Buonasera a tutti, chiedo consiglio a Voi perché non so più dove sbattere la testa.
Dunque, ho recuperato per pochi soldi un piaggio Quargo con motore Lombardini LDW 702. I problemi sono i seguenti:
Mancanza di potenza
Fumo bianco a regimi alti
Fumo nero sotto sforzo
Consumo di gasolio elevato (10km/l)
Aumento del livello dell'olio in coppa (450gr./1000km)
Ventola del raffreddamento parte spesso anche su tratti in piano senza carico.
Riscaldamento in cabina debole
Non va oltre i 60 km/h
Da metà dei giri inizia a mancare, zoppica, sembra che scoppietti.
controllando la distribuzione ho notato che la puleggia della camme ha due riferimenti, uno identico a quello riportato sul manuale Lombardini, l'altro quasi diametralmente opposto. Il mio era fasato con quest'ultima. Ho ripristinato la fase come da manuale ma non è cambiato molto, anzi, per quanto riguarda la "pigrizia", sembra aumentata. Accelerando fino a portarlo a regime massimo, in folle, il motore fa una fumata bianca indegna, di un odore deciso di gasolio. Infine, se accelero tutto, in marcia, fa molto fumo nero, se è sotto sforzo, vedo la nuvoletta dallo specchietto.
Idee?
Sicuro che i cilindri funzionano entrambi? Egr controllata? Va poi controllato a manuale tutto il sistema di iniezione, dalla taratura del regolatore giri al punto di inizio degli iniettori pompa, controllo dello stato dello scarico, ecc. Non è certo un fulmine, ma se è a posto, si muove quanto basta.
Dunque, si i cilindri funzionano entrambi, la valvola egr è quel depressore collegato tramite un tubo in metallo allo scarico? Senza apparecchiature particolari, cosa posso fare da solo? Della serie, me la cavo bene a mettere le mani, di certo non ho possibilità di revisionare gli iniettori, li porto a fare, ma per il resto?
Questo motore dal punto di vista soprattutto del l'iniezione, non è uno dei più semplici, proprio perché ha un sistema iniettore-pompa da regolare meccanicamente così come per il sistema acceleratore-regolatore giri e portata. Insomma, se non lo conosci come si deve, non lo farai mai andare. In rete è disponibile il manuale d'officina in pdf, giusto per rendersi conto di ciò che sto scrivendo. Comunque l'aumento del livello olio a causa di entrata gasolio, depone male per uno dei due gruppi termici o per la pompa meccanica di alimentazione dei due iniettori-pompa.
Ok, dunque, ho smontato il coperchio valvole ed ho verificato la tenuta dei tubi di mandata e ritorno gasolio, non sembrano esserci problemi, ho smontato gli iniettori e li porto a far revisionare. Per quanto riguarda la regolazione, beh si, ho scaricato già da tempo il pdf ed ho notato che è abbastanza complicato. Cosa devo controllare nel sistema EGR? Il meccanico a cui l'ho portato precedentemente me l'ha escluso, se è così vitale vorrei ripristinarlo. Poi, cosa intendi per depone male per uno dei due cilindri? Comunque grazie per i consigli.
Se trovi gasolio in coppa significa che da qualche parte deve arrivare, o da un cilindro che non ha sufficiente compressione per bruciare il gasolio iniettato oppure dal comando pompa AC causa membrana incrinata, mi sembra logico il discorso. Egr se per qualche motivo viene aperta o rimane aperta, viene a mancare una discreta quantità di aria buona per la combustione, e quindi fumosità e basse prestazioni. Ma queste sono cose basilari da conoscere prima di avventurarsi.
Ok, in effetti la pompa c come causa della presenza di gasolio in coppa non l'ho considerata, bravo grazie! Detto ciò, come posso controllare la pompa? C'è qualche "barbatrucco" del mestiere?
A dire il vero non so perché il meccanico mi abbia tappato il tubicino dela depressore (egr), per logica dovrebbe rimanere sempre chiuso (giusto?), di conseguenza lo escluderei per il momento come causa del fumo e della fiacchezza.
in ogni caso ho mandato gli iniettori a revisionare, smontando il coperchio valvole ho trovato uno schifo, tutta la pasta sigillante colata in giro. Dovrei preoccuparmi per la questione? Grazie per la pazienza.
La pompa alimentazione consta di una membrana e due valvole per trasportare il carburante tramite variazione di volume della camera, ma se questa membrana fosse forata, il gasolio passa dalla parte del comando meccanico finendo nel'olio, e oltretutto generando una prevalenza inferiore al dovuto. Quanto alla porcheria, basta pulire, non ci sono altri problemi.
Consideriamo innanzitutto che la discussione tratta tutt'altro argomento, sarebbe stato il caso di aprire una discussione specifica. Comunque se non entra la quinta, bisogna identificare se il leveraggio è correttamente regolato e funzionante, e se il riscontro fosse positivo, il problema non può che essere interno al cambio, con però la facilitazione che in questo cambio la quinta è sotto al coperchio di fondo del cambio, per cui controlli, riparazione e/o sostituzione di componenti si fa senza togliere il cambio dal veicolo (i componenti interni e il corpo del cambio, esclusa la campana frizione, sono esattamente gli stessi della punto 188 1.200, seicento ecc.)