UTENTE  0

1.3 multijet vibrazioni a minimo.

Buongiorno a tutti, sono in possesso di una Lancia Musa (vecchio modello) 1.3 multijet 90 cv senza dpf, comprata nuova nel 2007 con km 74.000, al mattino alla prima accensione devo insistere molto per farla partire; due settimane fa circa, non riuscendoci al primo avvio ho riprovato per la seconda volta ed è partita segnalandomi un'avaria di presenza acqua nel filtro gasolio (a maggio di quest'anno stesso problema effettuato spurgo filtro gasolio senza che ci fosse acqua e con successive ricerche su internet il problema era dovuto ad un calo di tensione alla batteria, mai cambiata, pertanto vi aggiungevo dell' acqua e la ricaricavo); ho effettuato rifornimento con gasolio bluediesel dell' a..ip e per metterla in moto aspetto oltre alle due spie un pò di più fino allo scatto relè pressione gasolio (se non sbaglio) ed ecco che parte subito; appena in moto avverto delle vibrazioni a minimo; ho eseguito una diagnosi con fiatecuscan rilevando errore P2264=presenza acqua nel filtro gasolio (azzerato); nei successivi controlli quando verifico il "Relè riscaldamento filtro gasolio" mi da "esecuzione fallita"; la batteria è originale Varta 50Ah con 360 Ah di spunto forse è da cambiare magari con una più grande, le vibrazioni al minimo a cosa sono dovute? Mi auguro di non aver sbagliato a scrivere ed a aver eseguito il regolamento del forum, grazie a tutti.

rikymoto  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

credo che ci siamo 2 temi da trattare separamente , poi magari la causa origine è comune: 1) [b:3jds7wrm]P2264 presenza acqua nel filtro Gasolio[/b:3jds7wrm]: la diagnosi viene eseguita ad ogni Key On (se il periodo di Key OFF ha concluso correttamente l'autoalimentazione, che dura circa 1 minuto dallo spegnimento motore); in questa condizioni, senza avviare il motore, puoi verificare immediatamente se l'informazione è attendibile o meno; durante l'avviamento motore, avendo il reset del componente filtro a 10Volt è assolutamente fisiologico che se la batteria non è in ottimale stato di carica ed efficienza, possa arrivare il messaggio sul quadro di bordo contestualmente all'errore P2264; quindi la prova al Key ON e motore fermo è esaustiva e completa e discrimina tra problema di reset del componente durante l'avviamento e problema reale di presenza acqua; 2)[b:3jds7wrm] minimo incerto post avviamento[/b:3jds7wrm]: su questo tema si potrebbe pensare ad una non corretta stabilità della pressione sul rail o qualche iniettore che ha troppo ricircolo (reflusso) tale da giustificare un comportamento di questo tipo; tuttavia è pur vero che non si devono avere dubbi su pressione di bassa, filtro e pulizia del serbatoio; un consiglio che mi sento di dare è di verificare la pressione di ricircolo degli iniettori e i parametri di correzione per ciascun cilindro, più alto è il valore più è grande la possibilità che qualche iniettore Ti stia abbandonando; comunque un analisi dei parametri "cuore" del sistema DIesel dovrebbe poter dare un inidicazione, quindi massa aria , pressione Boost e pressione Rail con i loro corrispettivi valori obiettivo in presenza del difetto + tutti i check sopra dovrebbero evidenziare qualcosa per la batteria, ricorda che non necessariamente deve smettere di funzionare per manifestare che è ormai a fine vita, ci sono dei validi strumenti per la misura di questa

luigiv  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

prima cosa sostituisci la batteria, e poi se la vibrazione persiste fai come dice il collega con pulizia di egr e collettore.

UTENTE  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

[quote="luigiv":x8wremmt]prima cosa sostituisci la batteria, e poi se la vibrazione persiste fai come dice il collega con pulizia di egr e collettore.[/quote:x8wremmt] Grazie 1000 a tutti e due; appena posso economicamente cambio la batteria con una potenziata, poi farò un controllo approfondito con fiatecuscan per verificare gli iniettori, egr, etc.... A risentirci e buon lavoro.

