UTENTE  0

Ma perchÈ mi fai tornare indietro nel tempo? sono anziano sai, quale valvola intendi, L'intercetattore del minimo? di solito comandata da centralina del cut off, il regime del minimo accelerato invece Ë comandato dal valvola termostatica che attacca il tubicino del polmoncino del minimo.

UTENTE  0

una cosa dimmi quando e calda e tutto ok?

UTENTE  0

Allora per spiegarti tutto ci vogliono almeno quattro penne e una risma di carta, il polmoncino minimo accelerato Ë comandato dalla depressione del collettore aspirazione, attraverso un tubicino collegato allo stesso e attraverso una termovalvola arriva al polmoncino, la termovalvola rimane aperta fino ad una temperatura di circa 27/37? poi chiude e la macchina torna al minimo, questo se la macchina e sprovvista di clima, se con clima tale polmoncino diventa un doppio stadio per aumentare il minimo e compensare l'assorbimento del compressore clima.

UTENTE  0

allora nel colletore di aspirazione ci sono due bulbi con dei tubi di depressione che poi vanno a finire nella valvola del carburatore che essa serve a fare il minimo a valdo io voglio capire una cosa questa benedetta valvola dove sta che dal tubo di depressione va a finire a questi bulbi e l'atro filo che va a la vite del minimo a che le serve e cosa le arriva li

UTENTE  0

quando e calda e perfetta e solo che non rimane su di giri quando e fredda

UTENTE  0

O porca zozza spiegati bene, non sto capendo niente, va be cerco di essere chiaro io, il filo che attacca alla vite del minimo serve alla centralina del cut-off a capire quando l'acceleratore Ë al minimo, in modo che quando il motore Ë sopra i 1800 giri acceleratore a riposo possa chiude lo spruzzatore del minimo.Quella valvola che ici tu o termointerruttore serve per il riscaldamento del ptc sulla base del carburatore che serve a non far codensare la benzina alle basse temperature, il termointerruttore stacca a circa 65?. La termovalvala commando minimo accelerato tieni presente che a freddo Ë aperta.

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: O porca zozza spiegati bene, non sto capendo niente, va be cerco di essere chiaro io, il filo che attacca alla vite del minimo serve alla centralina del cut-off a capire quando l'acceleratore Ë al minimo, in modo che quando il motore Ë sopra i 1800 giri acceleratore a riposo possa chiude lo spruzzatore del minimo.Quella valvola che ici tu o termointerruttore serve per il riscaldamento del ptc sulla base del carburatore che serve a non far codensare la benzina alle basse temperature, il termointerruttore stacca a circa 65?. La termovalvala commando minimo accelerato tieni presente che a freddo Ë aperta. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> oltre ha tutto suggerito da giuseppe devi casomai registrare minimo a freddo tramite la vite sopra la valvola a depressione .....vivo

eletronik  0

da regolare a freddo <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/eletronik/2010109171422_carb%20tipo.png[/img] <font size="1"> 199,26 KB</font id="size1">

UTENTE  0

cavoli givanni giuseppe...una professionalit‡ e una preparazione tecnica non indifferente...complimenti[^][^][8)][:D]

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Colleghi ricordatevi che sta parlando di un carburatore nuovo quindi se non esperto meglioche non si avventuri a toccare i registri.[;)]

UTENTE  0

quella vite la o spostata ma non sucede nulla quei due buldi dietri quei tubicini che sono nei bulbi se li soffio deve uscire laria si o no poi a giovanni io sono nato con gli elettroni con signor ventura non o mai avuto un filing in concessionario da noi ce sempre stato uno zio vecchio che li guardava ora non ce piu sulla terra e quasta car e ancosa sopravisuta allo sterminio della rottamazione

UTENTE  0

un tubetto deve prendere depressione dal collettore aspirazione e collegarlo al bulbetto, dal bulbetto va attaccato al polmoncino dove Ë situata la vite da tË azzionata,allentando il minimo si deve alzare avvitando si abbassa , non allentare troppo altrimenti ti fuori esce la vitina, naturalmente a freddo dal tubo che dal bulbetto va al polmoncino deve esserci depressione !! come si scalda il motore il bulbetto chiude la deppressione!! capitava che pur allentando la vitina il minimo saliva poco allora vedrai che sotto il polmoncino cË un asticella fermata da una copiglia devi rubare un po di corsa allasicella! ( ___n.b.quando lavori sull asticella non forzare troppo o rischi di rovinare la membrana interna del polmoncino)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! prova anche a invertire i tubetti sul bulbetto perchË se non ricordo male cË un senso di entrata depressione .[:D][:D]

UTENTE  0

NE A DUE DI BULBI QUALE QUELO DALLA PARTE DEL CAMBIO O LALRTO NON CE LO AI UNO SCHEMA DI QUESTA MENATA POI IL CLIENTE E UN ROMPPPPPPPPPPI

UTENTE  0

ma quello che fa staccare l'aria quale e perche la car arriva sino a 90 gradi ma non staca io voglio capire quale e il dispositivo che la fa stacare grazie

UTENTE  0

che fa staccare e il bulbettino di solito bianco proprio sul collettore sotto il polmoncino e lui che fa da chiudi a caldo e apre a freddo di solito a freddo tu tiri l aria dopo qualche secondo chiudendo l aria dovrebbe intervenire il polmoncino, scusa ma se stacchi il tubetto dal polmoncino deve scendere di giri??

