CAMBIO AUTOMATICO FIAT PUNTO 176
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luciobattaglia 003/02/2010 - 13:23dovrebbe essere la frizione elettromagnetica controlla se nella campana cambio entra una coppia di spazzole fammi sapere nel caso risolto da me grattavano le marce quando cercavi di inserirle
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bomba 003/02/2010 - 20:17Grazie del suggerimento, non capivo a cosa servivano le spazzole, premesso che le ho viste come ricambio sul programma eper, se e' come dici te che la frizione ? elettromagetica queste spazzole giocano un ruolo importante ti faccio sapere appena mi entra la macchina e grazie ancora.
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luciobattaglia 103/02/2010 - 21:47la tensione sulle spazzole oslilla da 1 8 volt con la d inserita(pi? accelleri pi? sale,poi c'? la tensione al contrario per qualche frazione di secondo x demagnetizzare la frizione.)attento non la aprire xch? uscendo la polvere si pu? buttare in caso ti faccio sapere dove l'ho presa io si risparmia rispetto alla fiat ciao ciao
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bomba 019/02/2010 - 23:33
Questa settimana ho riparato la punto, devo ringraziare luciobattaglia che grazie al suo suggerimento tutto e' filato liscio. Il problema era la perdita di olio dal coperchio punterie e dall' o.ring del supporto delle bobine, l'olio era finito nella campana del cambio e sulla frizione elettromagnetica la quale e chiusa ma il conettore dove girano le spazzole no, cosi le spazzole non erano consumate ma non facevano o buon contatto cosi la frizione non staccava e non si inseriva velocemente. Ho letto che questo tipo di frizione non ha usura, quella montata sulla punto dovrebbe essere prodotta da una fabbrica cui fa capo Subaru. Copio un articolo preso da quattroruote che descrive il funzionamento abbastanza bene. Frizione elettromagnetica a polveri E? composta da due elementi, uno collegato al motore* e l?altro al cambio*, separati da una polvere metallica e liberi di ruotare uno rispetto all?altro fino a quando non sono alimentati elettricamente. Il passaggio di corrente genera un campo magnetico che, tramite le polveri metalliche, rende solidali le due parti ottenendo un innesto progressivo la cui gradualit? ? determinata dal modo in cui varia la tensione di alimentazione. Frizioni di questo tipo sono prodotte in Giappone dalla Fuji Heavy Industries, gruppo industriale al quale appartiene anche la divisione automobilistica Subaru. Non essendo soggette ad usura e per la loro facilit? di regolazione e di modulabilit?, vengono utilizzate su molte vetture con variatore continuo dei rapporti di trasmissione (CVT*), tra le quali la Nissan ?Micra N-CVT?, l?Autobianchi ?Y 10 Selectronic? e le Fiat ?Panda Selecta? e ?Punto Selecta Di nuovo un grazie [;)]
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UTENTE 001/04/2010 - 12:43
Ho un problema con il cambio automatico a frizione elettromagnetica di una Lancia y del 1999 , il cambio funziona bene ma in decelerazione fa uno strano rumore come se non esce del tutto la marcia ed inserire la D ? molto duro ed alcune volte gratta , ho gia controllato le spazzole della frizione elettromagnetica e sono a posto come usura e la pista ? pulita ... a questo punto conviene cambiare la frizione o seguire controllando le polveri interne ....??????
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UTENTE 001/04/2010 - 12:54
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Regla ha scritto: Ho un problema con il cambio automatico a frizione elettromagnetica di una Lancia y del 1999 , il cambio funziona bene ma in decelerazione fa uno strano rumore come se non esce del tutto la marcia ed inserire la D ? molto duro ed alcune volte gratta , ho gia controllato le spazzole della frizione elettromagnetica e sono a posto come usura e la pista ? pulita ... a questo punto conviene cambiare la frizione o seguire controllando le polveri interne ....?????? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">E tu chi sei? perch? non fai la tua bella presentazione come da regolamento[:)] vai in fondo alla pagina e clica su importante.
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UTENTE 008/04/2010 - 12:32Ho controllato il pedale acceleratore ... per? non trovo 2 interruttori ma 1 soltanto di forma circolare tipo cromato che controllando ho visto che funziona e si attacca praticamente a fine corsa del pedale , non trovo traccia di altri interruttori o morsettiere cavi etc. Grazie ciao ...
