mricky77  0

Mi da alla diagnosi problema sulla valvola sovralimentazione

UTENTE  0

controlla se tutti i tubetti che stanno attaccati alla valvola sono ok

mricky77  0

le depressioni sono ok. i tubi buoni! avete avuto problemi con turbina o geometria variabile?

UTENTE  0

se depressione ok tubi ok controlla che l'asta della geometria sia libera...ma la car che difetto fa??metti qualcosa in piu'...

snoe74  0

non Ë sufficente controllare i tubi devi controllare con la pistola di tenuta del comando valvola capita che si fora la mebrana interna e quindi anche se viene azionato non va....

UTENTE  0

controlla i parametri, metti un manometro, cancella gli errori e provi la car vedi se tira bene se Ë come una UNO D del 1980 insomma aiutati ke ti aiutiamo

julio  0

controlla anche la tenuta della valvola e del cicuito. che comanda le palette sul collettore di aspirazione.a me ne son capitate due con la membrana dentro al funghetto di comando rotta e mi dava errori riconducibili alla press turbo.ciao!!!

speedcontrol84  0

cia..parti dal presupposto di controllare il depressore e che lavori bene.....controlla tubi intercooler e se questi sn buoni controlli tubicini e valvole pneumatiche singolarmente(attento alla scatoletta in plastica di recupero depressione posta dietro il motore e ai suoi attacchi dei tubi)...se tutto Ë regolare puoi avere la geometria del turbo bloccata ed Ë necessario smontare la turbina per pulire il corpo....prima perÚ di smontarla(facendo l'ipotesi che tutti i controlli di prima sono apposto) fai diagnosi e vedi se l'egr lavora bene con attivazione( ti ricordo che l'egr Ë con comando prettamente elettrico quindi puoi smontarla dalla base della testa e vederne l'effettiva corsa del pistoncino)...se l'egr lavora male non smontare turbina ma vai direttamente sull'egr....cmq fai diagnosi e vedi che valori hanno massa aria e apertura egr e poi fai sapere...spero di essere stato chiaro...saluti,speed

UTENTE  0

puoi anche controllore la valvola overboost se si blocca chiusa la turbina non ha pressione e il mezzo non rende . di solito l ulisse ha una valvola elettrica dell egr uguale all overboost prova ad intercambiarle e senti come va ,

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">lamonz ha scritto: puoi anche controllore la valvola overboost se si blocca chiusa la turbina non ha pressione e il mezzo non rende . di solito l ulisse ha una valvola elettrica dell egr uguale all overboost prova ad intercambiarle e senti come va , </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> <font color="red"><font size="5"><b>E questa e la terza</b></font id="size5"></font id="red"> L'iscrizione al forum comporta anche una breve presentazione prima di postare qualsiasi messaggio, per effettuarla clicca QUI<font color="blue">>></font id="blue"><font color="green"><b>http://www.lusardim.it/forum/post.asp?method=Topic&FORUM_ID=2</b></font id="green"><font color="blue"><<</font id="blue"> come oggetto dove lampeggia il cursore scrivi presentazione, e sul resto della finestra fai la tua bella presentazione, dicendoci chi sei, cosa fai, e cosÃ

mricky77  0

Allora signori, come prima cosa ringrazio tutti dell aiuto!!! Poi giustamente spiego meglio il difetto: Allora la macchina rende diciamo bene ma ha carenza al limete dei giri che si riscontra proporzinalmente di piu con marce alte. L errore da centralina e VALVOLA PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE. Valvola eletrica gia sostituita, l asta della geometria variabile scorre bene. Da cio che sembra provandola su strada e che non ci sia la pressione turbo massima. i tubi dell turbo e intercooler sono buoni. il debimetro e stato sostituito perche aveva valori non perfetti a tutti i regimi. Mi chiedo l attatore a deressione della variabile puo sfiatare poco e non consentire tuta la corsa piena???? Ringrazio!!!!

mricky77  0

Dimenticavo!!!! Azzerando la spia non si riaccende finche la macchina non ha pecorso una trentina di km sotto un certo sforzo. Per questo mi chiedevo se e riconducibile ad un aumento di dilatazione meccanica di qualche componente! Pero il cliente specific che spia a pare la resa del motore non e piu piena come prima!

