Con multiecuscan ho controllato determinati valori del debimetro ed ho riscontrato secondo me delle anomalie. A motore fermo e quadro acceso temperatura esterna circa 17° la temperatura segnata dal debimetro e' stata di 10°circa.Acceso il motore la temperatura segnata dal debimetro sale,e motore al minimo arriva a segnare anche 25.Portando il regime di giri intorno ai 3000 giri la temperatura tende prima a salire poi a scendere fino ad arrivare in prossimita' della temperatura esterna.Volevo sapere se quello da me descritto possa rientrare nella normalita'?
Due sono le temperature aria riportate in centralina, una sul debimetro (ovvero aria ambiente) e una sul sensore pressione collettore (risente del fatto che l'aria attraversa la turbina e tutto l'impianto di alimentazione aria): quale di queste hai esaminato?
La temperatura misurata e' quella del debimetro,in riferimento alla temperatura ambiente vista dal contakilometri.Posso capire l'andamento della temperatura dopo aver messo in moto,pensando il fatto che, si scalda il film a circa 120° per poi misurare la massa aria.il mio dubbio viene nel vedere molto distante la temp. esterna con quella misurata dal debimetro prima di fare la prima accensione con quadro acceso.Credo, secondo me,che prima di mettere in moto, le due temp dovrebbero esse molto vicine,e non con uno scarto di circa 7°. Questo dubbio viene perche' questa macchina ha un odore dei gas di scarico piu' forte rispetto ad altre automobili simili o uguali(questo fattore sentito anche da esperti meccanici),Bollino blu sembra essere tutto regolare.Si presume un fuori "carburazione"alla prima accensione.
Uno scarto di 7 gradi preso tra due sistemi la cui precisione assoluta non e' in alcun modo richiesta non produce l'effetto da te paventato, l'odore dello scarico a freddo e' influenzato da una miriade di variabili, compreso il fatto che i motori sono come le persone, sembrano tutti uguali, ma da sembrare ad essere...
[quote="O mac":2s53p65x]Uno scarto di 7 gradi preso tra due sistemi la cui precisione assoluta non e' in alcun modo richiesta non produce l'effetto da te paventato, l'odore dello scarico a freddo e' influenzato da una miriade di variabili, compreso il fatto che i motori sono come le persone, sembrano tutti uguali, ma da sembrare ad essere...[/quote:2s53p65x] Hai ragione ma,non solo l'odore e' il problema c'e' anche una partenza a freddo molto altalenante 3 4 4 3 per circa 30 40 secondi poi tutto normale fino alla prossima finche' non si fredda completamente.l'altro giorno controllando il motore mentre faceva il difetto traballante ho notato uscire del fumo dal primo iniettore e successivamente anche dal terzo.Sono in attesa delle rondelle nuove originali.Nell'attesa infatti notavo questi parametri del debimetro e per questo li postavo per sentire le vostre opinioni.Questa macchina con questi problemi va avanti da moltissimo tempo e due officine fiat non hanno saputo risolvere il problema.Oltre al debimetro ho notato che ci sono due iniettori che correggono fuori dalla norma(superiore ai +-2).E' possibile che, con la non tenuta delle rondelle gli iniettori correggono molto di piu'(fuori dalla norma)?Grazie 0 mac,sto tentando di vedere determinate condizioni di lavoro del motore per poter risolvere il problema da solo e con il vostro aiuto.Dimenticavo,gli iniettori sono stati controllati circa un mese fa da un autorizzato fiat(smontati portati dal pompista e rimontati),capito come posso stare inc..........
Smontati ok, ma rimontati maluccio se perdono: calo di compressione nei cilindri interessati, combustione poco corretta e in abitacolo si fa auschwitz. Fatti rimettere a posto le cose più evidenti, dopodiché se ne riparla. Certamente la correzione ha a che fare col tentativo di riportare il cilindro interessato verso un rendimento compatibile, comunque quel valore e' entro i limiti previsti.
Ho preso le rondelle di rame,(di rame ne vedo molto poco) posso pulire la sede con una normale carta vetrata?la leggera limatura(polvere) anche se va dentro il cilindro credo non dovrebbe provocare danni? Vedendo le rondelle hai ragione che se la sede non sia pulita perfettamente tendono a sfiatare gli iniettori, anche perche' con una pressione di 25N/M non si schiacciano di molto e quindi se la battuta e leggernmente sporca o rovinata provoca il problema.Mi hanno consigliato di scaldarle prima di metterle, poi tirare il dado forcella dell'iniettore.Cosa secondo me alquanto strana che ne pensi 0 mac? Ti ringrazio anticipatamente e buon lavoro.
Tanto per precisare, se scaldi la rondella e la installi immediatamente, ha una dilatazione diversa per cui al successivo raffreddamento si creerebbe un lasco indesiderato: insomma la ritengo una corbelleria. Non puoi pensare di riuscire ad entrare con carta vetrata in un foro di 20mm profondo 7/8 cm, dovrai trovare un'alternativa.
avuto anche io il problema rondelle, è un classico su questo motore, una volta per delle rondelle difettose, una volta per non corretto serraggio iniettori, abbiamo preferito far fare il lavoro dal pompista a sto punto una cosa, fuori argomento, il pompista proprio l'altro giorno, dopo aver cambiato le rondelle, sentendo gli iniettori della mia sbattere, stesso motore di te che scrivi, mi ha buttato dentro un litro di olio nel gasolio, mi ha detto che è olio dei motorini a due tempi visto che il gasolio in giro dice che è secco e facendo in sto modo si risolve, dice che è un "segreto" dei pompisti mah, io sapevo di una volta nelle vetture nuove a gasolio, non sui multijet avrà fatto bene ?