sonomiky  0

Ciao Ivan, avevo un problema simile con un camper. Il pompista mi aveva detto che era necessario sostituire gli iniettori ma o fatto un lavaggio accurato all'impianto e alla fine ho risolto. Sai che pero' nel tuo caso mi viene da pensare che sia colpa di una centralina aggiuntiva mal tarata. Per caso hai verificato?

motom121  0

Il codice dovrebbe corrispondere a: - P1631 "Controllo pressione rail" Su MS 6.3, Se ? stata montata una centralina aggiuntiva o modifica quoto sonomiky

UTENTE  0

Ciao ivan fai controllare gli iniettori ad un pompista o altrimenti controlla il regolatore di pressione che non si inchiodi mentre sei in accelerazione utilizza lo strumento diagnostico e verifica parametro di pressione obbiettiva e reale

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">iveco ha scritto: utilizza lo strumento diagnostico e verifica parametro di pressione obbiettiva e reale </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ottimo consiglio Iveco, il tuo nome dovrebbe essere una garanzia per questi mezzi. Sarebbe cmq gradita una tua presentazione, magari una letta alle regole del forum non sarebbe male( trovi tutto in fondo alla pagina), grazie. Tom

leocut1992  0

Pompa ed iniettori da testare al banco. alcuni difetti sugli iniettori si possono verificare solo al banco a pressioni > 1000 bar il problema in questione ? un classico di qst mezzi Leocut.1992

ivan  0

grazie ragazi faccio subito i controlli.

lulimax  0

ciao ivan e ciao a tutti premetto che non ho esperienza sul tipo di mezzo in oggetto. ma sia un mio cliente che ha un mezzo simile ma non viene da me con il camion ma solo con la macchina quindi mi raccontava il fatto accadutogli al camion, poi ho visto che era successo ad un altro che aveva postato sul forum sempre lo stesso caso, volevo dirti solo di controllare il pettine ed i piedini alla centralina che per effetto di acqua si ossidano fino a dare gravi danni causa guarnizione cofano mi sembra di ricordare. non sar? il tuo caso ma controllare non costa nulla. ciao max

UTENTE  0

Se nn erro c? un prefiltro fra la pompa e il filtro nel vano motore, sostituiscilo.(sta messo di sotto) Io ho avuto un problema analogo tempo fa, dopo essere stati messi gli iniettori nuovi perch? andati, e i filtri gasolio sostituiti, in una leggera salita riprendendo con marcia alta prendeva l errore p1631. Dopo 2 giorni di scervellamento,tolto il filtro gasolio nuovo(ufi)e sostituito con un originale. Problema risolto. Controlla come ha detto sonomiky che nn ci sia un modulo aggiuntivo , oppure ? stata modificata la centralina

UTENTE  0

ciao ragazzi io ho avuto piu' di un caso su daily che il problema era dato dal regolatore di pressione rail smontato pulito sostituito oring messo adittivo pulizia nel serbatoio e risolti vari casi ciao grazie a tutti

ivan  0

iveco daily 35c13

salve ragazzi ho un problema con qesto daily 35c13 2.8 jtd : sotto accellerazone si accende la spia degli iniettori e ritorna ai bassi regimi da solo .in memoria guasti leggo : monitoraggio pressione . controlli effettuati : bassa presione varia 2,5-2,0 bar iniettori puliti e prova tenuta con le burete sul ritorno ok filtro gasolio sost. p.s. codice errore 001631 con tecnmotor

marcella73  0

Salve ho avuto anche io lo stesso problema con iveco daily 35c13 codici errori tecnomotor 1631 e 0301. Motore rifatto, iniettori nuovi tagliando .

chi mi sa aiutare?

 

omac  0

Il p1631 è comunque un codice che si presenta senza generare alcun problema ad ogni rilascio acceleratore dopo una accelerata abbastanza sostenuta, ma senza attivare alcuna procedura di recovery e alcuna spia; quando invece si ha recovery e spia sempre con lo stesso errore, solitamente si tratta di eccesso di pressione rail dovuto a intasamento del micro filtro metallico sulla punta del regolatore di pressione. È consigliabile eseguire una prova, ovvero togliere il regolatore, spezzare la punta del micro filtro e rimontare il regolatore, poi provare il veicolo; in assenza di nuovi problemi si può scegliere di sostituire il regolatore oppure lasciare quello rimontato, e il motivo è molto semplice: fino a qualche anno fa i regolatori di questo tipo non avevano la parte che è stata tolta per prova e nessun problema si è mai verificato per questo. Quanto al codice P0301, che forse è il vero problema, si tratta di bilanciamento cilindro 1; provare ad invertire tra di loro il primo iniettore col secondo e riprovare: se il codice diventa P0302 il problema sta nell'iniettore, viceversa se rimane il codice precedente è probabile un problema meccanico di tenuta compressione oppure vi sono seri problemi di connessioni elettriche agli iniettori.