cpcermaz  0

cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

salve a tutti ho una ypsilon del 2004 questa mattina prendo la mia y e mi accorgo che azionando la frizione il pedale andava un po a scatti , o meglio non era regolare come se lungo la sua corsa fosse morbido duro borbido duro alternativamente. E qui mi sono domandato cosa potesse essere. Arrivo a un incrocio premo la frizione scalo , freno e si spegne la macchina. mollo la frizione torna su il pedale, lo ripremo ma non stacca la frizione, Sottolineo che il pedale non va a vuoto ma "pompa" solo che sembra che lavori solo da meta' in poi.. Ho dato una decina di pompate e ora lavora ma malissimo , le marce non grattano pero' aprendo il cofano mentre si preme il pedale si sente come un cigolio. cosa puo' essere? ho fatto la frizione 15000 km fa! Cosa controllo?ho una offiina meccanica per cui gli attrezzi non sono un problema ma cosa posso controllare? Thanks P.S avete un link per capire come funziona il meccanismo della ns auto?

omac  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

La prima cosa e' comunicarci i dati del veicolo in questione, non esiste una unica Y.

bose  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

sarebbe utile sapere anche con chi si ha a che fare. nei post precedenti di cpcermax,all'inizio dice di essere donna,da due anni ha questa parte ha gli stessi problemi con la ypsilon e con la golf(sempre al cambio),ma che nel frattempo si revisione una pompa h/p sulla ypsilon con tanto di revisione iniettore e parla di sè al maschile e mò cià pure un'officina. diamo una spiegazione a questo prima di essere bannati?

cpcermaz  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

[quote="bose":2dz8bejl]sarebbe utile sapere anche con chi si ha a che fare. nei post precedenti di cpcermax,all'inizio dice di essere donna,da due anni ha questa parte ha gli stessi problemi con la ypsilon e con la golf(sempre al cambio),ma che nel frattempo si revisione una pompa h/p sulla ypsilon con tanto di revisione iniettore e parla di sè al maschile e mò cià pure un'officina. diamo una spiegazione a questo prima di essere bannati?[/quote:2dz8bejl] Chi scrive ora e' il ragazzo di colei che si e' iscritta Lei possiede la ypsilon io la golf Dopo tanto tempo abbiamo ancora la golf con i problemi ma non possiamo cambiarla ! Alla ypsilon un anno fa e' stata cambiata la frizione dopo i problemi che avevamo esposto, poi la pompa dell'iniezione che aveva la tenuta lenta per cui aveva sparato gasolio nella coppa, poi sostituiti 2 iniettori e ieri eccoci da capo con il problema postato alla frizione. Scusateci se abbiamo fatto confusione ma siamo sempre noi tornando al problema che sara'?

omac  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

Trattandosi di gruppo frizione praticamente nuovo, poiché estremamente difficile che in 15000 km si riduca a cencio, e visto che il comando idraulico non produce di suo movimenti a scatto come invece potrebbe fare un tradizionale cavo usurato, sospetto pesantemente un problema alla forcella che aziona il cuscinetto reggispinta, probabilmente affaticata dal lavoro a cui e' stata costretta con la precedente frizione assai usurata e quindi assai pesante da premere. Il mio e' un sospetto, poiché può anche essere che la forcella sia stata sostituita insieme con la frizione, ma aldilà di un pesante difetto di frizione, altri motivi non riesco a vedere per il caso descritto.

wracing  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

[quote="O mac"]Trattandosi di gruppo frizione praticamente nuovo ma siamo veramente sicuri che ha sostituito tutto il gruppo oppure ha solo cambiato il disco?

UTENTE  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

dici che il pedale "pompa" ma dalla metà in poi. Non è che la pompa della frizione non torna a zero quando lasci il pedale e quindi non fa la corsa dovuta? Potrebbe anche essere che quando hanno fatto la frizione non hanno cambiato il reggispinta e ora questo a fatto una bella fossa nello spingidisco nuovo.

omac  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

Poiché sicuramente il cuscinetto era già compromesso con la vecchia frizione e considerato che viene inserito nel kit, dubito che si sia risparmiato su quel particolare. Prima che intervenisse il problema, il pedale era morbido da azionare? Normalmente si ha un progressivo indurimento proporzionale all'usura del disco e del punto d'appoggio del cuscinetto al diaframma.

