3,per cui laria entrante deve essere 7. Probabilmente la c3 di max legge un flusso di aria superiore perche la ecu si aspetta di leggere un flusso daria inferiore perch? in quei punti deve far intervenire legr. un esempio di loop aperto,? legr nelle prime common rail,se vi ricordate,si poteva tappare tranquillamente(non diciamolo a ai verdi per?[:D] )senza che il motore avesse problema alcuno..infatti essendo un anello aperto,non cera un sistema di sorveglianza sulla regolazione. scusate ma spiegare non ? il mio forte,spero di essere stato esauriente Plays!

plays  0

chiarissimo grazie mille e scusate lignoranza

bbrizio  0

se posso permettermi di aggiungere qualcosa allosservazione del grande <b>tech</b>... anello chiuso (valido per qualsiasi sistema controllato retroazionato) significa: 1) do un comando che chiamo A (esempio... accelero a fondo) 2) ho un uscita un comando B (...attuatore spalancato) ora se il sistema ? ad anello aperto, o non retroazionato, B ? quello che ? e non so se veramente sia uguale ad A (non so se lacceleratore ? veramente spalancato) 3) misuro B (... potenziometro acceleratore) ora faccio B - A = errore di posizione... e vado a compensare questerrore aumentando o diminuendo la posizione dellattuatore... questo ? il modo in cui "ragionano" le ecu (di ultima generazione e anche non tanto ultima).... ciao

willy  0

ho cancellato il messaggio seguente di richiesta su suzuki perche ? stato detto milioni di volte di non mettere un altro messaggio non inerente alla conversazione . ogni domanda nel proprio marchio ............

max113a  0

C3 HDI GUASTO P3008

La vettura mi entra in officina con la spia guasti del motore, la diagnosi mi rileva P3008 GUASTO SCONOSCIUTO, premetto che la vettura non presenta nessun tipo di problema o mal funzionamento del motore, questa vettura monta common rail Siemens sid803. NESSUNO SA A COSA CORRISPONDE QUEL CODICE ?? CIAO MAX[:D]