promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
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ucciodtm 024/09/2012 - 09:28promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
fiat multipla anno 2006 1900 mjet typ mot 186a9000 kw 88 centralina bosch 0 281 012 294 CATEGORICO 1864434a3aam ABS il padrone di quest'auto lamentava un ritardo in avviamento sporadico invece adesso non va piu' in moto .unico errore riscontrato in diagnosi sia con texa che con tecnomotor e' p0340 circuito-cablaggio sensore albero a camme .sensore controllato ma per scrupolosita' sostituit, continuita' cablaggio dallo spinotto ai pin della centralina verificato tutto ok l'unica cosa strana e che agli iniettori non arriva alcun segnale per sicurezza o sostituito puleggia albero a cammeche funge da ruota fonica ma niente , controllando tutte le altre alimentazioni sensore giri , regolatore press carburante, sensore pressione collrttori , di fase stesso tutto ok tral'altro l'immobilizer non ha alcun errore quacuno ha avuto questo tipo di problema ? cordiali saluti
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ucciodtm 025/09/2012 - 08:42Re: promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
primo problema risolto cioe' p0340. inceppamento cuscinetto tendicinghia mobile tenendo la cinghia non in tesione .ora dopo aver confrontato valori reali e quelli ideali sviluppati dalla pompa common rail ho visto che anziche avere 320-360 bar in accensione si mentiene non oltre gli 80 bar ora apro la pompa e vi faccio sapere ,anche se poi mi rimane il discorso dell'assenza di segnale aglio iniettori
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ar156 026/09/2012 - 23:35Re: promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
Come hai verificato l'assenza di segnale agli iniettori? La centralina potrebbe essere in recovery e quindi non comanda gli iniettori. Prima di aprire la pompa io controllerei alimentazione e masse centralina, hai verificato la pressione di bassa? Hai effettuato la prova sui rifiuti deggli iniettori? Qualcuno potrebbe rimanere aperto quel tanto che basta per non far alzare l'alta pressione. Controlla saturazione del dpf.
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ucciodtm 007/10/2012 - 17:02Re: promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
tutto risolto . per quanto riguarda lerrore p 0340 giro diverse volte il motore e i punti di fase albero motore ed asse a camme non ritornavano sempre precisi alle stesse posizioni anche se di mezzo dente finche per togliermi il dubbio monto un tendicinghia fisso che avevo a portata di mano quello con regolaggio eccetrico preso dal kit servizi vecchio fiat scudo , metto in fase faccio girare il motore ed ecco scomparso lerrore ,quindi la causa era un difetto della molla del galoppino tendicinghia.per quanto riguarda la mancata accensione cera una pressione della prepompa che una volta volta misurava 2, 5 bar una volta 3.5 fin che non chiudo il rubinetto del manometro per vedere la pressione massima che sviluppava la prepompa ed a soppresa sbalzo da 4 bar a 0 pur essendo alimentata stacco il cestello e mi accorgo che qualche pompista aveva montato un semplice tubo telato tipo nero da 8 per collegare la pompa al cestello dove faceva la curva essendo a bagno nel gasolio si era sciolto come una gomma da masticare e da li fuori usciva la pressione lunica cosa che non mi spiego e come mai agli iniettori non arrivava nessun segnale forse veniva disabilitato dal sensore pressione carburante? cordiali saluti a tutti alla prossima
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rikymoto 008/10/2012 - 18:09Re: promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
lallestimento Euro 4 parte anche senza il segnale di fase non entrava in recovery perchè non vi erano diagnosi registrare, quindi NO diagnosi NO recovery (e la diagnosi Fase 0340 non impedisce liniettata) il problema principe del mancato avviamento è la mancata pressione nel rail come scritto nei primi post che non superava 80 Bar
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ar156 010/10/2012 - 23:21
Re: promema avviamento multipla 1900mjet 120 con pdf
[quote="rikymoto"]lallestimento Euro 4 parte anche senza il segnale di fase non entrava in recovery perchè non vi erano diagnosi registrare, quindi NO diagnosi NO recovery (e la diagnosi Fase 0340 non impedisce liniettata) il problema principe del mancato avviamento è la mancata pressione nel rail come scritto nei primi post che non superava 80 Bar[/quote] é proprio quello che abbiamo scritto.
