Salve a tutti, ringrazio anticipatamente a chiunque voglia darmi un parere. Sulla mia multipla N.P. son stati cambiati nel giro dei 2 anni di garanzia Iniettori, flauto, riduttore di pressione, ma il problema non è stato mai risolto, cioè [b]la mia auto a freddo stenta sempre a partire[/b]. Unultima prova ho voluta farla nei giorni scorsi, chiudendo proprio a monte le bombole giusto per avere conferma o meno che fosse limpianto a metano a dare problemi. Ed invece i problemi rimangono , anzi una mattina la macchina è partita si al primo colpo ma borbottando fortemente tanto da dare un segnale di spegnimento, solo dopo avergli dato gas con lacceleratore si è ripresa. Cosa mai potrebbe essere? Ancora grazie e saluti a tutti.
Sei sulla buona strada. ma per la prova che intendi fare devi staccare fisicamente il tubo di alimentazione Gas al flauto e atturare il flauto ( da personale qualificato) poi fai un giro a benzina, spegnerla normalmente e la mattina seguente vedere come si comporta allavviamento. Le deduzioni saranno logiche.
ma la chiusura delle bombole lhai eseguita con motore in moto in modaità CNG accelerando e aspettando che si scaricasse tutta la mandata ? questo è importante per essere certi che non vi sia più Gas nei condotti della mandata per mia esperienza, negli avviamenti a freddo, mi è capitato una Multipla NP di taxista che aveva una benzina non ben incendiabile, quindi al primo avviamento stentava o non si avviava, poi girava regolarmente tuttavia non è sempre così semplice e per avere un ipotesi attendibile sarebbe importante verificare in diagnosi alcuni parametri fondamentali quali - la pressione di aspirazione - valore apertura farfalla - la temperatura aria e acqua - i valori degli integratori delle sonde - stato del canister - iniettori benzina, si parla sempre degli iniettori CNG nelle Multipla NP, ma anche quelli benzina possono derivare e disperdere o essere parzialmente bloccati - meccanica ? prova compressione ? tieni poi presente che sulla Multipla NP la massa del potenziometro della farfalla è comune sia alla centralina Gas che Benzina e a circa 20 cm dal componente cè una saldatura ad ultrasuoni che può provocare problemi che si evidenziano tipicamente con regimazione non corretta (altalena tra 800 1 1500 giri Rpm) ... da quello che scrivi sembra che il collettore sia affogato di carburante mentre la quantità daria sembra insufficiente ... magari anche il motorino stepper del minimo comincia ad avere qualche problema ? comunque questi sono controlli che devono essere eseguiti con una logica, osservando e monitorando il fenomeno acquisendo i parametri necessari per comprenderne la causa, nonchè eventuali errori (quali esempio parametri autoadattativi)
Ringrazio ad entrambi per a risposta. Purtroppo la chiusura delle bombole lho eseguita a metano terminato ma non seguendo le giuste indicazioni date da voi! Fatto sta però, che stamattina la macchina diversamente da ieri è partita al primo colpo con la presenza di qualche lievissimo borbotto. Proverò anche domani e poi riapro nuovamente le bombole , ma credo di poter affermare che con molta probabilità il problema rimane ancora sullimpianto a metano! Ancora grazie e buona domenica.
puoi riaprire le bombole e riempirle nuovamente poi se Vuoi toglierti il dubbio fai come Ti ho consigliato con motore in moto a CNG chiudi le bombole mentre un altro accelera a fondo, in questo modo il sistema commuta automaticamente a benzina e svuoti completamente la mandata (dipende da quanto acceleri da quando chiudi le bombole, la commutazione a benzina avviene a circa 14 - 16 Bar del riduttore) poi la provi per almeno 3 gg con avviamenti a benzina Ti consiglio anche di avere un pò di benzina e di qualità nel serbatoio per escludere problematiche di avviamento dovute al carburante