info su batteria e olio per stilo
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UTENTE 030/01/2011 - 11:41info su batteria e olio per stilo
salve, volevo avere un informazione,possiedo una stilo 1900 mtj con dpf.. il meccanico in occasione del cambio olio, ha messo un 10w 40, mentre la casa per l'equipaggiamento con dpf prescrive un 5w 40.. volevo sapere se questa cosa puo' provocare dei danni. infine sono prossimo alla sost della batteria.. monto una 60a, mi consigliate la stessa o un qualcosa in piu'? grazie per le risposte
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legendaryslave 030/01/2011 - 17:57La viscosità è una proprietà dei fluidi che indica la resistenza allo scorrimento. Dipende dal tipo di fluido e dalla temperatura e viene solitamente indicata con la lettera greca #956; o più raramente con la lettera #951; per richiamare il collegamento con il coefficiente di attrito della meccanica classica. Nei liquidi la viscosità decresce all'aumentare della temperatura, nei gas invece cresce.La viscosità si misura in pascal per secondo, Pa·s, essendo: * [1 Pa·s = 10 poise = 1000 cP] * [0,001 Pa·s = 1 cP] * [100 cP = 1 poise] Un fluido con viscosità nulla (#951; = 0) e densità costante al variare della pressione, cioè non viscoso e incomprimibile, si chiama fluido ideale. Un fluido la cui viscosità è trascurabile può essere definito anche inviscido. Si può inoltre parlare di superfluidità quando la viscosità è pari a 0. Tale caratteristica è nota in riferimento ai due isotopi dell'elio: nel 4He al di sotto dei 2,17 K, mentre per il 3He a una temperatura circa 1000 volte minore. La viscosità misura in qualche modo la coesione del fluido: ad esempio il vetro può essere interpretato come un fluido ad altissima viscosità (il vetro non ha un punto di fusione definito, non possedendo una struttura cristallina - vedi anche calore di fusione). Rappresentazione degli sforzi tangenziali agenti su un fluido. Da un punto di vista matematico è possibile pensare di misurare la forza che occorrerebbe applicare a uno straterello di fluido per modificarne la velocità rispetto a un altro straterello posto a una distanza fissa (h): F=\eta S {\Delta v \over \Delta h} dove si intende: * F, forza che viene applicata ai piani di misurazione * #951;, coefficiente di viscosità * #916;v, differenza di velocità tra i due strati * #916;h, distanza tra i due strati * S, superficie dei due strati
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UTENTE 030/01/2011 - 18:20
Si 10w(winter) e' la viscosita' a freddo,che e' piu alta del 5 ovviamente.. Ti troverai con un olio un po piu denso a freddo. Ma la differenza sta nel fatto che il 10w/40 e' un olio semisintetico(invecchia prima) rispetto al 5w/30 studiato x compiere 25.000 km senza problemi. In teoria nn adrebbe bene il 10w/40,ma costa molto meno rispetto al sintetico 5w/30...quindi lo cambi prima e sei a posto!
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UTENTE 030/01/2011 - 20:41e' quello il problema, io ieri glielo detto che per la versione con dpf ci andava un olio particolare, ma lui mi ha risposto che quello andava benissimo.. quindi non so come comportarmi.. cioe' se il problema e' solo la percorrenza inferiore cioe' di cambiarlo prima non e' un problema in quanto 15000km in 6 mesi li faccio tranquillo.. pero' se tale olio deve portare a dei danni allora no..
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techauto 030/01/2011 - 21:46anche basso tenore di fosforo, gli olii tradizionali bruciati che passano attraverso le fasce elastiche vanno a depositarsi sulla superfice del catalizzatore e dpf danneggiandolo irreparebilmente!service ha scritto:
dpf bisognerebbe usare olio a basso contenuto di ceneri.