Buongiorno a tutti,
prima di procedere volevo capire se a qualcuno e mai capitato questo; a freddo l'auto all'accensione
fa un tic metallico ogni tanto, discontunuo che non segue il motore, e a caldo sparisce dopo 10 minuti di marcia.
Ad oggi con le temperature basse di questi giorni la cosa si e molto accentuata all'avviamento molto rumore tipo cuscinetto e ogni tanto il tic, anche in marcia fino 2000 giri bel casino, diciamo che man mano che si scalda l'ambiente ore calde della giornata e funzionamento auto tutto si chieta e si sente quasi nulla al minimo.
L'ultimo intervento fatto e stato in Audi richiamo airbag dopo pochi giorni il problema, il penultimo intervento e stata la
rottura del compressore gripaggio e rottura della pulegga interna di netto, non fatto lavaggio impianto ad azoto o altri addittivi perche' ritenivo inutile,
visto che nella camera del compressore bassa e alta pressione e nei tubi nessun tipo di smeriglio, fatto ricarica clima e tutto ok e attualmente funziona benissimo.
Ecco se non ricordo male su una fiat mi e capitato che fosse il tendicinghia servizi che batteva e faceva un bel fracasso, ma non mi senbra di ricordare che a caldo spariva tutto, mi viene da pensare anche al compressore rigenerato non originale e difettoso e magari sebbene sia stato molto accorto a non fare il lavaggio impianto, qualcosa ho richiato e magari adesso mi ha rotto parzialmente il compressore...
Grazie ciao
I rumori provocati dal gruppo ausiliari, specie se facilmente replicabili come nel tuo caso, penso siano abbastanza facilmente rintracciabili con l'ausilio di uno stetoscopio, anche fatto in casa (bacchetta di ferro appoggiata ai vari organi e nell'orecchio). Non sottovaluterei comunque la puleggia alternatore.
Grazie Omac,
ho provato con una leva da gomme appoggiata ad organo ausiliario e orecchio, ma non mi smbrava di rilevare nullla, compressore/alternatore/pompa servo sterzo, provero' meglio piu' trardi.
In effetti anche la puleggia alternatore potrebbe essere, grazie!
Saluti
Enrico
Togliendo la cinghia ausiliari il rumore dovrebbe non esserci, al che si sa almeno dove indirizzare l'attenzione. Una puleggia alternatore con ruota libera consumata (lo si può capire anche facendola girare a mano, se troppo morbida non sta bene) specie a freddo quando l'alternatore deve caricare maggiormente per recuperare i consumi di avviamento e preriscaldo, a seguito del moto non uniforme dell'albero motore a bassi giri, recupera in ritardo il traino dell'alternatore emettendo rumori metallici solitamente non sincronizzati con la rotazione del motore.