cpcermaz  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

quando ho fatto cambiare la frizione sulla fattura c'era scritto kit frizione [color=#FF0000:3a86oyhm]xxx [/color:3a86oyhm]euro e [color=#FF0000:3a86oyhm]xxx[/color:3a86oyhm]di manodopera (prezzi di favore grazie a un amico) io presumo che abbiano cambiato tutto ma questo come al solito rimarra sicuramente un mistero... Il lavoro l'ho fatto fare a un concessionario ufficiale ma penso che mai piu' in vita mia faro fare delle manutenzioni o lavori ai centri ufficiali a meno che non siano in garanzia! Ovviamente non voglio offendere i sicuri bravi meccanici che in altre concessionarie lavorano benissimo,ma ho avuto troppe vicissitudini con svariati di essi, prezzi allucinanti e lavori fatti malissimo. Comunque lasciamo stare il mio malumore. Quando dico "pompa il pedale", voglio dire (mi spiego meglio ) che si sente gia' da subito che la pompa lavora, ma sembra che solo da meta' corsa si sposti qualcosa del gruppo frizione. Da meta' corsa si comincia a sentire maggiore resistenza e infatti mettendosi dentro al cofano .-) nella zona frizione si comincia a sentire un cigolio cing cing cing come un qualcosa che in rotazione sfreghi in continuazione . Tale rumore non lo ha mai fatto sino a ieri quando con pedale a fondo corsa la frizione NON staccava. Il concetto e' anche se si preme tutto in fondpo la frizione secondo me non fa la corsa totale per staccare il gruppo del tutto. che mi dite dopo la mia confuzionaria spiegazione? [color=#FF0000:3a86oyhm]NO prezzi!leggiamo le regole del forum![/color:3a86oyhm] [color=#008000:3a86oyhm]bose[/color:3a86oyhm]

cpcermaz  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

[quote="O mac":1600et9k]Trattandosi di gruppo frizione praticamente nuovo, poiché estremamente difficile che in 15000 km si riduca a cencio, e visto che il comando idraulico non produce di suo movimenti a scatto come invece potrebbe fare un tradizionale cavo usurato, sospetto pesantemente un problema alla forcella che aziona il cuscinetto reggispinta, probabilmente affaticata dal lavoro a cui e' stata costretta con la precedente frizione assai usurata e quindi assai pesante da premere. Il mio e' un sospetto, poiché può anche essere che la forcella sia stata sostituita insieme con la frizione, ma aldilà di un pesante difetto di frizione, altri motivi non riesco a vedere per il caso descritto.[/quote:1600et9k] Dove la trovo la forcella della frizione? devo smontare tutto? La trovo da sopra o da sotto il motore? cosi' provo a controllarla

cpcermaz  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

[quote="O mac":2m4e0boz]Poiché sicuramente il cuscinetto era già compromesso con la vecchia frizione e considerato che viene inserito nel kit, dubito che si sia risparmiato su quel particolare. Prima che intervenisse il problema, il pedale era morbido da azionare? Normalmente si ha un progressivo indurimento proporzionale all'usura del disco e del punto d'appoggio del cuscinetto al diaframma.[/quote:2m4e0boz] quando hanno fatto il lavoro la frizione era morbidissima

omac  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

La forcella e' saldata al perno che comanda lo stacco frizione e porta e preme il cuscinetto reggispinta; ovviamente e' interna alla campana che racchiude la frizione. Due sono i casi possibili per il tuo problema: rottura di uno dei due bracci della forcella o rottura di una delle due ali del supporto cuscinetto su cui la forcella preme, ma il risultato e' identico.

cpcermaz  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

era il cuscinetto reggispinta accidenti dovuto a prire tutto

omac  0

Re: cuscineto di spinta? oppure? ypsilon 2004

Ci può stare certamente un difetto costruttivo, ma normalmente interessa l'accoppiamento piste-sfere diventando rumoroso per rotazione, senza inizialmente interessare la funzionalità. Spero per quanto riguarda il tuo caso che si sia indagato il motivo del cedimento, che a quanto pare era a carico della parte fissa che fa il solo movimento traslatorio: una forcella con appoggi cuscinetto non allineati (fatica precedente per surriscaldamento) provoca morte precoce del componente in quanto genera un appoggio al diaframma di valore superiore al contemplato, non apre il piatto in modo simmetrico, si surriscalda facilmente (l'uso cittadino esalta poi il fenomeno) portando alla fusione delle parti in plastica e al difetto da te lamentato.