coopersd  0

iniettori vai tranquillo

sonomiky  0

Tempo fa nel forum c'era un caso identico se non ricordo male era la tandem.

burgiomotorsport  0

mmmmmm, strano pero' mi da la pressione giusta misurandola..domani ne provo una usata buona che dovrei tenere in officina. x cooperSD e si tranquillo come si fa ad esserlo andando a spendere 800 euri senza esserne certi. qui da me nessuno mi dice ke ha un banco per testarli[xx(]

sonomiky  0

Daniele ho cercato sui vecchi post ma non riesco a trovarlo, ne ho trovato solo uno di caso ma non approfondito.

elmiki1  0

non ho qua i dati mi pare pero che la tandem e bassa a memoria mi pare 11.5bar inorno ai 2000giri

sonomiky  0

Daniele controlla bene anche la geometria , a me in vacanza mi si bloccava ed entrava in protezione . ho messo l'auto con una ruota sopra ad un cordolo e sono andato a bloccarla del 70% aperta, be' praticamente fino ai 2000 giri non prendeva ma poi era un missile. Farei una prova con un manometro in strada. Questo difetto me lo faceva solo ad una certa temperatura. Ad una prova meccanica le palette si muovevano regolarmente.

burgiomotorsport  0

la geometria scorre molto bene provata e riprovata, la pressione va benissimo e' negli standard quando entra la turbina..

deltaintegrale  0

0 414 720 261 per i nuovi,0 986 441 510 per quelli revisionati garantiti.

deltaintegrale  0

so che gi? lo sai,la regolazione meccanica fondo corsa iniettore;la chiusura delle oring su turbina scambiatore(circuito),e con gli iniettori fai molta attenzione ai tagli vivi che si formano alla testa alloggio iniettore,tagliano oring tenuta bassa pressione iniettore. ci ho sfondato un motore per una oring di quella.

deltaintegrale  0

se poi ti serve il codice del revisionato 101 cv ne ho uno in officina.su quel tipo di vettura per farla andare si modifica valore temperatura carburante lo si porta a 135 gradi,controllalo in diagnosi che sia veritiero.notte

UTENTE  0

Verifica sensore pressione assoluta. Ciao

elmiki1  0

non voglio insistere ma la pressione all uscita tantem e fuori range.

tommy  0

Collega l'oscilloscopio al segnale del sensore di pressione turbo... Con Auto fredda scollega il tubo che dall'intercooler entra nel collettore d'aspirazione,metti in moto l'auto al minimo,a questo punto tappa l'ingresso del collettore aspirazione,e con l'oscilloscopio monitorizza il segnale in uscita dal sensore di sovralimentazione,dal momento che liberi il collettore aspirazione il valore deve velocemente risalire al valore di pressione atmosferica,se il valore dovesse risalire lentamente,la causa ? il sensore di sovralimentazione intasato!!! Che massa aria rilevi al minimo??dovrebbe essere intorno ai 480-500 con EGR aperta intorno al 60-70% Un'altra domanda l'EGR ? ancora pneumatica o motorizzata?? Se fosse pneumatica ti posso far fare un'altra prova per valutare l'efficienza di chiusura dell'Egr e la velocit? di acquisizione del Misuratore massa aria!!

burgiomotorsport  0

ciao tommy e grazie x aver scritto, allora il sensore lo provato sostituendolo con uno efficentissimo, il valore massa aria se non ricordo male a minimo e' di 560-600, per sfizio ho provato anke a sostituire il misuratore con uno nuovo ke ho in officina, ma nulla, valori obbiettivi e reali molto vicini, egr lo tappata dalla parte dell'entrata gas di scarico, l'egr e' di tipo pneumatico, aggiorno la situazione x il momento,il codice iniettore-pompa e' il seguente:038 130 073 AR dovrebbe risultare quello del 101 cavalli,( ma la car e' 130cv) ne avro' certezza lunedi mattina e se cosi' fosse ci sarebbe da tagliare le mani a chi li ha messo su! ciao e grazie.

sonomiky  0

Ma il cliente non ti aveva detto che il difetto si era presentato dopo la sostituzione degli iniettori?

burgiomotorsport  0

no, la comprata cosi, per lui era normale ma poi provando altre car uguali si e' reso conto.

sonomiky  0

Il mondo e' bello perche' e' vario[:D] buon weekend

cpr  0

prova elettrovalvola turbina.ne ho sostituite tante.

deltaintegrale  0

bugio mi dispiace, ma gli iniettori sono proprio del 130 cv,sono del tipo revisionato garantito che f? la bosch puoi far la prova anche con 0 414 720 214 o con gli altri che ho su citato.

