UTENTE  0

non vediamola cosi grigia!!!Dieci anni fa si diceva che il diesel era il futuro e che la benzina era destinata a sparire..oggi si ha una rievoluzione dei motori a benzina,ma anche i diesel non dormono..gia la euro 5 avrebbe dovuto farselezione naturale della specie,poi alla fine ? stata ammorbidita,e tutte le case sono gia pronte per la sfida..certo,alberi a camme e valvole meccaniche sono destinate a sparire,ma non vedo grossi progressi per i prossimi 5 anni..se no laumento delle sole cilindrate e dei gruppi egr con dimensioni da paura..non dimentichiamo anche che ci sono ancora aree al mondo dove a parita di vettura,viene venduta in euro 1--2--3--4..quindi! poi tutta la serie dei motori industriali...il diesel nn puo sparire!!

bbrizio  0

spero che tu abbia ragione.... ma gi? scendendo a rapporti di compressione cos? bassi, il rendimento va a farsi benedire con pi? carburante avremo sia prestazioni che consumi inferiori, tutto questo per non farlo sparire... speriamo di trovare qualche soluzione!!!

bbrizio  0

inoltre i costi andranno alle stelle!!! Ci sar? qualcuno disposto a comprare unauto diesel che consuma quanto un benzina e che costa 6000/7000? in pi????

max113a  0

Non bisogna trascurare il fattore commerciale, il pubblico comprera quello che i produttori vorranno vendere in quel determinato periodo, ? sempre stato cos?. [:D]

bbrizio  0

questo senza dubbio, ma quando hai un diesel che ti fa 10km a litro, non so chi sar? cos? disposto ad accettare un motore del genere[xx(][xx(][xx(]

UTENTE  0

poi ci sono altri sistemi allo studio..oltre che far lavorare molto legr,oltre che far lavorare molto meglio gli iniettori(siamo passati da 2 iniezioni a 7 in edc 17)si cerca di ottimizzare lo swirl in camera di combustione,obbligando al motore diesel a lavorare in depressione,in modo da sfruttare al meglio laria che viene aspirata..per non parlare poi dei sistemi turbo nuovi,dai biturbo ai vgt con doppia attuazione variabile sia su lato compressore che su lato turbo,per non parlare poi degli iniettori con polverizzatore con alzata variabile,infatti con i sistemi common rail odierni,basta cambiare di poco lo spessore di rame sulliniettore per variare la rendita di combustione...intanto vedremo cosa tirano fuori con leuro 5..

bbrizio  0

<b>techcenter</b> ? sempre un piacere "bloggare" con te[:D][:D][:D]

UTENTE  0

anche con te bbrizio![:D][:D][:D]

UTENTE  0

una novit? interessante per quanto riguarda la ricerca e lo sviluppo euro 6/7 diesel: sono allo studio alcune modifiche importanti mirate ad ottimizzare il sistema egr nei moderni diesel,infatti si sta sperimentando di far confluire i gas di scarico dpfiltrati e opportunamente raffredati,verso il sistema di aspirazione aria fresca,passando per il turbo..interessante no? probabilmente si riuscir? finalmente a sporcare meno la combustione...speriamo bene.....

UTENTE  0

andavano tanto bene i vecchi diesel!! norme di m...a!

UTENTE  0

con il diesel che costa pi? della benza,dovr? cercare altro lavoro[:D][:D][:D][:D],io che mi occupo in maniera particolare dei diesel se continua cosi dovr? andare a fare il pizzaiolo (sempre se riesco ad imparare il mestiere!!)

bbrizio  0

una pizza 4tempi e una geometria variabile, grazie...

UTENTE  0

se continua cosi,te la faccio anche gigante!![:D][:D][:D]

UTENTE  0

salve ragazzi,per quelli pi? preoccupati per il futuro del buon vecchio diesel,si aprono nuovi orizzonti,ben distanti da un vicino tramonto!! Le case automobilistiche,si stanno convertendo ai sistemi scr(sistemi ad iniezione di urea),che in un primo momento vennero bocciati e destinati solo ai camion,ora questa idea ? stata rivalutata per essere applicata anche sulle autovetture.Tale applicazione pare piacere ai costruttori,in quanto permette loro di riposarsi un'attimo sulla meccanica dura e pura del motore,per via delle calibrazioni pi? soft e meno spinte,mirate soprattutto ad una riduzione dei consumi (oggi sui diesel dpf molto vicini ai benza),per cui si far? un passo indietro sui parametri di iniezione (per cui potranno giocarci su i rimappatori,spingendosi anche a modifiche selvagge[:D][:D] visto il largo magrgine che si avr? tra potenziale meccanico e reale gestione motore...tanto a quanto pare ci penser? il Scr...Speriamo non sia un bucco nell'acqua,ma le premesse per un successo sono buone e ci sono tutte!!!

lulimax  0

ciao raga scusate se mi intrometto ma la discussione ? molto interessante.? il nostro futuro, per info ho digitato su google iniezione di urea si apre una pagina che inizia press info da scania buttate un occhio ? molto interessante e spiega molto bene comunque concordo e rischio di cadere nella banalit? ma sono daccordo nel pensare che i potenti ci fanno comprare quello che decidono loro come e quando vogliono.vado spesso in egitto e li si vede il bello pensate che citroen fino a poco tempo fa produceva ancora nuovi mezzi a carburatore per quei paesi.forse dovremmo anche noi smettere di cambiare auto ad ogni schiocco di dita loro ma se andiamo avanti cos? il problema ? risolto. ciao max

bbrizio  0

Euro6/Euro7 - Addio al vecchio Diesel

Con l'introduzione delle prossime norme antinquinamento Euro6 ed Euro7, per il Diesel tradizionale non ci sar? pi? la possibilit? di sopravvivere a causa dell'elevata emissione di particolato. Attualmente si stanno sviluppando nuovi motori, concettualmente un ibrido tra benzina e diesel, alimentati a gasolio, denominati HCCI (High Compression Combustion Ignition). Questi motori sono in grado di lavorare con rapporti di combustione variabili da 6 a 15, non si ha la tradizionale iniezione ad alta pressione dal rail, o meglio non solo, ma anche un apparato di iniezione a bassa pressione come un comune motore benzina. Alle basse pme il motore funziona esattamente come un benzina, gli iniettori a bassa pressione iniettano il carburante gi? nel condotto di aspirazione, che poi vengono "compressi" con valvole di scarico aperte e gradi di EGR dell'ordine del 60%!!! Quindi per non far esplodere la carica gi? a met? corsa di compressione avremo: - Un sistema di valvole di scarico indipendente (tipo multiair), che ritarder? la chiusura della valvola di scarico per simulare un rapporto di compressione basso - Un sistema di valvole di aspirazione indipendente (per lo stesso motivo di prima, solo che questa volta sar? l'apertura ad essere ritardata) - Ben 8 INIETTORI, 4 di alta pressione (tradizionale common rail) e 4 di bassa pressione - Un sistema resistente alle alte temperature, che permetta gradi di EGR elevati Il problema pi? grosso di questi motori ? nella fase di transitorio in accelerazione... nel passaggio da alimentazione con carica iniettata a bassa pressione al sistema classico common rail, con iniezione in camera prossima al PMS, l'erogazione di pme ? brusca e improponibile per la guida di un veicolo. Se non si trover? una soluzione, il motore Diesel sar? destinato a sparire.