FORD
Ford Escort 1.8 TD ventola parte a freddo

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    30/04/2011 - 13:12
    Ford Escort 1.8 TD ventola parte a freddo

    Ciao a tutti, ho con una Ford Escort 1.8 td sw del 1999 e la ventola radiatore parte a velocit? massima a motore freddo. a volte parte immediatamente quando si accende il quadro, altre volte dopo 20-30 secondi dall'accensione del motore. Ho fatto vari controlli trovando solo il positivo che alimenta la ventola leggermente danneggiato da sfregamento, probabilmente toccava anche a massa con le vibrazioni ma ripristinato niente. E' possibile che il danno al filo abbia causato danno a qualche rel? o sensore??? Dove sono i rele della ventola?? Qualcuno pu? aiutarmi o fornirmi lo schema elettrico. grazie ciao

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    16/05/2011 - 14:17

    Ciao, problema risolto. Il problema era dovuto ad un difetto di contattazione su un connettore del cablaggio posto nel vano motore lato guidatore immediatamente sotto il quadro (vicino all'ABS). E' stato sufficente staccare i connettori(ce ne sono 4 e non sapevo di preciso quale era) pulirli con una soffiata di aria e lubrificarli leggermente con del grasso spry siliconico. La difficoltà di contattazione del connettore in pratica faceva perdere alla centralina il controllo del sensore di temperatura. In questa condizione la centraliina reagisce (non sa più a che temperatura è il liquido del radiatore) mantenendo accesa la ventola di raffreddamento alla massima velocità. Grazie a tutti per la collaborazione. [:)]

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    16/05/2011 - 19:58

    scbenfe ha scritto:
    staccare i connettori(ce ne sono 4 e non sapevo di preciso quale era) pulirli con una soffiata di aria e lubrificarli leggermente con del grasso spry siliconico.
    La corrente non ha bisogno di grasso per scivolare e passare meglio, anzi se siliconico fa solo danni, meglio pulire e sgrassare.

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    30/05/2011 - 12:55

    E' vero, il grasso è isolante e di per se non contribusce ad una migliore contattazione, la presenza di un leggero film (pellicola di grasso) blocca però la formazione degli ossidi che sono i VERI responsabili dei malfunzionamenti. Il risultato globale dell'applicazione del grasso (ripeto modica quantità e di tipo neutro - vasellina o siliconico) è ampiamente positivo. Non intendo convincere nessuno ma di certo non è il primo problema che si risolve in questo modo. Attenzione questo concetto è valido per "basse tensioni"; circuiti fino a 48 V circa. Per tensioni maggiori i problemi sono diversi ma non riguardano il mondo dell'automobile. Comunque il problema originale era legato ad una difficoltà di contattazione dei connettori suddetti e risolto. Grazie [8D]



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