burgiomotorsport  0

non sono del 130 ho tirato il coperkio a una golf 101 e li ha identici... in concessonaria mi hanno detto che sono differenti quelli del 101cv, invece sono identici quelli del 130 e del 150cv.

sonomiky  0

avevi provato la tandem

deltaintegrale  0

io controlleriei la tenuta turbina collettore ,mi ha fatto bestemmiare spesso per oring tubi incastro mal messi,e la valvola comando geometria come dice cpr. 0 414 720 261 per i nuovi,0 986 441 510 per quelli revisionati garantiti-- 0 414 720 214 altra compatibilit?.spero di esserti stato utile.raffaele.

deltaintegrale  0

per quelli rigenerati bosch,il numero ? lo stesso sia per il 101 che 130,ti cambiano solo il nebulizzatore,ma il comando elettromagnetico e corpo ? uguale,cambia solo la portata.questo ? ci? che mi hanno detto all'acquisto di quello nuovo revisionato che ho.loro li identificavano da una lettera stampigliata sullo scatolo di vendita.perci? mi consigliavano di acquistarli in serie di quattro.

deltaintegrale  0

se proprio non vuoi perder la testa, con una resistenza fai salire la temperatura gasolio e vedi di quanto si attenua il difetto.

burgiomotorsport  0

allora come gia' scritto sopra ho controllato tutto! l'unico problema e' e restano gli iniettori-pompa, che non iniettano la quantita' giusta di gasolio. x sonomiki la tandem lo provata ma la car resta la stessa.... x cpr la valvola lo provata pure una delle prime cose ke sono state provate... delta integrale non posso ingannare l'ecu cosi a 135 gr di gasolio, non mi pare sia corretto specie quando metti in moto la car a 0 gradi centigradi... ormai devo trovare dove sta il vero difetto... domani vi daro' notizie su questi benedetti iniettori..

deltaintegrale  0

lo stratagemma serviva solo per confermare la portata iniettori,se invece ? il comando centralina il difetto aumenta almeno del doppio. poi a te l'ultima parola di esperto. saluti raffaele. sono curioso, tienici informati grazie come sempre.

leocut1992  0

questi sono equivalenti: Bosch 0414720204 V-W 038130073 Q Bosch 0414720209 V-W 038130073 AN Bosch 0414720214 V-W 038130073 AR Bosch 0414720216 V-W 038130073 BA ma c'? un modello, fino al n? telaio 3B..2...290300 che monta questi Bosch 0414720039 V-W 038130073 AL anche il valore massa aria al minimo ? un p? troppo alto; che n? di debimetro hai trovato su ? che valore di portata carburante leggi al minimo e senza carichi(clima, fari....) ? Leocut.1992

burgiomotorsport  0

il numero di dembibetro posso dartelo stasera(comunque ne ho gia' provato uno nuovo) il valore portata carburante varia da un 4,70 a un 5,80 se non ricordo male, a stesera comunque grazie x i codici verifikero' anke se e' in causa il numero di telaio ke citi tu.. grazie ancora. allora debimetro bosch n':0280217529

deltaintegrale  0

mi faccio da parte,scontro tra titani

leocut1992  0

a qst punto, torniamo al tuo 1? post; iniettori oppure tubina se ti riesce difficile farti testare iniettori, allora tira gi? il turbo; potresti trovare la girante/alberino consumata in prossimit? delle sezioni di carico (quelle pi? prossime alle palette geometria) o, pi? semplicemente, l'alberino ha preso giogo sul reggispinta; in qst caso te ne accorgi provando l'auto senza collegare la scatola filtro aria; noteresti una forte risonanza che poi scompare qnd comincia ad andare forte (dopo i 2000g/m, come dici) Leocut.1992

sonomiky  0

Scusa ma perche' non provare con un manometro? E' la prova piu' semplice.

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sonomiky ha scritto: Scusa ma perche' non provare con un manometro? E' la prova piu' semplice. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> con il manometro mi da 1.6 bar di picco, ma sempre quando il turbo va in azione ,2000-2200 rpm.

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">deltaintegrale ha scritto: mi faccio da parte,scontro tra titani </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> no delta qui ognuno da il suo umile contributo, quindi sono ben accetti i consigli di tutti gli utenti del forum, in questo caso anke il suo.... grazie...

