eudy  1

hai sostituito anche i perni testa? nn vorrei che si fossero allungati e nn riescono a stringere fai sapere

UTENTE  0

Si li ho sostituiti e ho seguito correttamente la sequenza per il serraggio

canada57  0

ciao non e' che rimangono troppo puntate le punterie idrauliche ?

UTENTE  0

Se hai fatto rettifica sedi senza accorciare gli steli valvola il problema potrebbe essere quello, olio di qualit‡ giusta?

UTENTE  0

Le sedi sono state rettificate e gli steli sono stati portati a misura. Olio Elf Solaris 5W-30

UTENTE  0

Se dopo un po che la lasci a riposo parte tranquillamente o gli steli non sono stati abbassati in giusta misura o punterie idrauliche che hanno problemi, sono originali?

sturaluce  0

Quoto punterie idrauliche. Controlla pressione olio

UTENTE  1

Magari ti conviene mettere in fase di scoppio metti la prima fai tenere frenata soffia aria dalle buco candelette e cerca di capire se problema di tenuta valvole o fasce elestiche

UTENTE  0

Ho gi‡ effettuato la prova che ha suggerito Giovanni Giuseppe e la compressione tiene. Quindi non Ë un problema nË di tenuta valvole nË di fasce elastiche

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Garage of Frank ha scritto: Ho gi‡ effettuato la prova che ha suggerito Giovanni Giuseppe e la compressione tiene. Quindi non Ë un problema nË di tenuta valvole nË di fasce elastiche </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E allora come fa ad essere senza compressione?

bose  0

sembra un problema di punterie.prima che non partisse piu' faceva rumori anormali?l'olio in testa arriva ed eventuale controllo di pressione.filtro olio Ë a posto?

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Garage of Frank ha scritto: Ho gi‡ effettuato la prova che ha suggerito Giovanni Giuseppe e la compressione tiene. Quindi non Ë un problema nË di tenuta valvole nË di fasce elastiche </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> E allora come fa ad essere senza compressione? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Facendo girare con motorino d'avviamento la compressione non sale, ma facendo come ha detto giovanni giuseppe tiene. Il filtro dell'olio e l'olio sono appena stati sostituiti. Non ha mai fatto rumori anomali. Quando ho detto che non parte, volevo dire che bisogna insistere parecchio per farlo avviare oppure dargli un pÚ di etere e si avvia. una volta in moto Ë perfetto! Ma se spegni e vai per riavviare il motore stenta parecchio!

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Garage of Frank ha scritto: Facendo girare con motorino d'avviamento la compressione non sale, ma facendo come ha detto giovanni giuseppe tiene. Il filtro dell'olio e l'olio sono appena stati sostituiti. Non ha mai fatto rumori anomali. Quando ho detto che non parte, volevo dire che bisogna insistere parecchio per farlo avviare oppure dargli un pÚ di etere e si avvia. una volta in moto Ë perfetto! Ma se spegni e vai per riavviare il motore stenta parecchio! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Perdona la mia franchezza, ma ho bisogno di capire per darti una mano. Non sale come? come la misuri? perchÈ se non sale da qualche parte deve pur sfiatare non ti pare? naturalmente la prova che ti ho consigliato devi averla fatta subito dopo la prova di compressione, se no non serve.

oer  1

e possibile che questo motore non respira? e la pressione non sale perche non ha niente da comprimere?

service  0

iniettori a posto, quando fa il problema pressione gasolio a quanto arriva, la fase Ë stata ricontrollata

tony77  0

Le punterie idrauliche che hai cambiato sono originali? Vedi che se sono di concorrenza possono farti dei brutti scherzi. Stai molto attento...

UTENTE  0

Prima ho misurato la compressione mettendo il manometro al posto della candeletta, girando con il motorino la compressione non sale. Dopo ho misurato la compressione mettendo il manometro al posto dell'iniettore, con il pistone in scoppio, e soffiando con l'aria compressa dal foro della candeletta, la pressione sale e tiene; cioË non ci sono perdite dovute a valvole o fasce. Il motore Ë sicuro che respira perchË parte sia con l'etere e sia se insisti molto nell'avviamento. Gl'iniettori sono ok (controllato la compensanzione +- 0,5 di correzione), la fase Ë ok, e la pressione carburante in avviamento arriva a 450 bar

darius  1

ce o nn ce compressione,se stenta a partire e gira fiacco occhio al volano

zerosei  0

e' possibile che la fase sia sbagliata?

