sonomiky  0

Come si intitola il libro?

UTENTE  0

Scommetto che hai iniziato a scrivere ieri mattina e ai finito la sera?[:D] Comunque la prima cosa da fare, ? la presentazione, quindi clicca sul link indicato dalla freccia--->http://www.lusardim.it/forum/post.asp?method=Topic&FORUM_ID=2 come OGGETTO scrivi presentazione e poi continui dicendoci chi sei

nala  0

ma esiste il bignami di questo? io ho sempre odiato leggere

luciobattaglia  0

diceva enzo ferrari che a fregarli erano i pezzi da 500 lire oggi sono passati in euro. comunque anche altre marche hanno sti nuovi poblemi legati ai materiali leggeri e all'antinquinamento ciao ciao

maxo  0

ufff , manca presentazione .

UTENTE  0

Ok inserito presentazione, saluti

UTENTE  0

Quello che mi f? infervorare, a parte tutti i disagi patiti e la mancanza del contributo economico da parte di fiat, ? che l'ispettore non avesse il tempo per me....penasvo che essendo cliente ed avendo un inconveniente "importante" mi venisse a dire: sei un cliente che non ha fatto la manutenzione...oppure quel particolare "collettore di aspirazione" noi lo garantiamo max 90.000Km poi lo devi sostituire, ovvero tu Fiat devi dirmi... cosi come devo rifare la distribuzione a 120.000Km se no crei guai al motore, devi cambiare il collettore!! non so se mi sono spiegato.

UTENTE  0

Valvola Egr - Spia Verif. motore

Buongiorno a tutti, volevo portare il mio contributo (sia ad utenti che addetti ai lavori) in merito alla valvola egr e relativa spia "verif. motore", ho provato ad inserire quanto sto per dirvi anche sul forum di fiat ma ? stato censurato...e potrete capire il perch?: (tenete presente cha alla mia richiesta di intervento dell?ispettore per avere un parere sull?accaduto, mi ? stato risposto che egli non aveva tempo da perdere per queste cose?.ed inoltre fiat non contribuiva in quanto per loro la vettura ? fuori garanzia?io volevo solo capire s? ogni 90.000Km devo sostituire il collettore di aspirazione?perch? a detta del mio meccanico il problema che spiegher? si potr? ripresentare, ad averlo saputo non avrei speso una cifra esagerata per il danno causato ?diciamo errore di progettazione??) Io posseggo una croma 1.9 150Cv immatricolata 08/2007 faccio circa 60.000/Km Anno (sono un tassista), la vettura ? sempre stata tagliandata e mantenuta presso off. fiat autorizzata, quando avevo circa 90.000Km ho iniziato ad avere la spia verif. motore accesa con regolarit?, ogni volta in officina mettendo la vettura in diagnosi mi dicevano che non rilevavano nulla, un giorno in tangenziale alla velocit? di circa 110Km/h la macchina ha iniziato a strattonare vistosamente con una perdita di potenza e velocit? preoccupante con una fumosit? eccessiva, ho spento la macchina attendendo una decina di minuti e riavviandola riprendevo normalmente il viaggio, in officina mi hanno proposto di effettuare la modifica alla valvola egr (flangia metallica di riduzione portata aria) che fiat proponeva...la vettura ? andata bene per alcuni mesi, dopodich? ha iniziato a perdere potenza (non pi? di 2000 giri) e a strattonare vistosamente con una fumosit? preoccupante, per questo problema mi ? stata cambiata (ben due volte il problema si ? ripresentato ogni 5000Km) la valvola egr che in diagnosi risultava bloccata. L?epilogo?.. metto in moto l?auto?sento un fortissimo rumore nel motore, con uno strattonamento (sembrava volesse esplodere) e la vettura va in recovery e si spegne. Portata l?auto in officina (con carro attrezzi) viene smontato inizialmente il collettore di scarico?e qui viene riscontrato che l?attuatore (composto da una cremagliera che muove 4 ingranaggi relativi alle valvole di regolazione flusso aria) e praticamente fuso con i relativi ingranaggi ed anche il collettore dove vi ? fissata la valvola egr ? fuso. Da un esame visivo si presuppone che bloccandosi la valvola egr l?alta temperatura dei gas di scarico abbia fuso l?attuatore lasciando parzialmente aperte le valvole metalliche di regolazione flusso aria, (attenzione mettendo in diagnosi la centralina rileva che il motorino che agisce sull?attuatore funziona regolarmente quindi il blocco delle valvole semi aaperte non viene rilevato) e queste venendo investite da una quantit? molto alta di aria e fumi di scarico siano state staccate dalla loro sede (sono normalmente punzonate sull?albero plastico dell?attuatore), il danno maggiore avviene con la loro ingestione nei cilindri dove viene riscontrato previo smontaggio della testa la piegatura di otto valvole? La riparazione consiste nella spianatura della testa, sostituzione di otto valvole rifacimento della cinghia di distribuzione (fatta 20.000Km prima), sostituzione del collettore di aspirazione, relativo termostato, tubi e tubicini.. Alla prova su strada si evidenzia un mancamento di potenza ed un consumo eccessivo, analizzando quanto ancora non sostituito il meccanico individua la turbina come problema, e difatti provandola al banco si vede che questa non funziona correttamente molto probabilmente parte dei detriti plastici e matallici l?hanno danneggiata, viene sostituita e la vettura al momento sembra andare regolarmente. Questo ? quanto accaduto, in Internet ho trovato documentazione circa un richiamo di fiat della fine 2007 riguardo i collettori di aspirazione che producevano il problema dell?accensione della spia ?verif. Motore? ma a quanto pare fiat f? orecchie da mercante sbolognando i problemi ?costosi ? sul cliente giocando sui tempi di garanzia?come ripeto quando mi si ? accesa la spia la vettura aveva 90.000Km quindi pienamente in garanzia ma le verifiche di diagnosi elettroniche non possono riscontrare un problema che ? puramente meccanico. Per chi fosse interessato ho tutti i riscontri fotografici dei componenti danneggiati, di questo problema provveder? ad informare anche le riviste di settore affinch? altri utenti preventivamente non incorrano a questo inconveniente.