service  0

sicuramente con una turbina rovinata, aumenta il volume di particolato, comunque pulisci tubazione che va al sensore diffe particolato

mauro67  0

ciao in commercio ci sono pulitori fap dpf io ne uso uno ad immersione immergi il fap nel liquido e dopo due tre ore lo rimonti pulito come nuovo quello di una croma era al 88% alla fine era pulito ciao

ansservice  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mauro67 ha scritto: ciao in commercio ci sono pulitori fap dpf io ne uso uno ad immersione immergi il fap nel liquido e dopo due tre ore lo rimonti pulito come nuovo quello di una croma era al 88% alla fine era pulito ciao </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> come era arrivato al 88%, se solo il dpf Ë stato pulito in 300/400km ritorna prima si deve capire cosa ha fatto tappare il dpf o sbaglio?[:D] ansservice

0w30  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ansservice ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mauro67 ha scritto: ciao in commercio ci sono pulitori fap dpf io ne uso uno ad immersione immergi il fap nel liquido e dopo due tre ore lo rimonti pulito come nuovo quello di una croma era al 88% alla fine era pulito ciao </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> come era arrivato al 88%, se solo il dpf Ë stato pulito in 300/400km ritorna prima si deve capire cosa ha fatto tappare il dpf o sbaglio?[:D] ansservice </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> non 88 ma 56 cmq esatto il problema Ë questo inoltre fumava talmete che la fuliggine si Ë depositata sul paraurti ed Ë cosa recente

aricky  0

D'accordo pulire il FAP ma bisogna capire perchË si intasa cosÃ

engymet  0

boooooooooooooooo[?]

dani85  0

ciao....valvola egr? se 16v monta collettore aspirazione con farfalle, anke lui influisce la resa...

UTENTE  0

il filtro dell'aria se non Ë tappato per altri motivi che sia "sportivo" o no non da problemi. Non Ë che l'auto Ë stata mal-rimappata creando quei problemi?

thetotem  0

Correzzione iniettori?

0w30  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">iiEnIgMaii ha scritto: il filtro dell'aria se non Ë tappato per altri motivi che sia "sportivo" o no non da problemi. Non Ë che l'auto Ë stata mal-rimappata creando quei problemi? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Interrogando il cliente la centralina Ë stata rimappata ma da piu di un anno. Con le mappature non ci lavoro percio non so se con l'autoadattamento nel tempo qualche parametro si andato fuori posto questo lo chiedo a chi fa centraline.

UTENTE  0

ok quindi non Ë detto.. cosÃ

engymet  0

metti a posto il turbo vedi flussometro che non sia otturato pure lui e metti fail originale

0w30  0

Problema risolto nonostante il turbo non fosse bellissimo il problema era una rottura sul tubo in uscita dall'intercooler verificabile soltanto smontando il paraurti ora provando il veicolo col dpf smontato le pressioni sono tornate regolari il volume di aria aspirata corrisponde con l'obbiettivo .mi rimane da sturare il dpf.

UTENTE  0

Sono 2 inconvenienti distinti 1 mancata resa dovuta alla rottura del tubo 2 dpf intasato....perchË? Fai controllare la ecu...su quel tipo di gestione e di vettura anche dando solo il 3% di gasolio in + a lungo andare intasa il dpf.Se si vuole dare gasolio bisogna andare a mod curve delle post-iniezioni....ma molti si improvvisano"mappatori"....

zerosei  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Sono 2 inconvenienti distinti 1 mancata resa dovuta alla rottura del tubo 2 dpf intasato....perchË? Fai controllare la ecu...su quel tipo di gestione e di vettura anche dando solo il 3% di gasolio in + a lungo andare intasa il dpf.Se si vuole dare gasolio bisogna andare a mod curve delle post-iniezioni....ma molti si improvvisano"mappatori".... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">sono d'accordo sembra facile: basta dare del carburante,e poi si ritrovano con turbine rotte e bielle piegate.per il collega e' sempre buona norma iniziare dai controlli elementari in questo caso visivo,anche se dalla sua il guasto era coperto

0w30  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Sono 2 inconvenienti distinti 1 mancata resa dovuta alla rottura del tubo 2 dpf intasato....perchË? Fai controllare la ecu...su quel tipo di gestione e di vettura anche dando solo il 3% di gasolio in + a lungo andare intasa il dpf.Se si vuole dare gasolio bisogna andare a mod curve delle post-iniezioni....ma molti si improvvisano"mappatori".... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> si intasava perche mancava un buon 0,5 bar all'appello che usciva dal buco ma il flussometro misurava tutta la massa d'aria sia quella che andava persa sia quella che andava in combustione e la cent. la prendeva x buona dando gasolio equivalente percio la combustone era in difetto d'aria causando una eccesiva formazione di particolato che intasava il filtro precocemente. ditemi se sbaglio[:)]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">0w30 ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Sono 2 inconvenienti distinti 1 mancata resa dovuta alla rottura del tubo 2 dpf intasato....perchË? Fai controllare la ecu...su quel tipo di gestione e di vettura anche dando solo il 3% di gasolio in + a lungo andare intasa il dpf.Se si vuole dare gasolio bisogna andare a mod curve delle post-iniezioni....ma molti si improvvisano"mappatori".... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> si intasava perche mancava un buon 0,5 bar all'appello che usciva dal buco ma il flussometro misurava tutta la massa d'aria sia quella che andava persa sia quella che andava in combustione e la cent. la prendeva x buona dando gasolio equivalente percio la combustone era in difetto d'aria causando una eccesiva formazione di particolato che intasava il filtro precocemente. ditemi se sbaglio[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">credo che tu abbia perfettamente ragione

UTENTE  0

Si puÚ essere,il ragionamento non f‡ una piega ed Ë corretto!...ma se entra nella mia officina un problema analogo,prima di consegnarla,eliminerei il condizionale e da tale diventerebbe imperativo.

engymet  0

Ë certo che il rapporto stechiometrico era perfetto per la ecu ma no per il motore, quoto quoto

0w30  0

bravo turbo e dpf

Salve a tutti vi pongo questo caso. bravo 1.9 16v mjet 2007 con dpf. Il cliente ha notato un calo di prestazione e fumosit? eccesiva in accelerazione dopo circa 100km accensione spia controllo mot. In diagnosi :dpf intasato + pressione turbo bassa (scusate se non do cod. eobd)da una prova su strada pressione sens differenziale:250-300 mbar al minimo fino a raggiungere il 1 bar in accelerazione (percio filtro intasattissimo) pressione turbo che non superava 1,6 bar quando quella obbiettivo era 2,2. poi cosa strana stato intasamento filtro 56%. facendo delle verifiche ho trovato le palettee della turbina parecchio rovinate una ? persino sbeccata all'estremit? (montava un filtro aria di quelli da elaborazione lavabili). Allora quello che vi chiedo ? :puo essere stata la scarsa resa della turbina a intasare il filtro in modo repentino, in quanto il mot lavorava in difetto d'aria ,tale che la cent non ? riuscita nemmeno ad aggiornare lo stato di intasamento?