UTENTE  0

A questo punto ti chiedo , quanti giri in avviamento? lo scarico Ë libero? su strada il motore rende? ricontrolla la fase distribuzione.

maxo  0

Compressione o c'Ë o non c'Ë . Penso sia da ricontrollare fase , punterie ed iniettori . MAXO.

thetotem  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">maxo ha scritto: Compressione o c'Ë o non c'Ë . Penso sia da ricontrollare fase , punterie ed iniettori . MAXO. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Perfetto Ë mi concentrei su punterie,a sto punto da qualcosa devi partire la logica Ë ciÚ che dice Maxo Poi non Ë detto ma iniziamo ad avere queste certezze

UTENTE  0

per gli ultimi due utente che hanno scritto, leggete tutto prima di scrivere[:D][:D]

thetotem  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: per gli ultimi due utente che hanno scritto, leggete tutto prima di scrivere[:D][:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">Dottore,lo sai che le tue"ricette"son la cura...[:D]

lellocasoria  0

Scusate ragazzi leggendo la discussione vedo qualche anomalia nelle risposte,ma quando parte questo motore se la pressione olio non sale le punterie si devono sentire o nÚ?poi come dice frenk con l'edere parte perfettamente io non credo che parte benissimo sicuro allo scarico deve fare qualche fumata grigio fai sapere,comunque e da rismontare tutto e controllare tutti i passaggi fatti sopratutto le posizioni delle fasce(questa e la mia opinione) ciao lello

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">thetotem ha scritto: Dottore,lo sai che le tue"ricette"son la cura...[:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sergio le mie ricette a volte curano a volte fanno in...ca......zare gli utenti, da quello che scrive e dalle prove fatte l'utente Garage of Frank non sembra uno sprovveduto e mi fido se dice che se soffiando dal foro candelette con manometro su foro iniettore la compressione tiene, non mi fido pi? di tanto quando dice che il motore respira, perchÈ respirare vuol dire che aspira e scarica, se non scarica non aspira quindi no compressione, se non aspira idem compressione 0, quindi viste le prove fatte mi concentrerei su questo. non scommetto prima che abbia di nuovo verificato fase. @ Garage of Frank non irritarti per come scrivo,Ë solo un modo come un altro per farti ragionare.

lellocasoria  0

Ah dimenticavo di dirti una cosa frank ho visto che hai rettificato le sedi valvole,e le guide delle valvole le hai controllate avvolte si deformano quando si piegano le valvole?i e capitato che si attacca lo stelo nelle giude e la valvola non apre bene.

lellocasoria  0

Concordo con giovanni uno scive delle cose non per offendere ma solo per ragionare sul difetto e dare una mano per risolvere ciao a tutti

UTENTE  0

Fase ricontrollata ed Ë ok, il problema sono le punterie che si puntano e sembra che la pressione dell'olio sia troppo alta. Cosa mi consigliate di fare?

wracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Garage of Frank ha scritto: Fase ricontrollata ed Ë ok, il problema sono le punterie che si puntano e sembra che la pressione dell'olio sia troppo alta. Cosa mi consigliate di fare? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">se le punterie puntano vuol dire che le valvole non scorrono bene nelle guide e loro non essendo sotto pressione riescono a caricarsi pi? del dovuto facendoti restare le valvole leggermente aperte

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Garage of Frank ha scritto: Fase ricontrollata ed Ë ok, il problema sono le punterie che si puntano e sembra che la pressione dell'olio sia troppo alta. Cosa mi consigliate di fare? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Be non ti si capisce proprio tengono non tengono, non puntano poi puntano, comunque se puntano i consigli li hai gi‡ avuti.

dani85  0

possibile ke la pompa olio nuova sia difettosa??