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Leocut.1992 ha scritto: a qst punto, torniamo al tuo 1? post; iniettori oppure tubina se ti riesce difficile farti testare iniettori, allora tira gi? il turbo; potresti trovare la girante/alberino consumata in prossimit? delle sezioni di carico (quelle pi? prossime alle palette geometria) o, pi? semplicemente, l'alberino ha preso giogo sul reggispinta; in qst caso te ne accorgi provando l'auto senza collegare la scatola filtro aria; noteresti una forte risonanza che poi scompare qnd comincia ad andare forte (dopo i 2000g/m, come dici) Leocut.1992 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ho contattato un 3-4 pompisti della zona e mi dicono che non posseggono banco prova x questo tipo di sistema, solo uno mi puo' provare i polverizzatori smontandoli e testandoli su un "adattatore", ma mi e' stato detto ke la prova portata non si puo' fare in quanto protrebbero risultare che funzionino bene a occhio visivo e male sul propulsore in caso non rispetterebbero angolazioni di polverizzazioni o anke una medoicre mancata di portata. ieri proprio per togliermi uno sfizio ho provato degli iniettori della 101 cv e il risultato e' ke il difetto si accentua di piu'..

burgiomotorsport  0

ciao pippo, non e' una feseria quello che dici,ma la fase lo controllata: segnale p.m.s nella campana del cambio, e punta da 6mm tra puleggia cammes e testata.. ho provato degli iniettori del 101cv e' il difetto naturalmente si accentua di piu',spero di poter trovare nelle prossime ore dei iniettori del 130cv tanto x provarceli, ormai ho preso gusto a smontare e rimontare....

sonomiky  0

Con gli iniettori del 101cv non perde anche agli alti? Il potenziometro pedale acceleratore funziona regolarmente?

burgiomotorsport  0

si miki perde anke negli alti non evidentissimo ma perde, il potenziometro da il carico all'ecu in maniera ottima...0% e 100%

sonomiky  0

Daniele e' per questo che non penso siano gli iniettori. Hai provato ad allentare lo scarico? Ho letto che lo hai verificato ma tenterei a questo punto.

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">burgiomotorsport ha scritto: ciao pippo, non e' una feseria quello che dici,ma la fase lo controllata: segnale p.m.s nella campana del cambio, e punta da 6mm tra puleggia cammes e testata..</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> uhm!!!! non buona questa prova, serve dima e quoto Pippo per fase daniele [:)][:)] ansservice

UTENTE  0

se mi consentite di dire una schiocchezza anche a me, vorrei dare attenzione oltre alla distribuzione (giogo valvole, integrit? dei profili alberi a camme) anche alla compressione del motore!

deltaintegrale  0

ormai te l' abbiamo smontata con gli occhi questa car,io a questo punto ti d? un imput.se la fase la puoi verificare anche dietro dalla parte fissa dell'albero a camme per un eventuale spostamento della puleggia sull'alloggio. puoi verificare la prova compressione della car anche con oscilloscopio da batteria durante avviamento.un annetto fa su jtd che aveva succiato acqua tutto era perfetto,ma era fiacca in avvio,alla fine c'erano due pistoni un p? pi? bassi rispetto agli altri ma da tutte le prove non si evinceva alcunch?. (la pressione olio motore incide tanto sulle punterie?)[:0]

wracing  0

adesso dico anche io la mia e scusate se ? una ca.....ta. il problema principale ? che sotto i 2200 non c'? pressione, poi arriva con un buon picco, quindi escluderei il turbo, io cercherei il problema su cosa non lo fa entrare. tu hai detto che forse dei "fenomeni" ci hanno messo le mani dentro e tu hai provato a rimappare, ma a questo punto sei sicuro di essere partito dalla mappa originale o da una che in ogni caso non va? mentre ci sei controlla anche l'albero a camme che sia il suo e non sia stato cambiato, quando non sai pi? dove battere la testa vengono fuori le idee pi? strane!

UTENTE  0

a me ? successa la stessa cosa con una audi a3 1.9 tdi 130cv sono diventato matto appena partivi non prendeva mettevi la seconda e poi attacava.... ma ho scoperto che a minimo la turbina gi? aveva attacato appunto non prendeva prova aregolare la turbina ritardala un po

burgiomotorsport  0

e si avete ragione x il controllo fase,purtroppo credo che la fase sia precisa, l'auto non va di 1' e di 2 marcia poi se lanciata in strada il turbo va in pressione a 1600 giri come se di 3 . 4. e 5. ha piu' spunto nei bassi, cosa che viene a mancare sempre di 1' e 2' marcia. se la car ha poca compressione e imprecisa pressione turbina dovrebbe fumare un po', ma nel mio caso non esce nemmeno un po di fumo!! come se fosse magra. la mattina parte a un quarto di giro! provero anke a manomettere il regolaggio turbina... x il momento grazie a tutti.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">super fede ha scritto: a me ? successa la stessa cosa con una audi a3 1.9 tdi 130cv sono diventato matto appena partivi non prendeva mettevi la seconda e poi attacava.... ma ho scoperto che a minimo la turbina gi? aveva attacato appunto non prendeva prova aregolare la turbina ritardala un po </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Gentilmente ti chiedo, prima di postare ti devi presentare fallo quihttp://www.lusardim.it/forum/post.as ... FORUM_ID=2 Leggiti le regole del forum clicca qui http://www.lusardim.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1150 Ciao[:)]

