lucianod  0

ciao anche io mi chiamo luciano.non conosco bene la polo ma so' per certo che liniettore pompa di montati sulle seat davano dei problemi di rottura la cosa giusta da fare e riportare la car e reintegrare nel lavoro gia' pagato la rigenerazione di tutti gli iniettori con i km che ai un solo iniettore non e' un bel lavoro -ti chiedo cose' in bar 2.8 e 3 le pressioni di un disel sono molto piu alte.

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Ciao LOUCIANO,il problema mi sembra serio se lo guardiamo dalla parte degli " euro" perch? tutto mi porta a pensare che ci sia un problema di tenuta o delle sedi degli iniettori ,che sono coniche,o un problema di tenuta delle pareti interne della testata.E'una testata molto complessa e lavorata per far si che contenga iniettori/pompa,candelette ecc.....e quindi anche molto "delicata". Non ? una cosa nuova per una officina VW sostituire la testata di una POLO AMF.

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">lucianod ha scritto: ciao anche io mi chiamo luciano.non conosco bene la polo ma so' per certo che liniettore pompa di montati sulle seat davano dei problemi di rottura la cosa giusta da fare e riportare la car e reintegrare nel lavoro gia' pagato la rigenerazione di tutti gli iniettori con i km che ai un solo iniettore non e' un bel lavoro -ti chiedo cose' in bar 2.8 e 3 le pressioni di un disel sono molto piu alte. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

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Ciao, grazie per la premura con cui hai risposto.Sono d'accordo con t? per la revisione di tutti gli iniettori.Non posso dirti se la compressione sia in BAR, ma st? di fatto che VW d? minimo 2,2. Quello che non capisco, scusa la mia ignoranza,? che sostituiti i cablaggi, per una settimana ? andata benissimo! Grazie ti terr? informato. Ciao Luciano.

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">123456 ha scritto: Ciao LOUCIANO,il problema mi sembra serio se lo guardiamo dalla parte degli " euro" perch? tutto mi porta a pensare che ci sia un problema di tenuta o delle sedi degli iniettori ,che sono coniche,o un problema di tenuta delle pareti interne della testata.E'una testata molto complessa e lavorata per far si che contenga iniettori/pompa,candelette ecc.....e quindi anche molto "delicata". Non ? una cosa nuova per una officina VW sostituire la testata di una POLO AMF. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

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Ciao, grazie per la tua risposta immediata.Sono d'accordo che sia una testata complicata, ma perch? dopo 2 minuti v? benissimo? Quando hanno sostituito i cablaggi ? andata bene una settimana? La riporto in officina e ti terr? informato.Grazie Luciano.

aldolancellotti  0

concordo con il collega luciano inniettori da ripristinare tutti quello ? il problema

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Grazie a tutti quelli che mi hanno risposto. La Polo la uso per lavoro, lunedi giunto a Milano tutto ok martedi non v? pi? in moto solo qualche Pof Pof. Mattino seguente v? in moto perfettamente, ora non pi?. Spero solo non siano altri problemi diversi! Concordo sugli iniettori, ma penso a questo punto che possa anche essere un difetto elettronico. Grazie di nuovo vi terr? informati perch? il mio caso possa in futuro essere utile a tutti. Luciano.

maxo  0

penso che il livello dell ' olio ormai sia traboccante ........ Occhio , troppa diluizione .

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lo stesso bloblema che o avuto con un mio cliente facio diagnosi con texa pad segnava 1 inietore cambiato cablaggi nuovi per 20 giorni circa la rifato facio diagnosi pempre 1 inietore e poi lo invertito al 2 rifacio diagnosi midiceva 2 inietore sostiuto kit bocsh tutto ok

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Salve a tutti, vi lascio un aggiornamento sul difetto della mia Polo. Smontato testata da officina VW di Milano: esito pistone 1 e 2 con fasce elastiche rotte! Fortuna vuole, se cosi si pu? chiamare, che cilidri e pistoni sono integri. Da VW non me l'aspettavo che potessero rompersi! Visti i diversi casi penso proprio che la casa debba, in un certo modo rispondere. Grazie a tutti quelli che mi hanno risposto e spero sia utile ad altri Polisti.

silvia  0

grazie a te louciano che ai raccontatato come era la situazione[:)]

maxo  0

Personalmente come elettrauto sono una schiappa, ma come meccanico posso dire un p? della mia , I difetti e le sintomatologie non combaciano proprio bene con l'esito dello smontaggio , C'? qualcosa che non quadra .