thetotem  1

Mi permetto di intervenire(giuro che Ë l'ultima)allora la mia"fisolofia"Ë la logica,se la car inizialmente si Ë fatto un lavoro,"secondo me"la prima cosa Ë di ricontrollare ciÚ che si Ë riparato,se poi Ë tutto ok,andiamo avanti,va non si puÚ non partire da una base di sicurezza Cmq sempre opinione personale tashi delek

maxo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: per gli ultimi due utente che hanno scritto, leggete tutto prima di scrivere[:D][:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [?][?][?] MAXO.

maxo  0

come al solito arrivo in ritardo . Sono un un pÚ duro di testa. Frank nel tuo problema c'Ë qualcosa che non quaglia , secondo la mia modestissima opinione dovresti fare due ( 2 ) passi indietro e ricontrollare un pÚ il tutto . Non ho capito se la macchina una volta che Ë partita , poi rende o no ? Fuma ?? batte ??? rende ????? riscalda ???????? Il motore davanti lo puoi vedere solo tu . Saluti MAXO.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">maxo ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: per gli ultimi due utente che hanno scritto, leggete tutto prima di scrivere[:D][:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [?][?][?] MAXO. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Niente amico mio ritiro quanto scritto, avevo dato per scontato che le prove fate da Garage of Frank fossero concrete ma mi devo ricredere,[:I][:D][:D] Ciao maxo[:253][:253]

zerosei  0

perche' non smonti le punterie e le scarichi cosi poi vedi come si comportano

stefano67  0

Ciao,non credo sia il tuo caso perÚ a me Ë successo che rompendosi la catena e i martelletti andava a caldo a 2 o 3 cilindri per colpa degli alberi a camme che si erano deformati e ad occhio nudo non era visibile la differenza,controlla e facci sapere.

UTENTE  0

salve a me e' capitato il problema sta nel lavoro delle valvole poiche' in rettifica fanno le sedi e poi le valvole se le misuri dopo montate ,mi spiego meglio :se smonti il sopratesta e metti un righello sulle teste valvole vedrai che sono dispari.la soluzione e' sostituzione della testata completa.[8D]

zerosei  0

a parte il fatto che ha detto che le valvole sono state pareggiate,ma le punterie non dovrebbero compensare eventuali differenze?

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zerosei ha scritto: a parte il fatto che ha detto che le valvole sono state pareggiate,ma le punterie non dovrebbero compensare eventuali differenze? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> dipende da quanto intendi per differenza, hanno i loro limiti.

zerosei  1

si pero' potrebbe partire atre o a due ma non avere compressione

UTENTE  0

lo so pero' non da compressione perche e come se fosse fuori fase ,il rettificatore pareggia le valvole smontate ma non riesce a compensare le sedi ,le punterie regolano solo l'eventuale battito,praticamente quasi nulla,metti i pistoni a meta' corsa e vedrai che la parte superiore delle valvole non corrisponde praticamente non e mai in fase

oer  0

scuasate non capisco (un collega posta di camme deformate ) ma cosa intendi dove si possono deformare? io ne ho viste rotte, fuori fase tra di loro ma deformate non ne ho viste (su questi motori)

golf5  0

e normale e la catena nuova vedi che o e il tenditore difettoso oppure lasciala un po in moto se e la catena nuova il difetto sparisce seno e il tenditore difettoso...

pasquale  0

Per prima cosa devi capire se la compressione c'Ë o non c'Ë,dopo tutti questi interventi non si riesce a capire se la compressione c'Ë o non c'Ë. Ebbene in questo motore anche gli alberi a cammes si possono deformare ed il motore resta con poca compressione. Ribadisco assicurarsi della presenza della compressione.

