EURO V, addio agli anticipi...
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bbrizio 020/11/2007 - 17:37EURO V, addio agli anticipi...
ciao a tutti, non ci volevo credere nemmeno io ma sar? cos?!!! dal 2012 (data presumibile per l'ingresso dell'Euro V), i PCM dei diesel common rail non avranno pi? la mappa di anticipo!!! il tutto verr? gestito tramite sensori di pressione montati nei pressi delle candelette, nella camera di combustione. il momento e la quantit? di carburante da iniettare verr? calcolata seduta stante tramite una nuova mappa denominata Net HRR (Net Heat Release Rate - Analisi di rilascio calore o per gli 'amici' Analisi del processo di combustione), che controller? il tempo di propagazione della fiamma e la quantit? di carburante bruciata in funzione dei gradi di manovella Tempi duri ehhh.... ma ci difenderemo alla grande!!! [:D][:D][:D]
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bbrizio 020/11/2007 - 18:18
Non esistera un? mappa di anticipi, ma una mappa appunto chiamata Net HRR, come detto prima... questa mappa gestisce quello che viene denominato 'BARICENTRO DELLA COMBUSTIONE', cio? il tempo dopo cui viene bruciato il 50% del carburante... la vecchia mappa degli anticipi regolava in modo pressocch? fisso il momento in cui iniettare il carburante... questa invece ? una regolazione dinamica che si adatta costantemente alle condizioni del motore, quindi non controlla il punto di inizio combustione, ma il punto di equilibrio tra carica residua e gas combusti...(tipicamente 10?-15? dopo il PMS) Il vantaggio sta nell'essere indipendenti dalla velocit? di propagazione della fiamma... ad esempio... camera di combustione 'sporca', grado di egr elevato, quindi fronte di fiamma lento... avrei bisogno di un anticipo maggiore per non sprecare la combustione, cosa che con il vecchio sistema era impossibile da prevedere e da effettuare... ora il tutto ? dinamico e viene calcolato in base all'ultima accensione in quel determinato cilindro... quindi no solo anticipi variabili a condizioni 'costanti', ma anche variabili da cilindro a cilindro Un piccolo vantaggio per noi per fortuna.... la quantit? di energia sviluppabile, a seguito della combustione, tiene conto di fughe fisse... non variabili durante il deterioramento del motore, o meglio con un coefficiente di invecchiamento fisso, misurato in laboratorio... ma il laboratorio non ? la realt?!!! Pi? revisioni motore a seguito di accensione improvvise della MIL??? Chiss?!!! [;)] PS: speriamo che non ci mettano anche un limitatore della pressione massima in camera!!!
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non definito
UTENTE 024/11/2007 - 18:52
ho avuto modo di vedere le candelette beru con sensore di pressione di combustione...solo a vederle,fan paura per come sn costruite..Avremo le prime applicazioni euro 5 gia nel 2009..non so quanto abbia senso oggi cambiare una mappa in motori che gia di per se hanno una elevata potenza specifica (i puristi dei tuning quando dico una frase del genere generalmente mi gettano dentro ad un cassonetto della mmonnnezza :)))dico questo perche gia i motori euro 4 lavorano in loop chiuso sia su pressione rail,sia su turbo quindi su nafta e aria che corrisponde al cibo e al bere del motore..una piu piccola modifica dimensionale del sistema di aspirazione comporta moltissimi problemi alla calibrazione originale,che non riuscendo piu a segurire i setpoint predefiniti ci taglia la coppia..poi comunque,rimango del parere che se una casa costrutrice ha come target 2 anni per validare una calibrazione seria,mi vengono dei dubbi su quello che puo fare uno cambiando solo un parametrino...Conosco diversi elaboratori che quando modificano una mapppa si fermano a provare l'auto solo nella zona dove hanno l'officina,per fare un bel lavoro e per rendere la vettura piu guidabile,vanno eseguiti diversi test di routine..giri turbo in quota..giri turbo al mare,avviamento a freddo e avviamento hot..ci vogliono investimenti allucinanti per fare un lavoro fatto bene...
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non definito
UTENTE 024/11/2007 - 19:08
dico 2 dati per renderci un po conto di cio che accade..sulle nuove pompe common rail cp4 avremo una pressione di pompaggio di 2000 bar nel primo step,nel secondo arriveremo a 2400..la regolazione di pressione passer? dal 90%di regolatore pompa e 10 di valvola rail a 50% e 50% perche il gasolio compresso a 2000 bar sale un po di temperatura..(leggermente :) sar? infiamabile quanto la benzina)..si passera da 5 a 7 iniezioni,con controllo a retroazione del sistema aspirazione aria,con sensore pressione atmosferica,sensore pressione collettore,egr con potenziometro trottola con potenziometro turbo con potenziometro..temperatura aria analogica,portata digitale con algoritmo di controllo temperatua in digitale...un bimbo 2 litri con sta robba puo arrivare a 200 cv euro 5..ogni minima modifica comportera dei brutti tagli di coppia...in bocca al lupo per tutti coloro che si occupano di eleborazioni!!!
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bbrizio 025/11/2007 - 00:12
Citazione:
sono dello stesso parere... all'inizio avremo un po' di problemi, ma poi... lo facciamo cantare noi sto motore
Messaggio inserito da max113a
Mi ricordo quando ci spaventavano i Passat con le prime sonde lamda on/off, Diamogli il tempo di uscire e vedere come vanno, poi vedrai che con il tempo diventano vecchi anche questi [;)]