ulisse problema trazione
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massy77 012/04/2013 - 10:27ulisse problema trazione
cari colleghi buongiorno, ho in officina un ulisse 2.0 hdi fap che a detta del cliente l' auto non supera i 100 km/h. dopo una mia diagnosi ho riscontrato che la frizione slitta. questa macchina però è equipaggiata di cambio automatico. secondo voi porta il convertitore o la frizione con attuatore? dovrei fare un preventivo al cliente. il convertitore potrebbe causare problemi di slittamento? lo chiedo perchè è raro che riparo questo tipo di auto equipaggiate con questo cambio, grazie e buon lavoro.
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capalbiocross 012/04/2013 - 11:25Re: ulisse problema trazione
Farei prima analisi con il diagnostico per avere qualche indicazione. poi consiglio di mettere tutti gli estremi del veicolo.
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aricky 012/04/2013 - 11:49Re: ulisse problema trazione
L'Ulysse i questione è equipaggiato con un cambio automatico quindi ha il convertitore di coppia.Va da se che non c'è nessuna frizione di tipo "tradizionale" che accoppia il motore al cambio. Se non erro, (visto che dati più di tanti non ne metti non riesco a essere preciso come vorrei) dovresti avere un 4 marce abbastanza obsoleto e senza frizione di lock up.
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peppinoomibtel 012/04/2013 - 11:58Re: ulisse problema trazione
criticità storicamente nota su quel modello
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vampirello 012/04/2013 - 21:23Re: ulisse problema trazione
Nei manuali dei costruttori dei cambi automatici e anche su documentazione della casa madre, viene suggerita la prova di stallo che qualitativamente, ti dovrebbe consentire di capire in che stato si trova il convertitore; con motore e cambio in temperatura d' esercizio, a vettura frenata (stazionamento) e con leva in posizione D si accellera a fondo e ci si accerta che il motore non superi i 2000 RPM (o anche meno)....se il motore prende giri il convertitore mal assolve la sua funzione....
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capalbiocross 012/04/2013 - 22:03Re: ulisse problema trazione
[quote="vampirello":ne9yhvci]Nei manuali dei costruttori dei cambi automatici e anche su documentazione della casa madre, viene suggerita la prova di stallo che qualitativamente, ti dovrebbe consentire di capire in che stato si trova il convertitore; con motore e cambio in temperatura d' esercizio, a vettura frenata (stazionamento) e con leva in posizione D si accellera a fondo e ci si accerta che il motore non superi i 2000 RPM (o anche meno)....se il motore prende giri il convertitore mal assolve la sua funzione....[/quote:ne9yhvci] Giusto. Ma non è detto per propria intrinseca anomalia.