Ciao, sono sei mesi e nonostante l'aiuto di altre officine casa madre compreso nn sono venuto a capo della cosa che vi racconto. Quando la macchina parte a freddo il motore si impalla e dopo un po' che si rscalda incomincia a girare bene con piccoli tentennamenti. Dopo pochi minuti si accendono contemporaneamente la luce del malfunzionamento motore e la spia dell'ESP che lampeggia. Se la Macchina e' posizionata su GPL l'impianto smette di funzionare. Il motore va in recovery e il pistone numero 1 si spegne. Se spengo e riaccendo la macchina, riprende a funzionare correttamente e non darà piu' il problema anche per 400 km (provata). Vi riepilogo le prove da me fatte e anche qualcuna fatta da qualche altra officina. 1.Prova compressioni con strumento: la compressione e' nella norma tra i 10 e i 14 per tutti i cilindri (3 cilindri). 2. sostituito il rail degli iniettori del gas med Landi : la macchina rende un po' di piu' ma continua a dare il problema. 3. Invertito Bobine candela e candela sulla testata: a spegnersi e' sempre il pistone numero 1. 4. Sostituita la centralina GPL: il problema persiste e comunque si presenta anche quando metto la macchina solo a benzina(quindi il problema non e' del GPL). 5. Al controllo con il computer l'errore e' sempre Missfire n°1. 6 . portato il pistone sul punto morto superiore provato a soffiare aria che sembrerebbe uscire dal collettore di scarico.(prova nn effettuata da me personalmente). Tutto lascerebbe pensare che e' una valvola di scarico usurata. Ma se e' cosi' come mai la prova compressione e' buona? l'auto ha 125.000 KM prima di aprirla pero' vorrei essere sicuro che a qualcuno non sia capitato e che magari non sia un problema di impianto elettrico. Un Grazie per l'attenzione. Saluti
nella prova di compressione i 3 cilindri sono tutti uguali? se il primo è anche di poco più basso degli altri sicuramente è una valvola, gia capitato più volte, quindi è da smontare. magari prova a una inversione degli iniettori sia del gas che della benzina per sicurezza.
Ciao, nella prova di compressione il primo pistone e' sempre quello con la compressione piu' alta. Quello con la compressione piu' bassa sembrerebbe quello centrale il pistone numero 2 che pero' non presenta problemi di spegnimento. Dimenticavo ho provato anche la messa in fase per verificare se la catena aveva un anello largo. La macchina e' in fase! Ciao e grazie