UTENTE  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

Ho eseguito una diagnosi con i seguenti valori (non sempre vibra a freddo e parte a primo colpo dopo aver aspettato fino allo scatto del relè-pompa gasolio): ECU ISO Code: 68 07 10 85 D9 01/11/2012 17:13:31 CONNECTED TO: LANCIA MUSA 1.3 JTD Marelli 6F3 EOBD Diesel Injection (1.3) -------------------------------------------------------------- Codice ISO: 68 07 10 85 D9 Numero disegno FIAT: 51784559 Numero Hardware: MJD6F3HW03T Versione Hardware: 00 Numero Software: 3058M382 Versione Software: 0000 Numero omologazione: 6F3.M3 Data di programmazione: 10/17/2009 READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore tempo regime massimo: 0 sec READING PARAMETERS: Contatore 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motore: 851 giri Tensione batteria: 14,636 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 851 giri Tensione batteria: 14,614 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 854 giri Tensione batteria: 14,614 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 846 giri Tensione batteria: 14,564 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 846 giri Tensione batteria: 14,567 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 849 giri Tensione batteria: 14,567 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 851 giri Tensione batteria: 14,586 Volt READING PARAMETERS: Giri motore: 846 giri Tensione batteria: 14,580 Volt READING PARAMETERS: Tensione batteria: 14,586 Volt READING PARAMETERS: Tensione batteria: 14,581 Volt READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: Posizione acceleratore: 0,000 % READING PARAMETERS: 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Centralina Iniezione: Programmato Avviamento motore: Consentito Codice Iniettore cilindro 1: A1ALBT5BT Codice Iniettore cilindro 2: 81H1BB48S Codice Iniettore cilindro 3: ASANAOECT Codice Iniettore cilindro 4: ASAEA2CAR READING PARAMETERS: Pressione sovralimentazione misurata: 921 mBar Centralina Iniezione: Programmato Avviamento motore: Consentito Codice Iniettore cilindro 1: A1ALBT5BT Codice Iniettore cilindro 2: 81H1BB48S Codice Iniettore cilindro 3: ASANAOECT Codice Iniettore cilindro 4: ASAEA2CAR READING PARAMETERS: Pressione sovralimentazione misurata: 921 mBar Centralina Iniezione: Programmato Avviamento motore: Consentito Codice Iniettore cilindro 1: A1ALBT5BT Codice Iniettore cilindro 2: 81H1BB48S Codice Iniettore cilindro 3: ASANAOECT Codice Iniettore cilindro 4: ASAEA2CAR READING PARAMETERS: Pressione sovralimentazione misurata: 921 mBar Centralina Iniezione: Programmato Avviamento motore: Consentito Codice Iniettore cilindro 1: A1ALBT5BT Codice Iniettore cilindro 2: 81H1BB48S Codice Iniettore cilindro 3: ASANAOECT Codice Iniettore cilindro 4: ASAEA2CAR

omac  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

Cos'è sta roba? Con tre post così lo spazio disponibile viene azzerato senza aggiungere nulla di utile. Se vuoi, posta i valori ma uno per ogni voce, si guadagna in chiarezza e comprensibilità.

UTENTE  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

Chiedo scusa a tutti. Il file me lo ha creato fiatecuscan impostando determinati valori da controllare.

omac  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

E' sufficiente postare i risultati, non tutte le corbellerie che nella fattispecie non sono pertinenti.

rikymoto  0

Re: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

quello che ho compreso dagli identificativi della ECM che hai postato è che si tratta dell'allestimento SDE 1.3 90HP UEGO EURO 4 (MJD6F3HW03T) DRV ON RAIL quindi allestimento con sonda UEGO senza DPF e con il DRV sul condotto rail (oltre che il regolatore sulla pompa) e che ha già il rapporto della prima + lungo (rispetto alla produzione precedente per migliorarne le prestazioni) il sw che ha la ECM 3058M382 è già l'ultimo disponibile , quindi da quel punto di vista è OK come Ti scrivevo nel post precedente servono valori di correzione degli iniettori, pressione rail , portata aria e pressione turbo al minimo con i corrispettivi valori obiettivo poi una misura della portata di bassa pressione e reflusso iniettori che non trovi in diagnosi, ma devi misurare ..... se posti i valori che hai inserito , servono praticamente a nulla per l'analisi del topic

UTENTE  0

RISOLTO: 1.3 multijet vibrazioni a minimo.

Per le vibrazioni a minimo ho utilizzato il blu diesel Eni per tre rifornimenti consecutivi; invece per il resto sostituendo la batteria originale con una da 55Ah - 470 A di spunto. Grazie a tutti per la disponibilità, i consigli, la pazienza avuta e buon lavoro.