UTENTE  0

sensore pressione a car smorta e quadro acceso??se quello descritto sopra e tutto ok!catalizzatore leggermente intasato!

mricky77  0

Fabry, il catalizzatore e gia stato eliminato!!! Uff guarda l unica cosa credo sia la geometria variabile che non fa la corsa completa. Oggi verifico bene tubi depressione e polmoncini vari, dopodiche tirero giu la turbina x verificare le palette

wracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">m.ricky77 ha scritto: Fabry, il catalizzatore e gia stato eliminato!!! Uff guarda l unica cosa credo sia la geometria variabile che non fa la corsa completa. Oggi verifico bene tubi depressione e polmoncini vari, dopodiche tirero giu la turbina x verificare le palette </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">se la geometria non facesse la corsa completa avresti il problema opposto, troppa pressione . forse il turbo comincia a essere un pÚ stanco, comunque non riesci a vedere tramite diagnostico la pressione di sovralimentazione?

mricky77  0

devo controllare il valore pressione. ma non ho trovato valore di riferimento. la macchina ha circa 100.000 km e non fa un filo di fumo. ne di olio ne gasolio incombusto! ora e qui e domani la verifico. ora sono attaccato ad una valvola pop-off golf V turbo fsi 200. devo finire tubazioni depressione e cercarmi fili accelleratore.... [xx(]

UTENTE  0

se non ai valore di riferimento in diagnostico vai con multimetro a car spenta e quadro acceso sul filo del segnale devi trovare 0.5v...

rally72  0

controlla il polmoncino che comanda le valvole di swirl, Ë vicino alla pompa del vuoto, spesse volte Ë bucato e perde depressione

UTENTE  0

ma un bel vecchio manometro no!!!!! allora questa dovrebbe essere una geometria variabile quando metti in moto la geometria si tira x creare la massima pressione vedi se si aziona se rimane cosi sale la pressione alle stelle, se nn si tira la pressione sale solo dopo 3.000-3.500 giri ma non al massimo. se funziona bene dovresti avere 1,0-1,2 Bar di prex ciao

mricky77  0

Mi da errore: P o245 Intermittente. elettrovalvola pressioneturbo: c.c. a massa!

UTENTE  0

molto probabile che sia la turbina

vito  0

turbina con geometria variabile KO oppure valvola polmoncino comando Swirl. se hai eliminato il catalizzatore la macchina non andra' mai bene, ricorda che e' PSA, non fiat! V.

capu  0

controllare eletrovalvola ed il suo collegamento

mricky77  0

Per chi fosse interessato: Smontato turbina aperta e risulta praticamente nuova. senza minima incrostazione! lagirante non ha segni di usura. Geometria variabile libera, e polmoncino di comando a tenuta perfetta. Poi continuando i controlli ho riscontrato collettore di scarico deformato! segni di sfiato tra testa e collettore!!!!!! Infatti dava piu problemi a motore ben caldo e sotto sforzo! (probabilmente la dilatazione termica faceva il suo) Ora guarnizione e collettore nuovi e poi vediamo i risultati: Vi faro sapere!!!

vito  0

se il colettore e' deformato deve fischiare e anche parecchio..

UTENTE  0

E si, fischio tipo turbina rotta[;)] a meno che non avesse il fischietto rotto[:D][:D] perÚ se non ha la guarnizione lamellare non lo fa[:)]

vito  0

ha la guarnizione lamellare!! V.

mricky77  0

Problema risolto! Collettore deformato e da calda dopo circa 20 km di sforzo peggiorava! Lavorazione collettore guarnizione nuova e coppia motore ristabilita! Mi ma che palle!!!! [:)] <center><font color="red"><font size="4"><b>caso risolto</b></font id="size4"></font id="red"></center>

vivo  0

[quote]m.ricky77 ha scritto: <font color="yellow">Problema risolto! Collettore deformato e da calda dopo circa 20 km di sforzo peggiorava! Lavorazione collettore guarnizione nuova e coppia </font id="yellow"> scusa ma se perdeva pressione come facevamo noi a capire il problema si dava per scontato che tutto fosse in tenuta..ragazzi cercate di essere pi? precisi e fate i controlli preliminari prima di postare altrimenti si perde tempo....il buon tecnico deve prima provare tutto quello che ha a disposizione se non ne viene a capo con dati alla mano si va sul forum e si chiede aiuto....vivo

mricky77  0

Ulysse 2200 jtd prblema pressione sovralimentaione

Ciao gente! Avete esperienza su problemi turbo jtd??