Salve a tutti, ho in officina una Audi 80 1.9 tdi 66 kw del 1994 con circa 300 mila km che a 2.500 giri si accende la spia dell'olio e si spegne dopo qualche secondo che il motore ritorna al minimo, allora siccome avevo in officina un pressolio per quel motore lo cambio, ma stesso difetto, quindi provo a misurare la pressione dell'olio, metto in moto ed il manometro comincia ad alzarsi dopo 3-4 secondi dall'accensione, la pressione arriva a circa 5 bar, se provo ad accelerare nonostante avessi il segnalatore della spia olio staccato stesso difetto e dopo alcuni minuti che il motore è in moto la pressione scende ad 1 bar. Perché la spia continuava a fare lo stesso difetto anche col segnalatore staccato e la pressione a circa 5 bar? Perché poi a motore caldo la pressione olio è scesa a 1 bar? Il cliente dice di aver già fatto cambiare olio motore (10w40) e relativo filtro e che questo difetto va avanti da ormai circa 100 mila km e proprio 100 mila km fa aveva anche fatto sostituire la pompa dell'olio perché era nato questo difetto. A qualcuno è mai capitato? Cosa proponete di fare? Grazie a tutti.
Se non erro di sensori olio ne ha due e sono resistivi (non on/off) e oltre la pressione controllano il circuito. Non si possono invertire e si staravano anche. Pertanto li sotituirei entambi, montati regolarmente e proverei.Altro non mi ricordo.
I motori vw di quell'epoca, sia benzina sia diesel, avevano due bulbi olio entrambi on/off, con la differenza sostanziale che uno da on va off(apre il contatto) in presenza di pressione da 0.2 a 0.4 bar, l'altro e' off e va on ( chiude il contatto) al superamento della pressione di 1.8/2.0 bar. Due modelli per tipo che si identificano dal colore della plastica (piccole differenze al cambio di stato). Il bulbo normalmente aperto viene preso in considerazione quando il motore supera i 2500 giri, e se a quel regime la pressione non supera il valore previsto (almeno 1.8 o 2.0 bar) viene accesa la spia pressione olio unita eventualmente al suono di un cicalino. In sostanza dovresti controllare la pressione a caldo superato quel regime: se viene rispettato il valore che ho menzionato prima, sostituisci il bulbo bianco o nero. Quello blu o marrone funziona in quanto al minimo hai spia ok. Per quanto riguarda i valori di pressione a freddo e a caldo, tutto normale in quanto varia la densità e la valvola di sovrapressione a freddo non riesce a smaltire (dipende molto anche dallo stato e specifiche olio).
[quote="O mac":3n4dtzbs]Ricordo quello bianco sul porta filtro olio (norm.aperto), l'altro dovrebbe essere sulla testata motore e di colore blu o marrone.[/quote:3n4dtzbs] Perfettamente cmq come dice il collega inportante il tipo d'olio.e km percorsi, su quei motori se non sostituivi l'oloi la spia cominciava a segnalare e suonare gia capitato.dopo aver provato i due bulbi siti su testata e supporto filtro era senpre uguale .. risultato ho smontato il sottocoppa e c'erà l'aspirazione della ponpa olio particamente tappata piena di residui carboniosi il cliente aveva sostituito una o due volte l'olio dopo di che aveva solo aggiunto potete immagginare cosa c'era nel sottocoppa !!! cmq smontato ponpa pulito filtro un lavaggio fatto con gasolio solo con coperchio punterie tolto rimontato tutto filtro nuovo olio e da subito appena messa in moto la spia si è spenta e cicaluino pure !!!