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luciobattaglia 008/04/2010 - 20:52stessa risposta per te leggi bene la pag e facci sapere ciao ciao
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UTENTE 020/04/2010 - 19:32Questa settimana ho provato la Lancia Y personalmente in citt? e fuori ... il rumore in decelerazione pare venga dalla catena metallica all'interno del cambio ... per sicurezza ho sostituito l'olio del cambio con il Selenia CVT ... il difetto persiste anzi ho notato che alcune volte l'auto nel fermarsi in frenata tende a seguire camminando come se non staccasse del tutto la frizione fino a causare lo spegnimento del motore se si tenta di riavviare con il cambio in N una volta in moto non si riescono ad inserire ne la D ne la R , grattano ed il cambio e durissimo ... per riuscire a ripartire si deve spegnere il motore e inserire a motore spento la P solo allora riavviandolo tutto torna alla normalita .... cosa pensare a qualcuno ? sucesso ??
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bomba 122/04/2010 - 20:35
www.cambiomatic.com telefono 045 6084037 magaziniere si chiama roberto tel. 366 6093238 se ai problemi o dubbi fammi sapere
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bomba 003/02/2010 - 08:22
CAMBIO AUTOMATICO FIAT PUNTO 176
Ieri sera ho provato una punto modello 176 con cambio automatico motore 176B4.000 anno 1998, il cambio va bene ma quando ti stai fermando fa un rumore strano e sembra quasi che non esca dal tutto la marcia, sono sicuro che e' il cambio perche se prima di arrestarmi metto in N non lo fa piu', ho anche notato che i pasaggi tra la retro e la marcia avanti e duro e difficoltoso,sono stato con il telaio sul programma e-per della fiat e mi sono accorto che si puo sostituire la frizione e non c'? il fitro olio. A qualcuno e sucesso qualcosa di simile, acetto qualunque suggerimento.
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puntoren 011/05/2012 - 22:29Re: CAMBIO AUTOMATICO FIAT PUNTO 176
Io ho comprato una punto modello 176 con cambio automatico motore 176B4.000 anno 1997 e ho lo stesso problema di "bomba". Ho guardato le spazzole e non sono arrivate alla riga che hanno come segno, pero non si sono consumate uguale - una è più consumata dell'altra - ed erano abbastanza pulite ( non di olio che scendeva dalla guarnizione punterie). Ho rimontato le stesse spazzole ma non va lo stesso. Quando metto la leva cambio in folle N, con motore acceso, non si sposta più sul Retro o Avanti.Se sono in P e sposto la leva veloce su D, funziona anche se sento le marce tramite leva e la stessa dal D verso R. Un altra cosa ho notato che liquido servosterzo è molto sporco - addirittura è nero (se mi ricordo bene dovrebbe essere rosso) - e la pompa servosterzo fa rumore, fischia se accelero. Penso che non c'entra niente la pompa con il cambio. Accetto qualunque consiglio e dove posso spendere di meno per ripararlo - il cambio- (no fiat) vicino provincia di Pordenone oppure in veneto. Grazie a tutti in anticipo...
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findus 009/11/2017 - 09:48salve sono un gasista di cre****** , utilizzo una panda cvt del 94, e mi succede una cosa strana, a volte quando accelero, la macchina non si muove, come se l'interrutore non scattasse, poi si muove di scatto come se scattasse il 2° micro, poi in decelerazione e al minimo , la macchina tarscina, come se i micro rimanessero inseriti, può dirmi qualcuno con che autodiagnosi riesco ad entrare nella centralina cvt? perchè ho un axone ma comincia dal gruppo fiat del 99, la mia è più vecchia e non ci entra grazie a tutti anticipatamente
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antonio3108 013/03/2021 - 16:03Ciao Lucio
Ho un problema con questa frizione
Sai dirmi dove reperire questa polvere metallica e quanta ne serve
Grazie
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omac 113/03/2021 - 22:03Sarà difficile anche reperire la frizione, la polvere Metallica non è mai stata un ricambio reperibile, anche perché non ha alcun tipo di usura; la frizione si può aprire ma stando assai attenti appunto a non disperdere la polvere. I problemi a carico di questo gruppo possono essere solo due, ovvero il solenoide che fa capo al collettore (se si interrompe non funziona più nulla) e il cuscinetto che mantiene centrata la parte condotta in quella conduttrice, in modo da lasciare lo spazio corretto per la polvere (quando non magnetizzata non deve trascinare)
