muntagnin  0

Ciao a tutti , ho cambiato le rondelle iniettore e subito dopo la macchina non rende più come prima,parte bene sia a freddo che a caldo ma è lenta a salire di giri come se fosse un'aspirato . In centralina nessun errore . Ho rismontato il collettore/coperchio punterie per verificare meglio gli OR sull'aspirazione ma sono OK , il turbo pompa 1 ATM , la valvola EGR è OK e ho provato anche a flangiarla ma nulla , la distribuzione è in fase corretta ed i manicotti sono OK , nessun soffio strano , sembra arrivi poco gasolio nonostate il pedale premuto ( in diagnosi il comando acceleratore è OK ),ho provato a staccare il debimetro ma non cambia nulla salvo l'errore in centralina,ho cambiato il filtro gasolio ma non và.

La cliente la sta usando così con un additivo di pulizia ma pare non sia migliorata.

Vorrei smontare la pompa A.P. per farla verificare dal pompista ma prima di farlo volevo sentire il Vs parere e capire se è gia successo a qualcuno un caso simile.

Buon lavoro .

dierre  0

non e' che per caso hai toccato o peggio spazzolato punte iniettori? perche in quel caso sono danneggiati.

unciancol  0

1 Atm di pressione mi sembra bassa

pistone57  0

Al 90% sono gli iniettori 

omac  0

1 bar di pressione relativa (misurato con manometro) corrisponde a 2 bar circa di assoluta, il che va bene. Se prima di metter mano agli iniettori il motore aveva la resa corretta, non si vada a cercare il componente guasto che non c’e, quando si puliscono gli iniettori dal catrame, la punta dello spruzzatore va SEMPRE pro****** da spazzole o quant’altro, viceversa il risultato è quello sperimentato ora.

muntagnin  0

In effetti sono state pulite le punte degli iniettori ma è possibile rovinarli così ? Sui vecchi iniettori precamera ma anche sui camion iniezione diretta era buona norma pulire i fori di uscita gasolio sulle punte degli iniettori . Mi sono perso qualcosa ???

Smonto gli iniettori e li porto dal pompista poi vi aggiorno .

 

 

 

 

 

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omac  1

Gli iniettori per precamera avevano un solo foro protetto da un cono rovesciato che distribuiva il gasolio spruzzato, quelli di oggi (si intende almeno da metà anni 90) hanno più fori, solitamente cinque o sei, di dimensione non misurabile (creati in elettroerosione, ed è il motivo per cui esiste la necessità di codifica iniettori) disposti lateralmente intorno alla punta; orbene, a passarci sopra con una spazzola o carta vetrata si trascina metallo sui fori riducendo e soprattutto modificando l’angolo di spruzzata, da ciò si può capire che qualcosa cambia nel funzionamento.

gioan  0

successa esattamente la stessa cosa a noi qualche anno fa sullo stesso modello ( probabilmente non la stessa vettura) a suguito dello stesso lavoro,ricordo bene che l'iniettore era stato manipolato con le dovute attenzioni;il caso non fu approfondito più di tanto prchè il cliente era soddisfatto anche con la resa dimezzata e continuò così per almeno due anni prima di cambiare macchina (nel frattempo quando me la portava per manutenzioni varie e uscivo su strada....soffrivo), cmq contento lui.............. la curiosità mi è rimasta.

muntagnin  1

Avevate ragione , mandato a verificare gli iniettori si è visto una portata inferiore del 30 % , sostituite le punte degli iniettori la macchina è tornata come nuova.

Perciò occhio a maneggiare sti iniettori , sono molto delicati .

Caso risolto .

Grazie a tutti per la dritta e buon lavoro .

omac  2

Per i motivi sotto riportati, non solo questi ma TUTTI gli iniettori per iniezione diretta vanno protetti in punta, qualsivoglia manovra (spazzoline in ottone, carta vetrata fine o simili) non è gradita in quanto oltre a ridurre la portata, può provocare la deviazione dei getti con conseguenze disastrose anche per cilindro e pistone.