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freccia 021/11/2017 - 23:57buona a tutti,vi prego vivamente di evitare di dire che è illegale si sa,ora come da titolo sono in trattativa per trovare un motore 1301 turbo ie,da sostituirlo al fire 1000,in casa ho gia dischi autoventilati dn 240 ,ed ammortizzatori della turbo,fin qui nessun problema,devo procurarmi i freni a disco post da dn 227 pieni,le domande da farvi sono queste:
la leva del cambio attuale ha 2 aste è compatibile col cambio della turbo.
per limpianto elettrico a parte la pompa elettrica è filtro da mettere,serve solo il cablaggio del motore con relativa centralina,
il km che monto è della TD funziona tutto spie compreso ovvio tranne manometro turbo con relativo controllo pressione olio per il semplice motivo che non e predisposto per tale strumenti,ma basta collegare filo e tubicino.
necessita di una centralina supplementare a quella della gestione motore.
attendo una vostra su come muovermi.
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omac 023/11/2017 - 22:59Sono cose che non facciamo tutti i giorni. Ovviamente ti servirà impianto elettrico completo della parte anteriore del veicolo in quanto anche i fili per motorino avviamento, alternatore e altri ammennicoli vanno in posti completamente diversi; il cambio così come i suoi comandi non ha nulla di parente con quello montato, così come le sospensioni, i freni e tutta la trasmissione sono completamente differenti. Nel 1983 il fire era ancora di la da venire, la ES montava il 900 con leggere modifiche per ottimizzare i consumi, il cambio era di origine 127 con i comandi rigidi; di sicuro sulla versione turbo i comandi cambio prevedevano almeno un cavo bowden. Buon divertimento.
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freccia 025/11/2017 - 22:41
motore preso completo di cambio,il mio coe gia detto monta il leveraggio,mi son fatto dare anche le leve se non dovessero andar bene le mie,a ad occhio ha i stessi attacchi vedremo,oggi ho preparato un banco che lo tiene su cosi da fargli tutti i lavori del caso,distriuzione,paraolio alero camme controllo frizione,ecc,mi manca la centralina ,dibietro cablaggio motore,ma e il minimo per reperire,mi servirebbe lo schema impianto elettrico del motore qualcuno lo puo postare?
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sandrino696 008/12/2017 - 16:54ciao ti servono 2 centraline quella bosch che gestisce l'iniezione montata nell'abitacolo dietro ol cruscotto lato passeggero e la microplex per l'accensione montata nel vano motore sul parafiamma.non è complicato da collegare perchè una volta steso i 2 cablaggi ti trovi pochi cavi da collegare uno te lo ritroverai posizionato nel vano motore dove la turbo ha la vaschetta del liquido radiatore sono 3 fili arancio positivo sotto chiave il marrone positivo pompa carburante e un azzurro o verde a seconda delle versioni per il contagiri.per i cavi della centralina interna se non ricordo male troverai due cavi di cui uno con portafusibile sul cavo stesso per alimentare la centralina iniezione.