UTENTE  0

1.3 multijet non ha compressione

Salve a tutti, qualche giorno fa mi ? arrivata in officina una Lancia Y 1.3 multijet andata fuori fase. Tolgo il castelletto e il carter distribuzione, e mi accorgo che la catena distribuzione era ancora integra ma che si erano rotti 8 bilancieri. Sicuramente la rottura ? stata dovuta ad un giro al contrario in spegnimento che ha mandato il motore fuori fase, e che quindi in avviamento ha rotto. A questo punto ho sostituito tutte le valvole (in quanto ce n'erano alcuni piegate), tutti i bilancieri, tutte le punterie idrauliche, kit completo distribuzione e pompa dell'olio. I pistoni sono stati smontati e controllati e sono ok. A questo punto metto in moto e il motore gira perfettamente a qualsiasi regime, ma ogni volta che spegnevo e riaccendevo, stentava sempre pi? l'avviamento fino ad un punto in cui quasi non si avviava pi?. Cos? misuro la compressione e vedo che il motore non ha compressione. Cosa posso fare pi??

faustmak1  2

Buongiorno ragazzi,siete riusciti a risolvere il problema?io ho in officina un fiorino 1.3 mjtd con lo stesso problema.distribuzione nuova,rettifica sedi valvole e pulizia steli,guide valvole nuove,pressione olio 4.5 bar a freddo accelerato,punterie idrauliche nuove,già provato due marche differenti,martelletti nuovi,iniettori controllati,fase motore ricontrollata piu e piu volte,olio motore 5w40 castrol e provato anche con 5w30,pistoni puliti con fasce nuove ecc...

appena rimontato tutto con le punterie scaricate in morsa il motore è perfetto,gira benissimo e ha compressione,man mano che si scalda comincia a zoppicare e fumare.riscontrata perdita di compressione cilindro 1 e leggermente nel 2.è come se le punterie mi puntassero le valvole.da li in poi anche lasciandolo raffreddare non ha piu compressione,si sente gia in avviamento,fatica tantissimo a partire a freddo,ma poi su strada va bene,benissimo.ho pensato che le punterie nel scaldarsi il motore non scaricano,puntandomi le valvole,ma dopo 2 serie di punterie diverse,martelletti nuovi,controllo pressione olio,olii diversi e altri controlli non ho ancora trovato il problema!!!!

superstory  0

Come avete risolto???????? Stesso problema,dopo la catena rotta,tutto rifattoretifica controllato 2 volte la testa ma non abbiamo trovato niente

omac  0

Cammes un fase tra di loro? Alberi a camme di fusione o con cammes riportate? Nel secondo caso, possono ruotare sull'albero per lo sforzo, e quindi come se non sono in fase.

roby350  1

ciao, mi trovo anche io per la prima volta nella tua stesa condizione,

tu alla fine hai risolto?

aladino81  0

io non lo so se una cosa già parlata ma puo capitare che si torce un albero a cammes oppure che si spezza perché alo interno non sono rinforzati e si spezzano con un minimo di ostacolamento io punterei il sovrattesta per terra dalla parte della corona atterra e proverei a vedere se gira line da oppure oppone resistenza .......

gioan  1

Bisogna pur dire che......n fin dei conti controllare (o far controllare) se un asse a camme è deformato non richiede una grande scienza o grandi attrezzature.

aladino81  1

appena posso posto una.foto ne ho fatto a bizzona di ste cose ci sta sempre da imparare nessuno e.professore  per esempio, a me ne capitata una che non è.stata mai fatta la catena parlo di una grande punto 90 hp vecchia versione si sono spinti fino a 212000 km non si sentiva un rumore alla fine gli ho cambiato tutti i castelletti  o martelletti per specifica tecnica rimontato il tutto e.la.macchina gira un gioellino esclusa egr da me fatta senza cambiare il sovrattesta 

omac  1

Come per tutti i motori, se le,valvole aprono e chiudono nei tempi corretti, si ha compressione e di conseguenza avviamento, quando ciò non succede, significa che qualcosa è andato storto, camme non in fase tra di loro, camme montate per interferenza e ruotate sul proprio asse (quindi fuori fase), operazioni sulle valvole non andate a buon fine per lunghezza stelo (oltre il limite di regolazione delle punterie), ecc.

filippofra  0

Buon giorno,  si può montare un motore multijet 1,3 euro 5 su un auto euro 4 senza tante modifiche  ?

omac  0

La discriminante è la valvola egr, dove presente la valvola di nuovo tipo con testa di comando a base quadrata e scambiatore a comando pneumatico, è presente in uscita dalla testata un passaggio di acqua che il modello precedente con solenoide egr cilindrico rivolto verso la batteria non ha. È pure ovvio che varia la presenza di sensori, la posizione del turbo, ecc., ma per questi aspetti è possibile la trasposizione dei vecchi componenti.