UTENTE  0

ciao a tutti ai controllato regolazione degli iniettore? camma in alto, vitare fino a sentire resistenza e poi svitare 180?

burgiomotorsport  0

si se leggi ho gia fatto, comunque il manuale mi dice 220 gradi...

sonomiky  0

IO penso possa essere la geometria che a fine corsa resta leggermente aperta.

burgiomotorsport  0

magari sarebbe, ma arriva a fine corsa!!! pero' potrebbe darsi ke la vite di fine corsa sia stata manipolata, provero' anke quello, grazie poi vi daro' notizie... ho avuto poko tempo da dedicargli vi faro' sapere...

burgiomotorsport  0

eccoci qui, ho provato degli iniettori in ottimo stato, e il risultato e che la car ha avuto un ottimo incremento, ma non ha una coppia nei bassi aggressiva al 100% quindi smontero' anke il turbo x verificarlo o addirittura x sostituirlo, questi sono i classici difetti che ti fanno dannare perke' sono causati da molteplici fattori, come in questo caso sia il turbo che gli iniettori-pompa. ma alla fine sono soddisfatto del risultato ottenuto con la sostituzione dei soli iniettori, adesso la macchina va davvero molto bene. appena cambiero' anche il turbo vi daro' notizie....

pieroa5  0

gia che ci sei controlla il colletore di aspirazione che non sia intasato all interno perch? vedo valori del misuratore un po alti di solito sono intorno a 230 370 a caldo

burgiomotorsport  0

si gia' fatto, condotti non erano intasati..

pieroa5  0

i valori della massa aria ora come sono?

leocut1992  0

ci siamo prodigati in consigli..... ma come ? andata a finire...?? Leocut.1992

burgiomotorsport  0

sto aspettando gli iniettori, e poi vi faro' sapere, gia ho messo un'altra turbina appena arrivano li montero' e vi daro' notizie..ciao.

burgiomotorsport  0

allora vi aggiorno, oggi sono arrivati gli iniettori, li installo sulla car quando la vado a provare su strada mi rento conto che la macchina andava esageratamente troppo bene in coppia, ho notato anche una notevole fomusita' allo scarico e la pressione turbina alle stelle, credo che la macchina sia stata rimattata tantissime volte e quindi un po tutti abbiamo esagerato col gasolio, ho messo su un files originale e la car adesso va benissimo. quindi finalmente posso dire che il: <font color="red"><font size="3">CASO E'RISOLTO</font id="size3"></font id="red">

wracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">wracing ha scritto: tu hai detto che forse dei "fenomeni" ci hanno messo le mani dentro e tu hai provato a rimappare, ma a questo punto sei sicuro di essere partito dalla mappa originale o da una che in ogni caso non va? quando non sai pi? dove battere la testa vengono fuori le idee pi? strane! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> forse i fenomeni hanno cercato di mascherare il problema, tanto la macchina sarebbe stata venduta e chi la compra si aggiuster? e chi la dovr? riparare passer? delle notti insonni!

burgiomotorsport  0

PASSAT 1,9 TDI 130 COPPIA SCARSA.

salve a tutti allora questa car una passat 130 cv mot.AWX anno 02 mi sta facendo stremare un bel po': la macchina fatica a salire di giri specie di prima e seconda marcia, ha poca coppia motrice, superati i 2,200 giri va una bestia, pero' in questo stato fastidiosissima a guidare per il cliente, ho controllato quasi tutto egr ok,cat e marmitta ok,misuratore massa aria ok.albero camme ok,regolazione pompanti ok, pressione turbo ok,geometria perfetta, pompa prelievo ok 1 bar, pompa tandem ok 7,5 bar, ho persino rimappato magari x cercare di svegliarla un po', in diagnosi nessun errore, pero' smontando il coperchio punterie mi sono reso conto che gli iniettori pompa erano stati tirati fuori in modo un po animalesco, quindi li tiro giu' per controllarli erano incrostati troppo li ho puliti senza rovinarli ovviamente, ma nulla da fare entra in coppia sempre dopo i 2000 giri. adesso penso che potrebbe essere la turbina non equilibrata x bene oppure non iniettano la giusta quantita' di carburante sti iniettori.(dato la assente fumosita') qualcuno potrebbe darmi i codici di questi iniettoripompa del 130cv magari qualcuno li ha sostituiti e a messo su degli iniettori della 101 o altro, quindi se qualcuno ha questi codici se gentilmente potrebbe darmeli e naturalmente qualke consiglio riguardo il problema ... grazie a tutti...