Non so dove tu abbia trovato questa procedura, ma ritengo sia un ottimo sistema per cercare di creare qualche danno.
La procedura vuole una dima per il bloccaggio dell' ingranaggio albero motore, un perno per il bloccaggio dell' asse a camme, bulloni puleggia asse a camme allentati in modo che la stessa si possa muovere, registrazione tensione cinghia e serraggio bulloni puleggia.
Si tolgono dima e perno, si fa girare il motore, rigorosamente dall' albero motore, si riporta in fase e si rimontano le dime. Se alloggiano senza sforzi la fase è corretta.
Questo in generale senza avere il tipo di motore in questione.
Poi chiaramente si dovrà ricercare il motivo della vibrazione al minimo, a meno che sia il risultato della sostituzione della cinghia con procedure empiriche!
Ultima cosa: spiegaci come mai hai due account sul forum, uno basta e avanza e vi puoi accedere da qualunque pc, smartphone, ecc. Non è accettato dalle regole quindi eliminane uno o ci penso io!!!
Mi dispiace non sono al corrente di questa procedura, vediamo se qualche collega ci illumina.
Per quanto riguarda l' accedere al forum, trovo strana la cosa, io accedo al forum da tre diversi pc senza problemi e ho provato anche con smartphone, funziona tranquillamente solo che non mi ci trovo affatto.
Procedura a parte, che ovviamente non conosco e sinceramente mi fa anche un po ridere, mi piacerebbe sapere come può incidere lo spostamento di qualche grado albero a cammes sulla quantità iniettata, visto che si sospetta giri magro. Tanto per aggiungere qualcosa, innanzitutto si anticiperebbe solamente apertura e chiusura valvole, in quanto quantità e inizio iniezione sono determinati la prima da mappa e eventuali carichi applicati e il secondo tenendo conto della rotazione albero motore (ruota fonica). Nulla può il sensore di fase, che altro non serve se non far riconoscere il cilindro in fase di fine compressione.
Ciao! Se il chilometraggio é consistente e il motore non gira rotondo, proverei a verificare l'usura dell'albero a camme e delle punterie togliendo il coperchio valvole. In alcuni casi si arriva a trovare erori relativi agli iniettori, ma mi semba di capire che la diagnosi non ti dica nulla.
la procedura descritta dovrebbe essere fatta con strumento di diagnosi in quanto sul blocco valori 4 alla quarta riga c'è il valore di torsione dell'albero e secondo le guide riparative vw va da -2 a + 2 gradi però dal costruttore è trapelata una info che se il valore rimane sopra lo 0 cioè +1 o +2 il motore parte meglio e gira meglio. questo vale per i motori 1,9 litri pompa iniettore ma non per il 2 l 16 valvole il quale ha un software diverso