denniscar  1

buongiorno a me sono capitati due casi una punto ha spaccato albero a camme in due,facciamo tutto testa valvole punterie martelletti e girava male al minimo prova compressione scarsa cilindro tre,dopo mille prove tiro giù il pistone tre e una leggera piega sulla biella vista solo con la nuova in mano, montato tutto  e 5 anni che gira.i

il secondo qubo spacca in velocità stessa cosa ma con alberi sani biella cilindro uno andata

omac  2

Con testa smontata, si vedono le posizioni di punto morto superiore (il controllo visivo e la pulizia di canne e pistoni richiedono la rotazione dell'albero motore, da cui un punto morto di posizione diversa e lo stesso pistone forzato dalla biella non in asse fanno drizzare le antenne). Diverse sono ovviamente le conseguenza di una rottura a bassi giri o in avviamento rispetto alla stessa rottura con motore ad alto regime.

danyabarth  0

Buonasera a tutti, poi per caso qualcuno ha risolto con questo problema nei multijet??

 

omac  1

Problema nei multijet? Ma per piacere! I motori sono motori e se quando il pistone sale le valvole sono chiuse si avrà compressione (una ogni due volte che sale). Per gli alberi a camme sono previsti due fori dove mettere attrezzi di bloccaggio in fase, così come sull'albero motore è previsto foro tra cambio e volano (pistoni allenati a metà corsa con primo cilindro in corsa ascendente), e se la catena viene serrata in questa posizione non ci sono sorprese. È ovvio che se in presenza di alberi con camme montate ad interferenza, in caso di rottura catena si dovranno controllare le posizioni relative. L'unica cosa da tener presente è che in questo motore non si ha albero a camme di scarico e di aspirazione, entrambi gli alberi comandano una delle due valvole di aspirazione e di scarico.

danyabarth  0

Ma bravo veramente.

 

omac  0

Sovente le domande qualificano più delle risposte. Io di esperienza ho 40 anni, più una serie di altre svariate cose.

gioan  0

in verità bisogna dire che il manovellismo di questo motore non è particolarmente problematico, in realtà i problemi di grippaggio cuscinetti biella e/o banco sono innescati da abbondante limatura metallica proveniente dal sistema distribuzione che si scassa abbastanza di frequente per varie cause, non ultima la scarsa manutenzione.

aggiungo inoltre che il controllo della eventuale deformazione di un asse a camme di un quattro in linea è piuttosto semplice da eseguire,  basta un comparatore micrometrico, goniometro e un tornietto con contropunta, oppure due semplici supporti.

tonimec  0

salve io ho lo stesso problema  ho cambiato semitesta presa usata uguale.. scansionata in lungo e in largo alberi camme gia montati , la monto così metto in moto aime io inverto tubo ritorno vaschetta radiatore con tubo ritorno gasolio ( cadevano li non l'ho smontata io ..vabbè ) provo a farla partire subito partita poi spenta e poi niente ho provato con etere visto che partiva ho verificato subito arrivo gasolio e li mi sono accorto del'inversione dei tubi svuota tutto impianto cambia filtro tempo di fare arrivare gasolio ma l'auto gira a 3 quando e calda sembra vada molto meglio e parte abbastanza bene ma da fredda parte solo insistendo e subito gira male  . mi da in diagnosi una forte correzione sul quarto inietore ho fatto prova recupero  e sono tutti uguali  la porto da un collega pensando fosse comunque un iniettore ma mi dice che non ce compressione sul cilindro rismonto semitesta pensando fosse qualche punteria fuoriposto  ma niente provo a soffiare con tubo nell'alloggiamento iniettore e soffiando su cilindro mi fa scendere pistone e fa girare il motore ..allora chiamo collega per essere sicuro visto che mi ha detto compressione sul 4 cil zero e mi dice allora che probabilmente il problema è sulla  semitesta .... ma io non vedo nulla ...ora ho montato le camme che c'erano prima sulla semitesta sostituita  le ho controllate ma non ho visto niente misure lobi posizione codici pure uguali  provo a rimontare cambiando posizione punterie dal quarto al terzo cilindro per vedere se sposta il problema ??????