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Ciao Maxo, sinceramente la situazione iniziale mi dava dubbi perch? a volte andava bene e poi n?.Ora che smontando la testata e pistoni si sono viste le fasce elastiche rotte, direi che sia la vera causa. Non s? se quando non andava pi? in moto si siano rotte anche le fasce del pistone 1. Devo andare a fotografare il tutto e poi cercher? di inserirle nel Forum. Certa ? una cosa: spero sia la volta buona! Sono stanco di spendere senza risultati! Saluti i tutti Luciano.

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Ciao a tutti leggendo questa discussione ho rivissuto tutto quello che mi (ci, a me e mio fratello) ? capitato a inizio 2008. A febbraio 2008 la macchina (Polo 9N 1.4 TDI 75cv 2002, AMF, 145.000km) ha cominciato ad andare a 2 cilindri. Ricoverata con l'assistenza presso la concessionaria Audi - service VW "Frav" di Zan? (VI), ? stato inizialmente cambiato un fascio di cavi, senza risultati, per poi diagnosticare la rottura di un iniettore e della sede della testata. Morale della favola, dopo 1 mese (attesa dovuta ai tentennamenti della Ras, perch? l'auto godeva dell'estensione di garanzia Life Time) sono stati sostituiti i 3 iniettori, la testata, e le valvole sono state smerigliate. Spesa a nostro carico, se non ricordo male, circa 1100 euro. Il resto (un iniettore, testata e manodopera) a carico della ras. Dopo qualche giorno il problema si ? ripresentato, si sentivano degli scossoni. Ricordo un giorno di aver fatto un viaggio di una cinquantina di chilometri (durante il quale il motore sembrava perfetto), ho parcheggiato e dopo 5 minuti ho riacceso il motore. Sebbene il motore fosse caldo sono cominciati gli scossoni. Riportata nella stessa concessionaria ? stata diagnosticata la rottura di alcune fasce elastiche, intervento fatto completamente a carico della stessa, con tanto di macchina sostitutiva (Audi A4 avant 2.0 TDI nuova) gratuita. Dopo alcuni mesi e alcuni chilometri, a ottobre e a circa 160.000km, la macchina ha cominciato a fare uno strano ticchettio. Riportata sempre nella stessa concessionaria (visto che in quel motore ci avevano messo sempre loro le mani, sia per la cinghia a 90.000 che per le riparazioni) hanno diagnosticato l'usura delle punterie. Durante la riparazione hanno trovato pure l'albero a camme consumato, quindi hanno cambiato pure quello. Totale dell'intervento 980 euro compresa macchina sostitutiva. Questa ? la mia esperienza. Gradirei sapere a questo punto, trovando un caso pressoch? identico, se ? un guasto abbastanza comune.... Attualmente la macchina la usa esclusivamente mio fratello e ha circa 190.000km.

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salve ho in autoreparto una seat ibiza 14 tdi 3 cilindri di un collega il difetto di questa car ? che a freddo va bene ma dopo 10 km va a2 cilindri e anche ad 1 per farla andare bene mi devo fermare spegnere e dopo pochi secondi la rimetto in moto e per altri 4/5 km va bene poi ricomincia ho controllato tutto ma senza risultato cosa potrebbe essere??grazie A tutti[V][V]

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Polo 1,4 tdi 9n motore AMF

Sino ad ora sono stato felice possessore di una Polo 1,4 tdi del 2004 con motore AMF ma ora ho un problema. L'avviamento a freddo avviene con un cilindro in meno con fuoriuscita di gasolio dallo scarico incombusto e solo dopo 2 minuti circa tutto funziona. Recatomi in officina VW mi vengono sostituiti i cavi che alimentano gli iniettori pompa(160 euro). Per una settimana tutto ok, poi come prima. Fatto diagnosi, mi viene detto che vuole sostituito l'iniettore pompa del cilindro centrale, dopo avere fatto un controllo compressione dove il cilindro centrale era a 2,8 mentre gli altri erano a 3. Mi viene anche detto che questo ? possibile in quanto bruciando male si potrebbe essere lavato il cilindro ed avere minor compressione. (compressione minima VW 2.0). Sostituito iniettore pompa revisionato e mano d'opera euro 670,00. La mia Polo ora ? nelle condizioni di prima, parte malissimo. Telefono per l'ennesima volta in officina dove mi viene detto di fare almeno 10.000 km per far si che il cilindro acquisti la sua compressione. Personalmente non sono convinto di questo e chiedo se a qualcuno ? successo! Allora mi chiedo perch? appena cambiato i cavi per una settimana l'auto andava bene? Continuando cosi continuo a lavare il cilindro! Poi credo non sia il massimo fare passare gasolio incombusto nel catalizzatore e sonda lambda. Mi sento molto preoccupato, ringrazio anticipatamente chi mi pu? dare una dritta. Grazie Luciano.La Polo ha 145.000 km.