UTENTE  0

no non scende nulla io voglio capire se quei bulbi se io li soffio o li aspiro devo sentire uscire aria

eletronik  0

a freddo puoi soffiere esce aria ma si interrompono sui 50 gradi (rafrreddali con acqua e poi soffi) per prova metti tubetto baipassando il bulbo con motore in moto e regoli reggistro <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/eletronik/20101010162958_fscema.png[/img] <font size="1"> 37,64 KB</font id="size1">

UTENTE  0

A quanto pare molte volte parlo a vanvera, e perdo solo tempo a spiegare, o postato anche i vari valori di intervento ma niente, anche se sto invecchiando questi valori li ricordo come se fosse oggi ne ho fatto a vagonate, bulbo ne ha uno solo ed Ë quello che da verso distribuzione, l'altro e una doppia presa di depressione, non sto a ripetere i valori di intervento in quanto mi sembra di essere stato abbastanza chiaro sopra[V]

UTENTE  0

mi ero dimentico il regime di minimo accelerato deve essere di 1300+ o- 50 giri/min e quel disegno sopra e sbagliato i tubi sono invertiti, questo solo per essere pignolo.

UTENTE  0

ok domani ci meto mani e scusate se anche oggi vi o fato lavorare se vi serve una mano nei marchi vw skoda e audi e opel fate un fischio domani vi aggiorno del tutto ok grazie ancora aio

stefano67  0

Ciao,spero di non confondere ulteriormente le idee ad antonello,e cercherÚ di rispondere nel modo pi? terra terra possibile;alla tua domanda dei fili che arrivivano al carburatore:il filo che arriva all'itercettatore del minimo(non Ë altro che una piccola elettrocalamita),quello di colore rosso ben evidenziato nella bellissima foto nel post di eletronik Ë un positivo 12 volts e se non sbaglio,il fusibile dovrebbe essere lo stesso della luce di cortesia abitacolo;il filo nero Ë una massa che arriva dietro la molla della vite registro battuta minimo per far sÃ

UTENTE  0

ok quando sto per chiudere le meto mani e domani vi faro sapere

UTENTE  0

adesso rimane su di giri ma a 90 gradi staca l'aria

stefano67  0

Ciao,per aria che si stacca a 90? intendi minimo accelerato che si disinserisce a 90?? Se intendi questo,smonta il bulbettino che interrompe il flusso della depressione verso il carburatore e verifica che il liquido raffreddamento raggiunga bene la parte termosensibile;se questo avviene non resta altro che sostituire il bulbettino con uno originale se ancora fornito da fiat.

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">eletronik ha scritto: a freddo puoi soffiere esce aria ma si interrompono sui 50 gradi (rafrreddali con acqua e poi soffi) per prova metti tubetto baipassando il bulbo con motore in moto e regoli reggistro <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/eletronik/20101010162958_fscema.png[/img] <font size="1"> 37,64†KB</font id="size1"> </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Lo schema non Ë giusto i tubi sulla termovalvola in quello piegato deve andare il tubetto che va al collettore d'spirazione l'altro all'attuatore a depressione del minimo veloce a freddo la regolazione del minimo Ë sopra tramite vite...deve stare attiva fino a 40?e poi si deve disattivare... comunque se lo starter non fa il suo lavoro cioË non si apre facendo girare il motore in modo fluido questo sistema funziona molto male...veniva anche utilizzato per tirare su il minimo se la vettura aveva l'A/C...montando una doppia valvola...vivo

UTENTE  0

ragazi grazie di tutto ancora le o cambiato le valvole e il problema risolto grazie ancora di tutto se vi serve una mano per vetture vw o opel fate un fischio grazie ancora

UTENTE  0

Quali valvole?

UTENTE  0

tipo 1.4

o un problema con una tipo 1.4 a carburatore il cliente non la vuole rottamare e a comprato il carburatore nuovo il problema sta che non rimane ad alti giri quando e fredda la valvola che arriva il 15 e alimentata nellaltro filo cosa arriva non e che qualche d'uno si ricorda ancora di questo calesse come si sistema o mi mandate uno schema grazie