omac  0

La correzione sul quarto iniettore è chiaro sintomo in questo caso di scarso rendimento volumetrico del gruppo termico, la centralina va alla ricerca del bilanciamento cilindri andando a correggere le quantità iniettate. Se il motivo della sostituzione sovratesta è la rottura catena, quali bilancieri sono stati trovati rotti? Vi è la probabilità di una valvola con stelo leggermente storto, che ne rallenta la chiusura, per cui a motore fermo non si rilevano perdite ma in movimento la faccenda viene ad avere il suo peso, a causa del sovraccarico della relativa punteria e dunque la mancata chiusura della valvola in ogni modo.

tonimec  1

Premetto la semiteste e stata sostituita perché rotta su attacco depressore e perdeva olio non per rottura catena ...Problema risolto ho fatto come ho detto  rimontato le sue camme ed invertito punterei dal 4 al 3 cilindro per verificare se spstava il problema (quindi non sostituite )anche se confrontate al banco le camme sembrano uguali per come ho potuto misurare hanno anche i codici uguali ,ora in avviamento gira bella libera invece prima sforzava e motore  gira bene....penso il problema sia stata la camme ho letto di camme deformate su mjt ma così al banco non ho riscontrato anomalie .

gioan  0

conosco il problema, successe alche a noi due anni fa, praticamente l'operaio aveva invertito un bulloncino di fissaggio depressore con uno di fissaggio pompa a.p. questo essendo leggermente più lungo andava a poggiare e spingere sulla testa dietro all'orecchietta di fissaggio depressore; cmq con un piccolo miracolo di aggiustaggio riuscii a riparare il danno inserendo boccola filetta 7 mm nel passaggio olio, ovviamente lavorando con supporto camme sul banco.

Cmq tornando al tema, probabilmente il materiale che hai montato in sostituzione proveniva da un motore traumatizzato.

omac  1

Effettivamente è altamente probabile che sia avvenuta una rotazione di qualche camma, sempre che non abbia ruotato pure l'albero posteriore sugli ingranaggi di comando.

gioan  0

beh in verità quest'ultima della sincronia dei due alberi tra loro sarebbe stata facilmente verificabile inserendo semplicemente entrambi i perni per il controllo fasatura; peraltro con il supporto camme già  smontato è un controllo talmente veloce che..... non si può non fare.

tonimec  1

Penso di essere in un forum di persone competenti dove immagino che quando l'auto si metta in fase si controlli con attrezzo fasatura( o con marcatura quando è possibile)  e ricontrolli prima di procedere al rimontaggio con rispettivi giri  motore almeno è quello che facciamo tutti penso, quindi l'eventuale ed ulteriore  verifica quando ci sonoi problemi a volte si ripete per scrupolo mai dire mai specie con il  nostro lavoro e quindi la lezioncina della sincronia delle camme potevi pure risparmiarla ...senza offesa. Detto cio ho voluto riverificare bene le camme con contropunta e non ho riscotrato sbilanciamenti niente codici uguli le punterie le ho solo spostate e non sono sicuro ancora cosa sia successo è possibile che provando a soffiare  su una candeletta per provare la tenuta segmenti abbia magari eliminato qualche cosa in mezzo ad  una valvola avendo soffiato sia dall'iniettore che dalla candeletta, in realtà devo ancora verificare una camme per scrupolo in caso di anomalia lo segnalerò . ho pure chiesto al collega la provenienza della semitesta è mi dice che era di un motore strada fuso.. quindi quoto gioan..  , magari aveva lo stesso problema e ha tratto  conclusioni sbagliate....smontando la testa e vedendo le valvole a posto ...

l'importante è risolvere 

andrearally  0

ciao, avete parlato del fatto che il motore 1/3 multijet non avesse compressione, ma quali sono i valori di compressione da nuovo di questo motore? Non il rapporto di compressione, intendo proprio quanti bar si devono misurare facendolo girare col motorino di avviamento da nuovo/in perfette condizioni?
Andrea