deltaintegrale  0

l'enciclopedia colpisce ancora <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Per i valori con il vacuometro, sono variabili, influisce la compressione dei cilindri, importante che i quattro canotti diano all'incirca lo stesso valore, meglio provare prima la compressione, se no quasi impossibile metterli d'accordo. Poi ad una una stringi le viti della miscelazione aria benzina, finche non senti che il motore tenta ad andare a tre, poi molli la vite finch? non gira a quattro, e molli di ulteriore mezzo giro, e cos? via per tutti e quattro i canotti. Dovresti avere un co di circa 2,5 3,5 se non ricordo male.[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">[:22][:22]

oer  0

ciao , hai solo un vacuometro ? o quattro con relativi adattatori da montare su prese predisposte ?

burgiomotorsport  0

ma il vacuometro non serve solo per il parallellismo o sbaglio??

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Per i valori con il vacuometro, sono variabili, influisce la compressione dei cilindri, importante che i quattro canotti diano all'incirca lo stesso valore, meglio provare prima la compressione, se no quasi impossibile metterli d'accordo. Poi ad una una stringi le viti della miscelazione aria benzina, finche non senti che il motore tenta ad andare a tre, poi molli la vite finch? non gira a quattro, e molli di ulteriore mezzo giro, e cos? via per tutti e quattro i canotti. Dovresti avere un co di circa 2,5 3,5 se non ricordo male.[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

UTENTE  0

grazie per la dritta domani faccio la prova e faccio sapere il risultato[:D][8D]

oer  0

ciao , si cercavo di capire (per aiutare). io qualche tempo fa, per un periodo, ne avevo solo due (orologi , unita , vacuometri) e cercavo di arrangiarmi ad equilibrare al meglio i cilindri . indi volevo aiutare con la mia esperienza [:)][;)]

ripacar  0

ciao,dopo allineamento farfalle,regolazione c/o dalle prese su colettori scarico,2.5/3.0

wracing  0

ciao, prima allineamento primo e secondo cilindro, poi allineamento terzo e quarto, alla fine si allineano i due carburatori tramite la vite di collegamento, completata questa operazione segui il consiglio di ripacar!<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Ripacar ha scritto: ciao,dopo allineamento farfalle,regolazione c/o dalle prese su colettori scarico,2.5/3.0 </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

bose  0

una volta riuscivo a farlo ad orecchio(quando ci sentivo[:(])

UTENTE  0

salve fatto la carburazione con lo strumento non andava bene allora lo fatto come facevo anni fa col cacciavite sulle candele e piano piano lo fatta adesso va molto meglio forse il vecchio metodo a orecchio funziona ancora che bello quando le auto si riparavano col cacciavite e qualche attrezzo ora siamo diventati solo smontatori e montatori ringrazio tutti voi un abbraccio [:)][:)][:)][:)]

UTENTE  0

Adesso si chiamerebbe pomposamente "controllo resa cilindri" o delta HC e verrebbe fatto con tester di diagnosi, ma il sistema ? molto antico.

UTENTE  0

salve per cacciavite sulle candele significa che mettendo a massa la candela il motore va a 3 cilindri se cala di giri allora ? (tarato bene) man mano si fa su tutti i cilindri[|)]

burgiomotorsport  0

comunque io sono e resto daccordo con giovanni....

UTENTE  0

Come passano gli anni, ero alle prime armi, ottimi ricordi e tanta nostalgia [:(]. Tom

UTENTE  0

carburazione

salve a tutti devo fare la carburazione a un duetto alfaromeo mi sapete dire i valori con un vuacometro ad orologi grazie Antimo[:)][:)][:)]